Nach Feierabend Notlauf so ab 100 km/h
-
AktivitÀten
-
1
FrĂŒhjahrsputz & TĂV: Hilfe bei Problembeseitigung erbeten :)
wischerarm entrosten und schwarz matt lackieren,quietschen/knarzen kann vom stabigummi kommen.scheinwerfer eventuall aufbereiten oder tauschen,handbremskontrolleuchte dĂŒrfte der schalter unterhalb des handbremshebels selber n masseproblem haben oder ist defekt. zumindest sind das meine erfahrungen.....- 1
-
-
273
[1.2 TDI ANY] Alles rund um die Hydraulikeinheit / Hydraulikpumpe
Der sieht ganz normal aus -
273
[1.2 TDI ANY] Alles rund um die Hydraulikeinheit / Hydraulikpumpe
Hast du dir den AusrĂŒckhebel mal angesehen? Ist der eventuell eingerissen? -
273
[1.2 TDI ANY] Alles rund um die Hydraulikeinheit / Hydraulikpumpe
Hallo zusammen, ich habe heute die Getriebegrundeinstellung erfolgreich durchgefĂŒhrt und den Seilzug der Kupplung wieder in die ursprĂŒngliche Position gebracht. Der Wagen startet nun wieder in den Positionen âNâ und âStopâ. HierfĂŒr musste ich die Mutter des Gangstellers lösen (meine Angabe zum Sollbereich im letzten Post war ĂŒbrigens nicht korrekt). Allerdings gibt es ein Problem mit dem Kupplungswert: Wenn ich den Seilzug exakt auf den Sollwert von 1,9 V einstelle, springt der Wagen nicht an. Damit der Motor startet und der Wagen fĂ€hrt, musste ich den Wert auf 1,04 V (bei nicht betĂ€tigter Bremse) einstellen. Sobald ich das Bremspedal trete, steigt die Spannung auf 3,03 V an. In diesem Zustand fĂ€hrt der Wagen im Automatikmodus (D) zwar problemlos, aber ich habe zwei Sorgen: VerschleiĂ: Wird das AusrĂŒcklager bei einem Ruhewert von 1,04 V permanent belastet? Oder ist es generell so, dass das die Kupplung in âNâ bzw. im Freilauf immer mit unter Spannung steht? Tiptronic-Fehler: Im Stand lĂ€sst sich die Tiptronic-Gasse plötzlich nicht mehr schalten. Wenn ich wĂ€hrend der Fahrt versuche manuell zu schalten, kuppelt er zwar kurz aus und wieder ein, wechselt aber den Gang nicht. Das MerkwĂŒrdige: Das GetriebesteuergerĂ€t zeigt keine Fehlercodes (DTCs) an. Kennt jemand dieses Fehlerbild? Könnte das ein Softwarefehler sein, oder deutet der extrem niedrige Spannungswert (1,04 V statt 1,9 V) auf einen mechanischen Defekt an der FĂŒhrungshĂŒlse oder dem Nehmerzylinder hin? Vielen Dank fĂŒr eure Hilfe! -
0
dichtung öleinfĂŒllrohr?
die dichtung wird nur mit dem rohr (8Z0 115 302 H und separat 045 115 965 ) geliefert.hat jemand ne idee womit man das ersetzen kann?beide dichtungen.... tuns da auch normale dichtungen? position 11 und 13 sind gemeint -
117
Leitfaden: KĂŒhlwasserrohr beim 1.4 und 1.6 FSI tauschen
Als ich diese Anleitung gelesen habe hatte ich etwas schiss das ich das nicht hinbekomme, den ein oder anderen Schritt kann man sich sparen. Notwendiges Werkzeug: -Inbus SchlĂŒssel (fĂŒr ZĂŒndspule und ThermostatgehĂ€use) - 8er Nuss fĂŒr AGR Rohr -Schlauchschellen Zangen (ansonsten ist eine komplette Demontage des ThermostatgehĂ€uses unmöglich) -Silikonfett zum Fetten der Dichtungen -Auffangwanne fĂŒr Austretendes KĂŒhlmittel Ersatzteile: KĂŒhlmittelrohr mit Dichtungen (auch falls vermeintlich intakt tauschen, kostet von Febi 10 Euro) ThermostatgehĂ€use (wird mit Dichtung fĂŒr den Motorflansch geliefert) Befestigungsklip fĂŒr KĂŒhlmittelrohr (am besten in mehrfache AusfĂŒhrung kostet 59 ct/Stk bei Autodoc) KĂŒhlflĂŒssigkeit ca 4l Evtl KĂŒhlmitteltemperatursensor (bei meinem war am Ersatzteil ein 2 Poliger, hatte jedoch einen vierpoligen Stecker) Bei meinem AUA war das KĂŒhlwasserthermostatgehĂ€use undicht, in diesem Zuge habe ich auch das KĂŒhlmittelrohr getauscht, hier die abgewandelter Anleitung von A2-D2 fĂŒr beides: - Auto aufbocken, Motor Unterfahrschutz entfernen -Auffangbecher von Motorhaubenablauf ĂŒber Getriebe demontieren und zur Seite legen - AGR-Rohr lösen (dafĂŒr schaltstellung finden in welcher Schraube gut erreichbar ist; ich habe die Schaltung nicht demontiert) - Bei AUA ZĂŒndspule inkl ZĂŒndkerzen und KabelfĂŒhrung demontieren - KĂŒhlmittelschlĂ€uche vom KĂŒhlmittelreglergehĂ€use demontieren (wobei es mMn ausreicht lediglich die zwei zum KĂŒhler zu lösen) Bei Austausch Des ThermostatgehĂ€uses: Den Schlauch der vom BehĂ€lter kommt am BehĂ€lter lösen, die anderen beiden Schlauchschellen mit der Schlauchschellenzange mit Bowdenzug lösen. Die von vorne gesehen rechte von oben, die andere von unten. - Stecker vom KĂŒhlmittelsensor (steckt im KĂŒhlmittelreglergehĂ€use) abziehen - Zum Schluss die 3 Inbus-Schrauben des KĂŒhlmittelreglergehĂ€uses lösen. -> Jetzt kann das KĂŒhlmittelreglergehĂ€use in Getrieberichtung vom Motorblock weg gezogen werden. Da das KĂŒhlmittelrohr um welches es hier geht noch in der Wasserpumpe im Motorblock sitzt, geht es nicht so leicht. Ich habe das Rohr anschlieĂend mit einer Zange rausgezogen, hatte aber auch viel Platz da ich das ThermostatgehĂ€use demontiert hatte Ist das Rohr aus dem WasserpumpengehĂ€use raus, kann man oben am ReglergehĂ€use den Splint raus ziehen und das KĂŒhlwasserohr entnehmen (siehe Tipp zum Hebeln weiter unten). Das neue Rohr kann eingesetzt werden! Vor/Beim Einbau ist zu beachten: - Vermutlich bleiben BruchstĂŒcke vom Rohr im Block (bei der Wasserpumpe) hĂ€ngen. Darauf achten, dass diese entnommen werden. Hierzu neues mit altem Rohr vergleichen! - Die Stelle vom Block (Wasserpumpe), in die das neue Rohr gesteckt wird muss mit feinem Schmirgelpapier blank geschliffen werden, da hier Rost und Gummireste sind die fĂŒr spĂ€tere Undichtigkeit sorgen können. Stelle anschlieĂend reinigen. Dadarauf achten, dass nicht zu viel Dreck zur Wasserpumpe rein fĂ€llt. -AnschlieĂend Stelle am Block und die Dichtungen am Rohr mit Silikonfett einschmieren - Das Rohr beim Einbau zuerst oben in das ReglergehĂ€use einstecken, NICHT zuerst in den Block. - Darauf achten, dass der Klip vom Rohr richtig in der Nut vom ReglergehĂ€use sitzt und erst dann den Splint von UNTEN einsetzen. PrĂŒfen ob das Rohr richtig vom Splint gehalten wird! Jetzt ist das Rohr sicher im ReglergehĂ€use. - Es sollte jemand unter dem Auto das Rohr ins ReglergehĂ€use stecken und eine zweite Person oben das ReglergehĂ€use positionieren. Die Person unterm Auto kann das Rohr Wasserpumpenseitig am Motorblock verstemmen (Vorsicht: das Rohr darf nicht zu frĂŒh inn den Block gesteckt werden!), damit die Person oben das ReglergehĂ€use richtig aufstecken und den Splint einfĂŒhren kann. -AnschlieĂend alle SchlĂ€uche wieder an den Richtigen AnschluĂ anschlieĂen -KĂŒhlmittel einfĂŒllen, anschlieĂend die SchlĂ€uche mehrfach zusammendrĂŒcken zum entlĂŒften. -Motor anlassen, der KĂŒhlmittelstand sollte mind bei Max sein. -Proberunde fahren, wichtig die Temperatur muss bei 90°C sein sodass sich das Thermostat öffnet. AnschlieĂend warten bis der Motor etwas abgekĂŒhlt ist oder das AusgleichsbehĂ€ltnis EXTREM VORSICHTIG öffnen (Steht unter Druck!!!!!) jetzt auf max auffĂŒllen -Fertig! Tipp: Es ist wie beim FSI eventuell notwendig, das ReglergehĂ€use wegen vieler KabelbĂ€ume und noch angebrachter KĂŒhlmittelschlĂ€uche vom Motor weghebeln zu mĂŒssen, damit das GehĂ€use weit genug vom Motor weg ist um den Splint setzen zu können. Zum Hebeln ein Kantholz nehmen, den Hebelpunkt oben am Ventildeckel nehmen und das ReglergehĂ€use flĂ€chig Richtung Getriebeseite weghebeln! Wichtig: KEIN Metall oder andere harte und scharfkantige GegenstĂ€nde zum Hebeln nutzen! Sonst Gefahr von SchĂ€den am ReglergehĂ€use (oder anderen Stellen!!! -
10
Einbau: Handyhalter 3D Druck im Cupholderschlitz
Sehr coole Idee und Umsetzung. FĂŒr iphone pro max wĂ€re ich interessiert. Masse inkl. HĂŒlle: Breite 81,5mm, Tiefe 11,5mm.- handy
