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Erstmal vielen lieben Dank für die Ausführliche Erklärung. Ich bin davon ausgegangen, dass es ausreicht, wenn der CAN-Bus-Adapter das hintere Lautsprecher Plus an RR und LR im 20-pin Stecker weiterleitet. Dem ist aber wohl nicht so. Dann werde ich Deine Variante ohne CAN-Bus Adapter testen. Leider ist der Empfang trotz Phantomeinspeisung sehr schlecht. Vielleicht liegt das aber auch an den beiden getesteten Radios. Weder das China noch das Kenwood Radio finden automatisch Sender. Das China Radio hat diese Cinch Anschlüsse. (Und ein paar weitere welche aber für andere Funktionen genutzt werden.) Der Rest läuft über 16-pin mit ISO Adapter. Der braune Stecker kann also direkt in den Adapter gesteckt worden. So hat es der Vorbesitzer auch gemacht.

Darüber habe ich an sich auch schon nachgedacht, finde nur die Lösung das Ganze einfach über den Zigarettenanzünder zu betreiben optisch ziemlich doof. Würde es denn eine einfache Möglichkeit geben, ein Kabel vom Zigarettenanzünder aus in z.b. das kleine Fach unter der Klimabedingungen zu legen? Würde mir dann einfach eine passende Halterung 3D-Drucken.

Hast du darüber nachgedacht, einfach nur Bluetooth nachzurüsten und Apple carplay über ein zusätzliches Display zu realisieren oder einfach direkt alles über das Handy zu machen? Carplay auf 1Din ist ziemlich sinnlos, viel zu klein um vernünftig zu navigieren. Da ist dein Handydisplay ja vermutlich bereits größer, dann kannst du doch gleich mit dem Handy navigieren und deine Mukke über Bluetooth streamen. Es gibt gute Bluetooth Adapter für die originaln Audi Radios, die kommen Plug and play unsichtbar hinter dem Radio an den Wechsleranschluss, sogar mit freisprechen, bluemusic ist hier das Stichwort. Die schöne Optik in der Mittelkonsole bleibt so auch erhalten. oder eben sowas: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/46463-carplay-und-android-auto-im-a2/#findComment-1000712 Kostet je nach Größe und Qualität 30-100€ und bietet alles, was carplay bzw. Android Auto auch können. Mittlerweile gibt's sowas sogar beim Aldi ... :-) https://www.aldi-sued.de/produkt/bauhn-smart-display-fuers-auto-000000000000737058

Bitte lies hier: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/106167-hintere-lautsprecher-bei-nachrüstradio-trotz-can-bus-aktivsystem-adapter-ohne-funktion/#comment-1102260

Also N255 wieder nachgestellt. Aktuell höchster 0.837 Aktuell niedrigster 0.777 Die Anschlüsse der drei Hydraulikleitungen habe ich kontrolliert. Die Torx Schrauben konnte ich minimal weiter anziehen. Anbei ein Bild davon. Wenn die Leitungen nicht ordentlich sitzen würden, würde wie gesagt auch die GGE nicht durchlaufen. Ich habe draufhin eine Probefahrt gemacht und das Problem besteht immer noch. Habe jetzt mit Michael @trackmaster nun einen Termin vereinbart um seinen Hydraulikblock auszubauen. Es ist noch zu erwähnen, dass nach Bearbeitung und Einstellung des N255 bei einem Forumsmitglied, die Einheit in sein A2 mit GRA eingebaut wurde, die GGE erfolgreich durchgeführt wurde und eine erfolgreiche Probefahrt ohne jegliche Probleme, absolviert wurde. Die ganzen Probleme habe ich tatsächlich erst seit dem ich wieder zurück in meiner Halle bin und den Lupo komplettiert habe. Das einzige was ich zusätzlich gemacht habe ist, dass ich das Rückschlagventil hier ausgebaut die drei Dichtungen und die Mini-X Dicchtung am Block mit dem spitzen Nippel, worauf die Feder sitzt, gewechselt habe. Danach musste ich das Rückschlagventil mit leichten Hammerschlägen in die Einheit treiben. Es ist nichts undicht und keinerlei Fehler abgespeichert. wie gesagt GGE läuft auch problemlos durch. Kriechpunkt habe ich auch via VCDS angelernt. Werde jetzt auf Dienstag warten und schauen ob sich was ändern wird wenn ich eine komplett andere Hydraulikeinheit verbaut habe. Ich bedanke mich dennoch recht herzlich für eure Unterstützung und Gedanken, die ihr aufbringt, um dem Problem Herr zu werden 🥹

Dann liefe keine GGE erfolgreich durch.

