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Das wäscht sich wieder ab.

Ev. morgen...

Also ich hab originale a2 Wellen drinne Ich hab jetzt eine Höhe von ca 310mm. Da funktioniert auch alles aber bei ca. 290mm drückt die linke Antriebswelle ans Getriebe … das bedeutet ich benötige auf jeden Fall links eine kürzere Welle

Mmh, du weißt schon, dass die Vorderachse vom Polo/Ibiza nicht identisch zum A2 ist? Ach die Antriebswellen sind kürzer. Wie tief willst du denn fahren? Bin bei 315mm RMK und da gibt's mit den A2 Wellen keinerlei Probleme. Bist du sicher, dass nicht jemand schon mal Polo-Wellen verbaut hat? Das würde zu deiner Beschreibung passen.

Hatte den von Hella verbaut ca. 70tkm keine Probleme..... Sicher daß es wirklich der Sensor selbst ist?

Dieser (wirklich extrem) freundliche Herr sucht übrigens immer noch einen rotweinschissbraunen A2 - falls jemand einen übrig haben sollte 😁

Best of show: Vw polo 86C - so einen hatte ich als mein erstes Auto ...

RTFM12 bedeutet immer und ausschließlich ein Problem mit dem Gangsteller. Als einfache Maßnahme kann man die Position im Langloch (die man bei Adjust als Nullabgleich einstellen soll) nach Gefühl verändern. Meist hilft das bereits. Ansonsten nehme ich an, dass der Wagen 2x die 28 Schritte durchgeht und in beiden Durchläufen die Rückfahrleuchten in 5-8 angehen? Gehen sie in 5-8 an, ist a) der Schalter für die Rückfahrleuchten in Ordnung, b) keine Stecker am Gangsteller vertauscht und c) alle Hydraulikleitungen ordentlich in die Schnellverschlüsse eingerastet, so dass Öldruck am Gangsteller anliegt. Was mir dazu noch einfüllt, weil ich es schon oft gesehen habe. Sind Dichtungen von den Hydraulikleitungen verschwunden? Ich habe schon oft Dichtungsreste vor den Ventilen des Gangstellers gefunden. Wenn hier bspw. ein Ventil blockiert ist, könnte das eine Ursache für RTFM12 sein. Die Hydraulikpumpe ist nicht im Dauerlauf und schaltet während der Grundeinstellung ab?

Ich habe mir den Verlauf der Gruundeinstellung jetzt noch mal von unter dem Wagen angesehen. In diesen 28 Schritten werden ja alle Gänge, angefangen von R über 1 - 5 durchgeschaltet unddann scheint das GSG in einem Gang auch noch die Ränder des mechanisch erreichbaren Bereichs auszutesten. Es wurden bei mir auf jeden Fall alls 6 Gänge (inkl. R) bei der Grundeinstellung sauber eingelegt und zwar immer gleich beim 1. Versuch. Dennoch ist das Ergebnis immer das gleiche: RTFM 12

Hallo A2 Freunde, vor einiger Zeit fiel die Steckdose hinter der Handbremse aus, über die ich während der Fahrt immer mein Handy geladen hatte. (Maps zieht ordentlich Strom) Schon nach einem Jahr komme ich nun dazu das abzustellen... Ich habe also die Ablage der Mittelkonsole dank Anleitung der A2 Freunde (großer Dank an den Autor!) zerlegt und aber die Steckdose nur durch Zerstörung ausbauen können. Jetzt habe ich eine schraubbare Mehrfach USB reingedreht. Passt 100 % in die freigewordene Öffnung. Bilder anbei. Und weil ich gerade dieses Ablagefach draussen hatte, habe ich es gleich "stillgelegt". Jeder hat irgendwas in der Ablage liegen, was herumrutscht. Das Geräusch wenn Münzen gegen die Wände klappern ist dem einer leeren Jogurtdose sehr ähnlich und nervt. Von meiner Stillaktion der Beifahrertür und Heckklappe hatte ich noch selbstklebendes alukaschiertes schwarzes Butyl übrig. Die Ablage klingt jetzt so ruhig wie in einem Bentley... ...und Laden geht recht fix.

