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Da hast du Recht

Das Bauteil heißt korrekt Saugrohrklappe und wird sehr häufig auch Drosselklappe genannt. Es hat 2 Funktionen zum sanften Abstellen des Motors und AGR Steuerung Im Teillastbetrieb macht die Saugrohrklappe ein Stück weit zu , erzeugt so einen „Sog“, somit den Unterdruck Das war der Zeitpunkt wo bei mir der Fehler auftrat Das Magnetventil hat dem Wastegate Unterdruck geben wollen, damit das Gestänge die Klappe anzieht und der kleine Verindungsschlauch wegen instabilen Zustand(Alter und zugleich Wärme) dicht gemacht „Strohhalm-Effekt“ Das ist auch nur beim AMF so Die Anderen Diesel machen das offenbar anders, der ANY hat so gar keine Saugrohrklappe Mein Fehler ist durch den Tausch des Schlauches beseitigt worden und für mich im Nachhinein logisch und nachvollziehbar Druckdicht bedeutet nicht gleichzeitig Vaccum-Stabil

Grundsätzlich lohnt sich immer ein Blick hier rein: https://www.reifenrechner.at/ Da sieht man dann folgendes: Mit den Infos gehst du jetzts ans Auto und schaust obs passt. Die Felgen stehen innen gleich und außen ca. 2,5cm weiter raus. Ich würd behaupten das geht. Grüße Marius

Aber dann müßte er doch trotzdem Öldruck erzeugen?

Hallo zusammen, nachdem ich Nachmittags noch einmal versucht habe, hörte ich das Klicken des Magnetschalters. Also Lader dran und dann ist er gleich gestartet. Ein Hausmeisterschlüsselbund habe ich ja immer dran hängen, diesmal habe ich Glück gehabt. Vielen Dank für das Feedback und damit ist das Problem gelöst. Mein Anderer A2 verhält sich auch anders, wenn die Batterie leer ist (spätestens nach 3 Tagen, wenn ich die Sicherung des Audi-Navigationssystems nicht gezogen hatte, aber das ist ein spezieller Fall, vielleicht RNS-D oder Parrot MKi9000). Gruß Frank

Ist leider ein bekanntes Problem bei Teilen aus dem Aftermarket.

Meyle

Meyle

FEBI

FEBI

Im Dezember letzten Jahres , habe ich die Stützlager hinten vorsorglich neu gemacht,da ich sowieso die Gummipuffer neu machen musste,da sie eingerissen waren. In der Bucht gab es dann ein Komplettset von FEBI mit Schrauben für einen guten Kurs. Ich dachte mir : „gut,Febi ist ja auch nicht schlecht und die Schrauben sind auch gleich dabei, ist doch Top“. Nach bereits einer Woche ,nachdem ich ihn Dänemark war, kam ein leichtes Poltern von HL. Selbst bei kleinen Unebenheiten auf der Straße,sodass es mich irgendwann verrückt machte. Ich wusste aber,dass es nur die Stützlager sein können,deswegen bestellte ich diesmal Meyle und siehe da: ein enormer Qualitätsunterschied gegenüber FEBI. Bei Meyle sieht man eindeutig,dass ein Gummiteil mit einvulkanisiert ist,welches bei FEBI komplett fehlt.

Links Meyle, rechts FEBI

G28/G40 steht eigentlich immer im Fehlerspeicher, der ist aber leer. Ohne G28 lässt sich der Motor nicht starten, aber er geht nicht aus wenn er schon läuft. Beim G40 geht er tatsächlich aus, dann würde der aber m.E. auf jeden Fall als Fehler abgelegt. Was ich sagen will...mit der Spritversorgung bei der Suche anfangen. Schwierig wenn es ein Wackelkontakt ist. Wüsste direkt keinen Tipp für ein systematisches Vorgehen, außer mal an allen Kabeln zu "zuppeln".

