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Guten Tag miteinander, ich habe einen A2 1.6 fsi bj 2003. I h hatte Zündaussetzer jetzt habe ich die einspritzdüsen aufgebaut und sie das ich nicht zwei gleiche habe, hat sie da was eventuell was geändert? Im Bild ist der linke meins wo ich ausgebaut habe und das rechte ist vom einen vw golf oder polo vom Schrottplatz auch 1.6 fsi beide sind original teile

habe ebenfalls das Problem.

Hallo, ich hänge mich mal hier ran, weil ich kein neues Thema aufmachen wollte. Gestern war ich bei der Achsvermessung. Ergebnisse - siehe unten. Habe das hier bei einer Reifenbude machen lassen; die bieten die Vermessung für günstige 35,00 Euro an. Kann man mal machen, dachte ich. Der Vermesser meinte, ich müsste die Tage (nicht morgen, aber auch nicht auf die lange Bank schieben). mich um die Einstellung des Sturzes vorne links und rechts und den Nachlauf rechts kümmern. Da ist etwas nicht in Ordnung am oberen Ende der Aufhängung. Wie würdet Ihr die Ergebnisse interpretieren? Wo sollte ich anfangen "zu suchen"? Hintergrund ist, ich habe die Kugel erst im Feb 2026 gekauft und arbeite die Mängel nach und nach ab, so dass ich einen schönen Youngtimer habe. Zur Vorgeschichte an den Achsen kann ich leider nichts sagen, ausser dass lt Stückliste ein Sportfahrwerk verbaut sein soll und der Reifen vorne rechts einseitig stark abgefahren war. Die Vermessung erfolgte mit frischen Winterreifen (neu). (P.S. Sommerreifen kommen noch; die Felgen sind in der Aufbereitung) Danke für Eure Hilfe im Voraus.

jetzt kannst Du ja auch mich fragen ;-) Mein Nachbar sagte mir, dass die aktuell in D mit dem Vertrieb (Distributoren) nicht gut aufgestellt sind. An einer Verbesserung wird gerade gearbeitet. Er meinte in Holland sind sie wohl recht gut aufgestellt. Ich lasse mir die Heizung hier in LV einbauen .... den Komfort möchte ich nicht mehr missen.

Ich hab gestern meinen weiteren ZR-WAPU Wechsel bei km-Stand 236tkm gemacht. Somit sind seit dem letzten ZR-Wechsel 8 Jahre / 50tkm vergangen. Interessant war dabei, dass die Kunststoff-Rollen alle normal waren, kein Spiel / Laufgeräusch. Die "Führungsrolle" zwischen WaPu und Nockenwellenrad hatte aber Material aufgenommen. Die alte WaPu hatte minimales Spiel, war aber dicht. Insgesamt ist 6 Jahre / 90tkm m.E. nach ein gutes Intervall. 8 Jahre wohl das obere Limit. Der ZR ist nicht das Problem, die WaPu und die Rollen werde es aber. Ich habe wieder den ZR/Wapu Satz von Conti verbaut. Hebebühne, Knebel und 1/2", 3/8" und 1/4" Ratschensatz, Drehmoment-Schlüssel von 20 - 150Nm erforderlich. Die Riemenscheibenschraube mit 150Nm + 180Grad ist auch kein Thema. Die alte Schraube mit Knebel und nicht mit Schlagschrauber geöffnet. Die Gewinde habe ich vor dem Verbauen der neuen Rollen geräumt. Die Pendelstütze habe ich nicht entfernt, eine Motorbrücke aber verwendet. Wasser an Wapu und Kühler-Thermostat abgelassen, kamen nur 3,5l raus. Batterie habe ich vor Beginn der Arbeiten abgeklemmt, rechten Scheinwerfer für bessere Erreichbarkeit ausgebaut, ebenso den Schlauch vom Luftfilter zum LMM. Alle Dehnschrauben erneuert. Absteckwerkzeuge habe ich, mussten nur kurz für De- und Montage des Koppelriemens entfernt werden, dabei sprang das NW-Rad aufgrund was auch immer ein paar Grad, habe ich mit der Hand zurück gedreht. Nach Verbauen aller Komponenten zweimal mit der alten KW-Riemenscheibenschraube den Motor durchgedreht, Position bei OT auch der NW-Räder sowie die Spannung der Spannrollen kontrolliert. Dann erst ZR-Abdeckung drauf, Riemenscheibe, neuen Riemenscheibenschraube und den Rest komplettiert, Kühlkreis neu mit G40evo und AquaDest gefüllt, Batterie angeklemmt, Motor gestartet. - Warmlaufen lassen für Entflüftung des Kühlkreises - alles fein. ZR-Aufkleber mit Monat und Laufleistung des Wechsel angebracht. Auto-Sport am Vatertag , Wetter war eh nicht so super. Bei den Bildern den Materialauftrag auf der Metall-Rolle nach 50tkm beachten. Das kannte ich so bislang nicht.