Ist das schwarze Blech vom Leitungshalter in der richtigen Position und sind die vier kleinen Schrauben korrekt angezogen? Es könnte passen, aber auf dem Bild sieht es etwas seltsam aus. Aus der Perspektive habe ich allerdings auch noch nie geschaut. Nicht, dass die Leitungen nicht richtig sitzen, und dadurch die Ventile in der Hydraulikeinheit noch fast geschlossen sind. Das könnte zu einem verlangsamten Öffnen/Schließen der Kupplung führen und zu Problemen mit dem Gangsteller. Was immer du (oder jemand anders) mit dem N255 gemacht hast, das sieht nicht gut aus. Tausche das bitte durch ein unverbasteltes und unverstelltes aus.

Der braune Stecker im A2 für die vorderen Lautsprecher kann in das Nachrüstradio gesteckt werden? Wenn nicht, sind die vorderen Lautsprecher im A2 dann tot.

Der Lupo muss noch bisschen warten, da sind erstmal wichtigere Tüvrelevante Arbeiten auszuführen. Nun eine andere Frage zu meinem Polo 6R mit "Climatic". Bei "AC OFF" ist die minimalste Ausströmertemperatur 18°C (Bei "AC ON" geht es deutlich tiefer) (bei Außentemperatur unter 10°C und Temperaturregler Anschlag links/kalt) Es sind keine Fehler hinterlegt und die Messwerte wirken auf den 1. und 1. Blick plausibel. Es sollte doch die Außentemperatur "durchgereicht" werden. Die typische Stellglieddiagnose wie bei der A2 Klimaautomatik ist nicht möglich. (Der A2 bringt neuerdings nur noch heiße Luft :-(( ) Das Bild ist jetzt nicht genau von der 18°C Situation. Fußauslass steht bei 32°C weil geschlossen, Die Potiwerte gehen von 25 bis 226 Was aber "Stop Learned Cooling" und "Stop Learned Heating" bedeutet weiß ich nicht so genau. "Evaporator G263" scheint immer auf 20°C zu stehen, auch wenn ich die Temp auf max hochdrehe. Muss ich morgen nochmal bei kaltem Auto auslesen, vielleicht ist der defekt? Oder es schließt Temperatur oder Umluftklappe nicht richtig? Im Internet konnte ich nichts passendes finden, geht dann meistens in die Richtung "Klima kühlt nicht richtig"

Sind alle Pins in den Steckern auch wirklich in Ordnung? Ich habe beim Stecker zusammen drücken mal einen Pin S-förmig verbogen und mir dann echt den Wolf gesucht.

https://shop.acvgmbh.de/de/can-bus-kit-audi-isoisoantenne-isodin-amp-1---8191-5661.html Demnach wäre das hier der richtige Adapter? Der braune geht vom Kabelbaum direkt ins Radio für vorne, die Chinch ins Radio für die Leitung zum Verstärker, sofern das Radio die Ausgänge hat? Poste doch mal ein Bild von der Rückseite oder erzähl uns um welches Radio es geht.