- smartphone
- (und 3 weitere)
-
1
FrĂŒhjahrsputz & TĂV: Hilfe bei Problembeseitigung erbeten :)
Hallo liebe A2-Freunde, ich mache gerade âFrĂŒhjahrsputzâ bei unserem A2, sprich ich möchte ein paar neu aufgetretene Probleme beseitigen und wĂŒrde mich ĂŒber Input von Euch freuen was z.T. die Ursache sein könnte und wie ich am besten vorgehe Das gröĂte Problem ist Folgendes: Bei KĂ€lte gibt es wĂ€hrend der Fahrt auf der rechten Seite (vorne und hinten) ein unschönes knarzendes GerĂ€usch bei Unebenheiten. Wenn sich das Auto warm gelaufen hat oder die AuĂentemperatur grundsĂ€tzlich höher ist, ist nichts zu hören. Was kann das sein? StoĂdĂ€mpfer? Achsmanschetten? Die zweitgröĂte Baustelle ist der Scheibenwischer. Die Schrauben die den Wischerarm halten haben schon bessere Zeiten gesehen (Foto anbei). Ich denke der Wischerarm gehört komplett ersetzt. Was meint Ihr? Gibt es das irgendwo gebraucht zu kaufen? Wie kompliziert ist das wenn man das selber macht? Der rechte Scheinwerfer, der im Winter Probleme mit Beschlagen hatte (was sich ĂŒbrigens mittlerweile erledigt hat und wahrscheinlich an Temperaturschwankungen lag) leuchtet weniger hell als der linke Scheinwerfer, der neu ist. Muss da was gemacht werden? Leuchtmittel ersetzen? Ist das etwas was der TĂV bemĂ€ngeln könnte? Die Handbremswarnleuchte hat vor kurzem nicht funktioniert, die Handbremse an sich hat aber schon. Nach ein paar Fahrten hat sich das Problem von selbst wieder gegeben. Ich habe den Schalter am Handbremshebel im Verdacht. Sollte ich den prĂ€ventiv reinigen oder ersetzen? Was meint Ihr? Und zu guter Letzt noch ein kosmetisches Problem: Irgendwer hat mir ein paar kleine, aber unschöne Kratzer im Lack hinterlassen (Wahrscheinlich beim Ein- oder Ausparken drangeschrammt). Kann man die Rauspolieren oder wie behandelt man die am Besten? Ich freue mich auch ĂŒber Tipps was ich im Hinblick auf den bevorstehenden TĂV dieses Jahr noch beachten oder ĂŒberprĂŒfen sollte Noch eine kleine Anekdote zum Schluss: unsere 2 JĂ€hrige Tochter hat unseren A2 sehr ins Herz geschlossen. Als sie heute gesehen hat wie ich das Auto ausgesaugt habe, gab es erstmal Drama weil sie Angst hatte, dass ihrem geliebten âBrumm Brummâ etwas passiert und sie musste sich selber davon ĂŒberzeugen dass alles heil geblieben ist. (Anmerkung: sie hat normalerweise kein Problem mit Staubsaugern) WĂŒnsche Euch noch ein schönes Restwochenende! -
78
[1.4 TDI AMF] Ausgleichswelle Kette vorsorglich wechseln.
Eine MotorbrĂŒcke kann man in wenigen Minuten aus 3 krĂ€ftigen Kanthölzer und 2 Metallwinkel bauen. Ein Bisschen Polsterung fĂŒr die Auflager, 2 Spanngurte mit Haken und schon hĂ€ngt der Motor. Wenn der Motor zu sehr sich bewegt können die verbleibenden Lager, Flexrohr oder sonstiges leiden. An der Ălwanne abstĂŒtzen ist nicht so optimal, wenn das Auto noch irgendwo auf nem Rad steht, arbeitet die Federung mit der AbstĂŒtzung an der Ălwanne. Selbst auf ner HebebĂŒhne wĂ€re mir das zu blöd und gefĂ€hrlich alle "Auflager" abgestimmt zu halten um das Motorlager genau auf null entlastet zu haben. DafĂŒr ist ne MotorbrĂŒcke zu schnell zusammen gespaxt um mir das anzutun. FĂŒr die Kette muss die Ălwanne ja auch ab. Aber, jeder wie er mag, Hauptsache keine "MĂ€usefalle" bauen.- ausgleichswelle
- kette
- (und 2 weitere)
-
78
[1.4 TDI AMF] Ausgleichswelle Kette vorsorglich wechseln.
Zahnriemen ohne Motorhalter abgenommen, aber dann den Motorhalter auf einem Holzklotz als Spacer wieder eingebaut und handfest angezogen- ausgleichswelle
- kette
- (und 2 weitere)
-
Empfohlene BeitrÀge
Deine Meinung
Schreibe jetzt und erstelle anschlieĂend ein Benutzerkonto. Wenn Du ein Benutzerkonto hast, melde Dich bitte an, um unter Deinem Benutzernamen zu schreiben.