Die Messeleitung hat aktuell alles nochmal durchgewürfelt und wir haben, Stand heute, die Standnummer 5-21 statt 5-12, die noch im Ausstellerverzeichnis steht und sind um eine Reihe verrückt. Vielleicht hat der Porsche Club gemeckert, da der 3L letztes Jahre die Sichtachse auf die 928er blockierte (um nicht zu sagen, die Show gestohlen hat) Umringt von Clubs mit mindestens 100 mal mehr Mitgliedern, gilt es also den A2 auf 50m² als Alltagsklassiker, future classic, Waittimer, Youngtimer oder einfach praktischen älteren Kleinwagen vorzustellen. Mal sehen, ob das wieder gelingt... Sind auf jeden Fall schon mal 10m² mehr als letztes Jahr. @Nordkugeln möchte die 'line of wheels' (A2 Line of wheels) und die A2 Radio - Vitrine (A2 Radiovitrine) vom letzten Jahr nicht nochmal ausstellen. Also spontan überlegt, was man sonst so zeigen könnte...: Mehr dazu erst und nur dann, falls es das Stadium der ersten Schnapsidee tatsächlich überlebt... Die Haube war bei @Nordkugeln wohl inzwischen obsolet, Projekt nackter Spaceframe nimmt langsam Gestalt an.... Sind doch einige Teile an so einem A2, die man vorher noch nicht in der Hand hatte und man begegnet spannendem Gefrickel der letzten 25 Jahre verschiedenster 'KFZ-Künstler'... Schön wäre es wenn die theoretisch fahrbereiten Exponate auch im Ansatz Gestalt annehmen würden aber davon sind wir weiter weg denn je..

Tipp dabei.... weil reingefallen Mit 290tkm den Freilauf tauschen und mit 315tkm die Lima , weil der Regler auf ist ... gleich beides BHC Reger ist BR14-H0 / F 00M 145 261

Schau mal bei Standgasdrehzahl auf den Rippenriemen. Auch meine erste Vermutung wäre der LiMa-Freilauf. Wenn der Riemen recht unruhig schwingt würde ich den Freilauf tauschen. Wird laut Hersteller sowieso alle 100'km (?) empfohlen. Kostet nicht viel, ist gut machbar (Anleitung im Forum) und einen Versuch wert.

also "rasseln" vom freilauf kenne ich nicht,aber ein rasseln vom riemenspanner schon...das lager der rolle ist furz trocken....und bei drehbewegungen rasseln die kugeln drinne....gibts einzeln zu kaufen und kann getauscht werden wenn der spanner selber noch intakt ist

Moin! Bei mir leuchtete seit heute die EPC und die MKL auf, woran es liegt weiß ich leider (noch) nicht. Motor läuft zum Glück bisher normal weiter, aber wegen bevorstehendem TÜV Termin muss ich der Sache schnellstmöglich auf den Grund gehen und die Ursache beheben. Daher kurze Frage in die hiesige Expertenrunde: Hat jemand im Raum Hamburg am Wochenende Zeit und Lust den Fehlerspeicher von unserem A2 auszulesen? Das wäre eine megagroße Hilfe! Liebe Grüße und noch einen schönen Feiertag!

So, heute mal am schwarzen Stecker gemessen: ... blaues Kabel (relevant): 0.0000V ... alle anderen 4 Kabel: 0.0000V Das neu gecrimpte Massekabel: 0.0000V Da der andere Fred mit dem ominösen "Steuergerät" im Sande verlief, da ist das Ding (ein Spinnennetz musste leider dran glauben). Hier komme ich allerdings mit der Stromzange nicht um die Adern. Ich vermute, blau/weiß ist das relevanteste, neben rot/weiß und braun? Die Frage ist, macht es überhaupt Sinn hier morgen weiter zu messen, wenn am Radio selbst schon nichts fliesst?

Danke für die Antworten und die Tipps! Das hilft mir schonmal sehr weiter!

Hier im thread zum A2 - 1,4 Tdi muss man aufpassen, denn da gibt's unterschiedliche Motoren (MKB=Motorkennbuchstabe). Ursprünglich geht's hier um den Motor mit MKB= AMF. Doch da kommt auch der MKB= BHC oder ATL dazwischen. Und auch das Teil, der "Abgasturbolader" selbst, wird im thread gelegentlich mit "ATL" abgekürzt!

Der Programmablauf zum Download: Programmablauf 2026.pdf

Noch nicht viel los hier. Der Programmablauf als PDF zum Download: Programmablauf 2026.pdf

In der Sendung Vox Automobil vom 19.04.2026 wurde exakt dieses Thema behandelt. https://www.vox.de/videos/riss-in-der-stossstange-was-taugen-do-it-yourself-loesungen-69e22d6a285dc73d9d054192 Und dieses Reparaturset hat dabei Top Ergenisse abgeliefert. Teuer, aber gut. https://www.amazon.de/gp/product/B0F2HR97PL?smid=A2VWJ8NPJEXI1T&psc=1

Erstmal danke fürcdie ganzen Tips. Steuerzeiten passen zu 100%. Habe ich mehrfach getestet. Saugrohrdrucksensor mehrfach quergetauscht. Wenn das Agr verschlossen wird gibts nen Fehler und die AGR Regelung wird vom MStg still gelegt. Natürlich kommt dann der Fehler nicht mehr, dafür aber Durchfluss zu gering. Ich habe heute eine Spenderdrosselklappe bekommen und werde das mal ausprobieren.