Die hinteren Lautsprecher werden von dem Blaupunktverstärker angesteuert. Der Blaupunktverstärker erhält sein Audiosignal über die Line-Out Ausgänge (RR, RL, COM) vom Radio (20-pin Stecker). Die vorderen Lautsprecher hingegen werden direkt vom Radio aus bedient und sind im braunen Stecker angeschlossen, siehe dein Bild. Im nachfolgenden Bild mit LF (Left Front) und RF (Right Front) beschriftet. Somit solltest du einen Adapter nehmen, der die Line-Out Ausgänge des Radios mit den Line-In Eingängen vom Blaupunktverstärker bedient. Ein CAN-Bus Adapter ist hierfür nicht notwendig, jedoch ist der CAN-Bus Adapter für das Nachrüstradio notwendig, damit z.B. das Zündungssignal zur Verfügung gestellt wird, so dass das Radio mit dem Einschalten der Zündung eingeschaltet wird und mit dem Ausschalten der Zündung ausgeschaltet wird. Bei Audi ist der 20-pin Stecker einteilig, während bei VW dieser aus 3 zusammengesteckten Steckern (gelb, grün, blau) besteht. Bei VW könnte man somit recht einfach den CD-Wechsler (blauer Stecker) gegen einen Bluetooth-Adapter ausgetauschen. In deinem Fall bräuchtest du einen gelben Stecker der die passenden Leitungen für dein Radio hat. Das von dir verkaufte Set scheint mir nicht das richtige zu sein, denn in dem braunen Stecker sind alle Kontakte belegt. Aber ab Werk werden im A2 nur die inneren Kontakte genutzt und die äußeren sind nicht verkabelt. Somit können die hinteren Lautsprecher nicht funktionieren. Du bräuchtest eher sowas wobei ich bei deinem Radio davon ausgehe, dass da Buchsen sind und daher der Adapter Chinch-Stecker haben muss und nicht Chinch-Buchsen, wie im folgenden Bild bezeigt. Dieser Adapter scheint mir der bessere für die hinteren Lautsprecher zu sein. Die Chinch-Anschlüsse werden in dein Radio gesteckt, wobei nur 2 von den 4 genutzt werden. Das blaue Kabel muss an deinem Radio mit dem Schaltplus-Ausgang verbunden werden. Meist mit Remote-Control, Amplifier oder so beschriftet. Da dein Nachrüstradio sicherlich kein CAN-Bus hat, muss auch nicht der grüne Stecker mit Kontakten belegt sein. Ebenso muss auch der blaue Stecker für den CD-Wechsler nicht belegt sein. Bezüglich Zündungsplus gibt es auch eine andere Lösung, so dass dein Radio mit der Zündung ein- bzw. ausgeschaltet werden kann. Zündungsplus liegt am ASR-Schalter an. Pin 4, sw/gr. Von da aus eine Leitung zum Radio legen. Somit könnte der CAN-Bus Adapter entfallen. Damit dein Radio aber einen guten Empfang hat, brauchst du einen Phantomspeise-Adapter, da die Audi Antenne über das Antennenkabel mit Spannung versorgt wird. Das blaue Kabel muss mit dem Schaltausgang deines Radios verbunden werden. Beim Antennenstecker muss beachtet werden, ob dein Radio den "tiefen" Steckeranschluss hat, wie das Bild zuvor zeigt, oder den "flachen", wie es beim Audi Radio der Fall ist.

Sowas: https://koka-shop.de/Line-Out-Adapter-Mini-ISO-auf-Cinch Beim Originalen Radio werden die Vorderen Lautsprecher direkt vom Radio bestromt und die hinteren über Low Signal an den Mini Iso Stecker, weiter zum Blaupunkt Verstärker- Bei Nachrüst Radios musst du das Low Signal meits von den Cinch Buchsen abnehmen.

Sehr gut, dann warte ich mal noch eine Woche ab und melde dann einen Tisch an. Coll wäre wenn Ihr Euch entsprechend der Form eintragen könntet... jungera2ler Ankunft 16 Uhr 1 Person DerWeißeA2 Ankunft 16 Uhr 1 Person

Ich bin ab Donnerstag wieder in HL, kann ich gerne mal reinsehen.

Vielen Dank für die Rückmeldung. Kannst Du mir das nochmal genauer erläutern? Der 20-pin Stecker ist schon durch den CAN-Bus Adapter belegt. Hintere Lautsprecher + Blaupunkt Verstärker sind vorhanden.

Ich werde mal Rückmeldung geben sobald ich eine Lösung gefunden habe und wie sie dann aussehen wird.

P1569 17973 Schalter für GRA -E45 unplausibles Signal => Geschwindigkeitsregelanlage prüfen P0571 16955 Bremslichtschalter unplausibles Signal => Bremslichtschalter und Bremspedalschalter prüfen Da scheinen noch immer Probleme mit der Verkabelung vorhanden zu sein. Schau nochmal ins Wiki, https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Tempomat#MWB_066, das wurde aktualisiert.