Bei uns in Neuenrade is tauch dieses WE Schützenfest. Aber damit habe ich nix zu tun. Ich mag kein Grün als Kleidung! Aber die Werbung von Schützenvereinen finde ich schön. "Lerne schiessen, & treffe Freunde!" Besser ist aber : Hab einen Audi A2 und treffe Freunde.

Das sieht sehr gut aus, durch die untere platte hält der sicher auch besser und der Einsatz sieht sehr gut aus. Wäre es möglich den vorderen Teil Richtung Schalthebel so anzupassen das er sich auch an die Rundung anlegt? So wie bei dem anderen Halter aus dem thread hier? Ich denke dann wäre es das perfekte Ablagefach.

... das wäre für den Gutfall sicherlich sehr hilfreich. Dann hätte man im Fehlerfall etwas zum Vergleich. Aber jetzt in meinem Fall macht das wahrscheinlich weniger Sinn, oder ?

... das einzige was ich abe hatte waren die beiden Leitungen am Gangsteller. Gut, die Leitungen auf Hydraulikseite hatte ich auch ab, aber die habe ich nicht aus der Platte genommen, und die blaue Leitung habe ich wieder unten montiert. Die Stecker auf den Ventilen vom Gangsteller hatte ich gar nicht ab. Und Fehlerspeichereinträge sind nach löschen auch keine neuen mehr drin.

Wie hast Du MWB 015 mitlaufen lassen? Ich würde gerne alle Sensoren auf dem Diagram mitlaufen lassen, somit wäre eine Ferndiagnose für alle GGE möglich.

... weiss nicht genau wie alt die ist, die letzte Getriebereparatur ist jedenfalls noch nicht allzulange her und da war die Führungshülse noch top. Ausserdem lassen sich ja händisch die Gänge 1a durchschalten. Eine defekte Führungshülse macht sich doch auch primär bei laufendem Motor bemerkbar weil sie dazu führt dass das Ist-Positions-Signal vom KNZ dann einfach keine stabilen Werte liefert. Zuvor hatte der Wagen ja auch immer ganz weich und schnell eingekuppelt. Außerdem tue ich, auch wenn das wohl der Montageanweisung von Audi / VW widerspricht, immer ein wenig fett zwischen Aurücklager und Führungshülse und habe seitdem noch nie eine angegriffene Führungshülse gehabt.

... das Problem habe ich mit dem Tausch der O-Ringe beheben können, jedenfalls konnte ich während der mehrfach durchgeführten Grundeinstellungen keinen weiteren Ölaustritt mehr beobachten.

Schöner Absatz... Nur wie gesagt hat das mit LadedruckregelÜBERschreitung nicht zu tun.

Wird da nicht nur Dichtmasse aufgetragen? Edit: Ja, ist wie beim Diesel, Dichtmittel Raupe auftragen und gut ist, hättest du aber auch bei Ausbau spätestens bemerkt, das da keine Dichtung ist. Hylosil oder DIRKO HT ist das Mittel der Wahl. Das orginale VW Zeugs ist glaube ich Dirko.

Ich bin im Urlaub, so ein Mist! Viel Spaß euch allen und dir, Marco ein feucht fröhliches Schützenfest, die Wetterprognose passt ja! Prost!

Wenn du alle Leitungen ab hattest bei deiner O ring aktion, vielleicht was vertauscht? Wiki: RTFM! 12 Schaltfinger bzw. Schaltstange am Gangsteller nicht korrekt eingestellt oder Messwerte liegen außerhalb der Toleranzen, Schaltfingermontage prüfen, siehe Adjust; Kugelgelenke auf korrekten Zusammenbau und festen Sitz prüfen; Potentiometer prüfen siehe RTFM 10; Ventile auf festen Sitz und Dichtigkeit prüfen; Ventile richtig angeschlossen? Möglicherweise hilft auch das Anheben / Freistellen eines Vorderrades, damit die Gangwechsel ohne Widerstand erfolgen können und die Getriebegrundeinstellung erfolgreich abgeschlossen wird.