Morgen sind wahrscheinlich viele mit dem Saufrohr unterwegs, vielleicht dort mal schauen wie das geht. Falls zweifel bestehen wie ein paar Messwertblöcke bei funktionierender AGR aussehen oder nicht aussehen sollen: Weiter zurück im thread auch Aufzeichnungen wie es aussieht wenn diese klemmt. Ob irgendwas mit den Steuerzeiten sein sollte kann man vielleicht auch ablesen. Auch wenn der Fehler selten oder sporadisch kommt, Signale beobachten kann trotzdem helfen. Viel Erfolg.

Schön, dass jemand meine Vorlage weiter bearbeitet. Ich drücke dir ganz doll die Daumen, dass es funktioniert/hält. Ja, das habe ich 3 Mal an meinem Getriebe durch und für einen lieben Bekannten durfte ich letztes Jahr es erneut tun. Viel Erfolg beim Zusammenbau.

Danke für deine Bemühungen! Mega!

Ach, ganz vergessen! Hier noch das 3D Modell! 111.step Übrigens für die, die in Autodesk was anpassen möchten! Fläche markieren und dann drücken und ziehen Funktion benutzen, dann wird es einfach! Liebe Grüße an euch alle und sagt was man besser machen kann! Gruß Guido

Dann eben so! Mein Druck ist mit einer 0,4 mm Düse gemacht, 0,2 mm wären sinvoller. Deshalb machen die Zehntelchen den Unterschied! Das Originalteil habe ich versucht mit dem Lötkolben zu reparieren und das wäre auch gegangen, aber vorher ordentlich reinigen und von Öl befreien. Die Geruchsprobe erinnerte an Nylon und somit war klar, es muss in PTEG etwas massiver werden. Die ersten Drucke konnte ich noch mit Finger und Daumenkraft zerstören und das war der Weg zu der Heavy Duty Konstruktion für PETG! Hier habe ich mit maximalen Körpergewicht versucht, den Klip aus der Fassung zu bringen, es war kein wirklicher Durchbruch und bestätigite die Anpassungen des 3D Modells in die Heavy Duty Variante! Trotzdem wollte ich eine leichte demontage ermöglichen und habe so lange gedruckt und angepasst bis es passte! Dazu habe ich zwei Videos hochgeladen. Die Potistange ließ sich auch einfach rein und rausklipsen und da diese auf druck steht, glaube ich, dass diese sich nicht im Betrieb von alleine ausklipst. Was meint Ihr? Testen kann ich noch nicht, da ich noch ein Getriebepuzzle noch habe!

Hab das Thema mal weiter abgearbeitet, da ich durch Zufall einen KNZ erworben habe, bei dem dieser Clip bei der Demontage zerstört wurde. Die Zerstörung war nicht mein Werk, sondern die Überraschung des Verkäufers an mich. Aber egal, geht nicht gibt es nicht! Vorab schon mal ein großes Dankeschön an alle, die sich in diesem Forum engagieren und Lösungen präsentieren, bei den die Audi- Ingenieure Tränen in den Augen bekommen müssen! Mit Claude und Autodesk Fusion habe ich die Vorlage so lange angepasst, bis es schließlich passte nach diversen Versuchen mit meinen kleinen Bambulab A1 Mini. Das das ganze passen soll war klar, aber wie bruchfest mit PTEG nicht. Temperatur und Ölbeständigkeit ist auch ein Thema, aber bevor ich daraus eine Facharbeit mache, habe ich Claude befragt mit allen was man eine KI nerven kann, unter der bedingung, das ich nur den Bambulab A1 Mini habe. In wie weit mich Claude hinter die Fichte geführt hat kann ich noch nicht sagen, da das Ergebnis als Ersatzteil erst mal wichtiger war. Wer Erfahrungen mit PTEG bis rund 100°C und Hydrauliköl hat immer her damit! Die Position des Kugelkopfes, der in diesem Clip eingeklipst wird, ist natürlich entscheidend für die Funktion des KNZs! Das war etwas mühselig das vorhanden 3D Modell anzupassen und messen am Kolben war jetzt auch nicht so einfach, da die beim Messschieber bauartbedingten Möglichkeiten beschränkt sind. Dennoch konnte ich ein vermeintlich akzeptables Ergebnis erzielen (ungetestet im Betrieb). Originalmaß mit dem geschätzten Schätzeisen und einer stilvollen Messlehre bzw. einfach Schlüsselbart. Geht gleich weiter, Bilder sind zu groß!

Ist dort auf Stoßfänger vorne geändert, falls jmd einen passendem anbieten möchte.

Wo genau? Die Schwellerverkleidung sieht okay aus, eher scheint Ihr mit der Frontschürze beim rückwärts ausparken am Kantstein hängen geblieben zu sein... Klassiker bei A2s in Hamburg. Das kann jeder smart repair Laden günstig klammern, thermoschweissen,...