Ich kann Dich sehr gut verstehen. Und es geht noch schlimmer. Mein A2 ist mir in der Halle zugelaufen weil er ein Impulskauf von 800 € eines Freundes war. Eine erste Bestandsaufnahme ergab folgendes: Windschutzscheibe gerissen und vom Scheibenwischerarm komplett zerkratzt. Windschutzscheibenrahmen vollständig vergammelt, so dass sich der Kleber über weite Strecken gelöst hat. Windschutzscheibenrahmen neu lackieren. Scheibenwischerarm komplett ausgeleiert und muss neu gelagert werden Display des Fahrerinformationssystems (FIS) pixelig und muss ersetzt werden. Stossdämpfer vorne rechts undicht. Vorne links war es dann auch Winterreifen an der Verschleissgrenze Ausströmtemperatursensor der Klimaautomatik tot Doppeltemperaturgeber am Motor ebenfalls tot Bremsen hinten wegen Montagefehler und undichtem Radbremszylinder auch tot. Handbremse zieht ungleichmässig, also alle drei Bowdenzüge ersetzen. Thermostat verschlissen und öffnet zu früh. Letzter Ölwechsel vor 23000 km Das Getriebe ist hakelig beim Schaltgassenwechsel. Das wuchs sich zum Totalschaden mit mahlenden Lagern aus Anlasser rückt nicht mehr richtig aus und läuft nach. Ritzel schon angenagt und muss neu geschmiert werden. Domlager kaputt Lenkgetriebe undicht, innere und äussere Spurstangengelenke ausgeschlagen. Scheinwerfer matt wie Milchglas, Standlichtfassungen verschmort, und von den Kabeln fällt die Isolation ab. Am Himmel löst sich der Stoff Fensterheberschalter defekt. Tempomat fehlt, also nachrüsten. Die Zündpille des Airbags im Lenkrad hat einen zu hohen Widerstand Klimaanlage leer und mindestens der Klimakondensator ist undicht. Trockenpatrone noch original. Scheibenwaschanlage undicht. Batteriehalter fehlt. Batterie tot. Bremsflüssigkeit so alt, dass sie schon grün war. Ölpumpenkette rasselt beim Anlassen und wird mit dem Zahnriemen bei 360000 km ersetzt. Wärmeschutzbleche unterm Auto an allen Punkten gammelig. Beide Seitenschweller durch falschen Ansatz der Hebebühne gerissen. Rechter Aussenspiegel festgegammelt. Türverriegelung aller Türen funktioniert über die Fahrertür nicht zuverlässig. Vorderachse klappert immer noch und eigentlich können es nun nur noch die Koppelstangen sein. Hinterachse klappert auch aber da habe ich noch keine Idee, was die Ursache ist. Aber ich finde das alles gar nicht sooo schlimm und für dem Preis eines aktuellen Audi A6 LED-Scheinwerfers locker zu reparieren. Ich habe ja die Möglichkeiten und das Wissen, um das alles zu reparieren. Jetzt kommt noch ein schönes Sechsganggetriebe und eventuell eine grosse Kupplung rein und dann sollte er mit normaler Wartung die halbe Million km voll machen. Aktuell hat er erst 346000 km runter. Kopf hoch und weitermachen. Den Wertverlust eines neuen Autos kannst Du gar nicht in den A2 versenken. Und in der Zuverlässigkeit kommen aktuell neue Auto niemals ran. Kleine Anekdote zur Zuverlässigkeit von heute Vormittag: Ich war bei VW, um den kleinen O-Ring für den Drucksensor am Klimakondensator zu kaufen. Der steht übrigens nicht im Teilekatalog des A2 und liess sich nur über die Teilenummer des Drucksensors bei anderen Fahrzeugen finden. Aktuell liegt der Preis mit 5,14 € bei etwa 28% von dem von Feingold. Ich wartete dort und eine Kundin kam rein weil sich ihre Heizung im Golf 8 nicht bedienen lies. Das Display für die Steuerung war und blieb schwarz. Der Schaden wird mindesten vierstellig werden und dafür kann man locker einen A2 wieder auf Vordermann bringen. Viele Grüsse, huebi

Da hat doch jemand dem N255 übel mitgespielt. Sicher, dass das dann noch funktioniert?

Ich kann nicht mit dem A3 kommen. Saisonkennzeichen 12-03) .

Du brauchst einen Cinch auf Mini-ISO Adapter, vorausgesetzt du hast tatsächlich die hinteren Lautsprecher ab Werk verbaut.

Bei den Alteingesessenen hier sollt das noch im Hinterkopf sein. Ich hatte ca. 2008, als dieses DPF-Thema und die grüne Plakette aufgekommen ist ne ausführliche Anleitung dazu geschrieben, die dann aber auf Bitte von B&B aus dem öffentlichen Bereich des Forums entfernt wurde. Aus dem Grund gibts auch keine eindeutigen Infos im Forum dazu. Im Wiki ist ein ziemlich unterschwelliger Hinweis dazu bezüglich dem Umschweißen. Vielleicht gibts noch was im Clubbereich. Und wahrscheinlich liegt in meinem Datengrab auch irgendwo noch das Bildmaterial und der Text zur Anleitung. Man braucht letztendlich aber trotzdem irgendwoher das Gutachten für den A2 um es beim Prüfer seines Vertrauens eintragen zu lassen.

Nicht mit VCDS. Mit OBDeleven. Ich weiß allerdings nicht ob man Meßwerteblock 066 anwählen kann wenn keine Freischaltung erfolgt ist. Ich hatte 2019 bei einem Octavia 1U5 die Freischaltung gemacht, ging ohne Probleme. Falls Du VCDS hast komme ich gern rum. Bei VCDS soll ja 255 als Bestätigung das frei geschaltet ist angezeigt werden. Bei OBDeleven steht dazu nichts..

Mal eine ganz blöde Frage, freigeschaltet ist die GRA mit VCDS? Das passt alles?