Macht euch bitte keine Gedanken wenn ich eure Nachrichten zum Schraubertrefren erst ab Dienstag beantworte. Jetzt ist Schützenfest und A2 steht hinten an 🍺

Das macht man bei klemmender Führungshülse als workarround. Wie alt ist deine Führungshülse?

? Das Problem hast du aber beheben können?

... schon wieder mal Probleme bei der Grundeinstellung, diesmal mit dem A2, mit dem ich vor ein paar Tagen das Problem mit dem gebrochenen Schaltfinger hatte. Der Wagen lief auch gut mit dem getauschten Gangsteller, aber gestern bemerkte ich den massiven Austritt von Hydrauliköl unter dem Auto. Das sollte kein großes Problem sein dachte ich. Ich hatte alle O-Ringe der Leitungen getauscht und dann alles wieder zusammangebaut aber danach wollte der Wagen nicht starten und auch im Stand die Gänge nicht durchschalten. Vielleicht KNZ entlüften dachte ich. War`s aber auch nicht. Ich hatte den Eindruck, dass ich einen Wackler am Stecker zur Hydraulikeinheit hatte, denn wenn ich den Stecker drauf schob, dann zog der KNZ kurz an, erschlaffte danach aber gleich wieder und im Fehlerspeicher stand neben dem Drucksensor und einem weiteren Fehler, die als sporadisch drin standen, der zum KNZ-Ventil als dauerhaft drin. Komisch allerdings, dass nach dem Löschen der Fehler auch dieser verschwunden war. Hätte ja als dauerhaft anliegender Fehler gleich wieder drinstehen müssen. Ich kannte das bisher so, dass wenn der Wagen sich weigerte zu starten, dass man dann am KNZ-Seil ziehen musste, damit der dann zuckt und sich justiert, aber nun konnte ich den weit rausziehen ohne dass ein Zucken erfolgte. Dann dachte ich dass ich ja mal testweise eine Grundeinstellung anstossen könnte um zu sehen, ob der KNZ angesteuert wird. Bei dieser Grundeinstellung wechselte der KNZ-Wert auch brav zwischen ca. 1,6 und 3,6 V hin und her. Nur leider endete die Grundeinstellung immer mit RTFM 12. Ich habe dann auch mal händisch alle Gänge durchgeschaltet und die Messwerte lagen auf jeden Fall im +-0.4V-Interval der Sollwerte. Rückwärtsgang-Leuchten gingen in Schritt 5-8 auch an, aber die Grundeinstellung endete immer mit RTFM 12. In den beiden Wegen für Gasse und Gang ist am Gangwahlschalter sehr wenig Spiel, die Grundeinstellung war ja vor ein paar Tagen auch noch fehlerfrei beim ersten Mal durchgelaufen. Deshalb hatte ich mit solchen Problemen jetzt auch überhaupt nicht gerechnet. Was könnte denn da nicht passen ? Gibt es irgendwo eine Info, welche Werte von G239 und G240 bei den 28 Schaltvorgängen angenommen werden müssen ? Sind die Toleranzen während der Grundeinstellung vielleicht enger als als die +- 0.4 V im Betrieb ? Die Werte für die vorderen Gangpositionen, also für R, 1, 3 und 5 werden immer ziemlich genau angenommen, die für die hinteren Positionen, also Gang 2 und 4, nicht annähernd so genau. Wert vorne ungefäht 3.8, in N 2.45 und hinten 1.27 V, also gerade noch im Fenster. Irendjemand eien Idee ?