Jepp... Und im Schubbetrieb "dreht er ja auch weiter", aber bremst Mein Tipp Richtung Benzinpumpe oder Sensorversorgung NKW / KWS

Es gibt die Stecker einzeln TN 443971994, Audi Tradition oder Glühkerzenstecker Reparatursatz

Wollte nur den Tagesbesuch von Z aus kommend! Gruß Silberteufel

Glühkerzenlampe blinkt - große Bitte um Hilfe! Fehlerursache Glühkerze Zyl. 2 hochohmig! Soweit so gut. Kerzenwechsel kein Problem. Die Garnitur aus Hartgummi mit den angegossenen Glühkerzensteckern ist total kaputt. Zwar kann man die Steckanschlüsse an den Kerzen noch kontaktieren, aber weil die Ummantelung und die Plastikteile in den Stecken kaputt sind, kann so nicht weiter gefahren werden. Suche eine komplette Verbindungsbrücke (Hartgummi o.ä.) mit den 3 Glühkerzensteckern. Vielleicht gibt es hier auch Erfahrung, wie man das wieder ranfrickelt. Unsere Kugel: 2004, ATL, 225000km (Hatte mich gerade herzlich darüber gefreut, wie sparsam und rund unsre Kugel läuft und nun sowas! Für Tips und Hilfe schon vielen Dank an Euch im Voraus. Gruß in die Runde Silberteufel

Wolltest du nur den Tagesbesuch oder wolltest du bei mir in der Jugendherberge schlafen? Liebe Grüße Michael

ich interpretiere jetzt mal folgendes rein: Der Motor geht aus, die Zündung bleibt an. Die Folge dessen, es liegt KEIN Öldruck an (weil der Motor ja aus ist), demnach kommt "auch" die Ölwarnleuchte. Dann könnte ich mir auch eine kaputte Benzinpumpe vorstellen, oder der KW Sensor Ich hatte den Fehler, das die Öllampe angegangen ist, aber der Motor weiter gelaufen ist. Das Problem war der Ölsduckschalter. Der Öldruckfehler macht den Motor eigentlich nicht aus...

Hallo Michael, ich entschuldige mich. Ich kann hier nicht weg. Termin passt nicht. Wollte Dir schon gestern schreiben. Hänge seit gestern fest, A2 hat Motorprobleme erhalten. Gruß und viel Spaß in der Gruppe

Benzinpumpe ???

Bitte richtig lesen bzw verstehen. Fängt ja schon damit an dass der AMF garkeine Drosselklappe hat. Dieser Schlauch bekommt nur Unterdruck wenn der Motor abgestellt wird. Erkläre wie dies Einfluss auf die Ladedruckregelung im Betrieb haben soll.

So, jetzt war 6 Wochen Ruhe, nachdem ich den Massepunkt kontrolliert sowie Öldruck- und Ölstandsensor auf Verdacht erneuert hatte. Gestern, bei ca. 50 km/h innerorts auf gerader Strecke, bestes Frühlingswetter, der gleiche Fehler: Warnton, rote Ölkanne, Motor aus. Ölstand ist ok, also Motor gestartet und keine weiteren Probleme. Fehlerspeicher ist leer. Ich bin jetzt etwas ratlos und meine Frau hat das Vertrauen in ihren geliebten A2 verloren, traut sich nicht mehr auf die Autobahn. Blöd, da sie jede Woche unsere Enkel besucht, was ohne Nuitzung der Autobahn (ca. 160km) einer Tagesreise gleichkäme. Was kann ich prüfen? Herzlichen Dank, René

Als erstes scheint es keine ABE sondern ein Teilgutachten nach §19.3 zu sein - heißt das Ganze muss eingetragen werden. Radläufe Bördeln oder Ziehen ist beim A2 nicht - die kannst nur die Innenkanten zurückschneiden. (recht einfach da Kunststoff) Problem könnte aber in der Tat die geringe Einpresstiefe von 25mm in Verbindung mit den "dicken" Pellen sein. Die originalen habe ich 7x17 ET38 - hier ist der Reifen aber nicht so wulstig (40er Querschnitt). Dennoch könnte das bei Originalfahrwerk passen ohne zu schleifen. Ob es mit der Radabdeckung passt muss man halt schauen, aber hierzu stehen ja keine Auflagen im Gutachten....

Danke dir, sehr hilfreich. Ja genau, das konnte man auch gut sehen. Der Besuch beim Mechaniker heute war SEHR vielversprechend, ich glaub das wird mein neues Stammhaus hier am neuen Wohnort. kennen sich super aus und sind (weil Oldtimer-Spezialisten) sehr zu haben für Teile reparieren und nicht gleich in Gänze tauschen, wie bei der Pumpe. Hat jetzt gewaschen und ich fahre in ein paar Tagen wieder hin, dann sollte man gut sehen, wo das Leck an der Pumpe genau ist.