AGM Starterbatterie (Exide, Optima,...)

[jojo]

@ Jense und Any,

danke für die Hinweise, schaue ich mir gerne an.

 

Das Ladegerät kann sich ruhig außen befinden, das wäre nicht das Problem,

doch möchte ich, was die Installation betrifft, dies im hinteren Bereich Nähe 

der Batterie verbauen. Die Herausforderung hierbei bleibt einen "nicht" 

sichtbaren und Witterungsbeständigen Ladeanschluß  (Buchse) zu integrieren.

 

Ideal wäre hierfür ein induktiv Ladeport oder ein Magnetic Port Zugang.

Bearbeitet 15. Juni 2025 von jojo

[jojo]

@ Jense,

er steht hin und wieder und da ist die Batterie dann bissl schwach und da wollte ich mir eine unauffällige Lademöglichkeit überlegen.

[INHRO]

Jetzt bin ich über diesen Thread hier im Forum gestolpert und habe folgende Frage:

Für meinen A2 1.4 AUA 2002 brauche ich einen neue Batterie. Welches Modell ist empfehlenswert? Das WIKI habe ich gelesen, aber dort stehen keine Hersteller / Modelle drin.

 

Aktuell ist eine alte Varta EFB 70Ah Batterie verbaut. Ich habe den verdacht, dass diese sehr schnell an Spannung  verliert. Gestern Mittag zu 95% (lt. Ladegerät) geladen und 12,8V gemessen. Heute Vormittag (fast 22 Stunden später) nur noch 12,4 Volt. Batterie ist abgeklemmt und steht in der Garage, also keine Verbraucher angeschlossen. 

 

Ich glaube die Batterie is durch, kann nicht mehr Ihre volle Kapazität erreichen. Ein Prod-Datum kann ich auf der Batterie nicht erkennen (zerschrammt). Das Auto, welches ich im Jan 2026 gekauft hatte stand ca. seit Mai 2025 beim Händler (also fast nicht bewegt). Ich denke, die Batterie wurden tiefenentladen.

 

Nun die Frage welches Modell / Type sich am besten für den A2 eignet. Bzg. der modernen AGM-Batterien gehen die Meinung auch stark auseinander. Daher bin ich jetzt ein bisschen verunsichert, für welche Batterie ich mich entscheiden sollte.

 

Danke für Eure Hilfe im Voraus.

 

 

 

[_Manni_]

Meine AGM von Exide läuft wunderbar.... Ladespannung 14,3-14,4 und der A2 ist im täglichem Einsatz mit passenden Urlaubspausen von 3-14 Tagen.... keine Probleme

[A2 HL jense]

Am 22.3.2026 um 12:19 schrieb INHRO:

Bzg. der modernen AGM-Batterien gehen die Meinung auch stark auseinander. Daher bin ich jetzt ein bisschen verunsichert, für welche Batterie ich mich entscheiden sollte.

 

AGM schon was feines, aber auch vergelichsweise teuer, ich bin mit den Accurat EFB Batterien von autobatterienbilliger sehr zufrieden, ist so ein zwischending zwischen Flüssigbattereie und AGM. AGM für Arme sozusagen, macht im 1,2er mit start stop bisher eine gute Figur und im Crafter auch, der hatte ab Werk AGM.

[Eumeltier]

Ich geh ja immer noch mit dem Gedanken schwanger, in die 1.2er LiFePo4-Batterien zu packen...

[A2 HL jense]

vor 15 Minuten schrieb Eumeltier:

Ich geh ja immer noch mit dem Gedanken schwanger, in die 1.2er LiFePo4-Batterien zu packen...

 

Wie willst du das denn machen? Da musst du eine finden, die hohe Startströme kann, die auch bei Minusgeraden geladen werden kann, wie z.B. Winston lifYpo4 Zellen, und deren BMS nicht versehentlich mal die Ladung abschaltet wenn die Batt voll ist. Sowas gibt es zwar, aber das ist extrem teuer. Eine herrkömmliche "günstige" LifPo kannst du als Starterbatterie nicht einfach so verwenden.

[Eumeltier]

Ja das weiß ich. aber gibt es doch:

 

https://www.autobatterienbilliger.de/Accurat-Impulse-I75L2-LFP-75Ah-Autobatterie-LiFePO4

 

Ja, kost bißchen was...

[A2 HL jense]

Sehr interessant, kannte ich noch nicht, ich meinte die aus dem Rennsport, die sind nochmal doppelt so teuer. Interessant, das die bis 20 Grad minus laden können und 825A reicht auch locker aus. Wenn sie tatsächlich 7 Mal mehr Zyklen macht, wäre der Preis nicht übertrieben hoch. Wäre mal interessant, was für Zellen und was für ein BMS da drin sind und ob und wie balanciert wird.

[A2 HL jense]

Und nur 6,85 kg .... Das ist leicht! 

 

Aber 14,8V Ladestrom, unsere Limas machen nur 14,4, oder? 

[_Manni_]

Wäre bei LiIon egal.... Du mußt nicht volladen zur "Pfelge"  

[Lupo_3L]

vor 3 Stunden schrieb Eumeltier:

Ich geh ja immer noch mit dem Gedanken schwanger, in die 1.2er LiFePo4-Batterien zu packen...

Hatte ich in meinem 3L.

100Ah Liontron Lifepo4

Das beste was ich je hatte. Unglaublich leistungsstark und sehr leicht. Dazu Bluetooth Zugang und einiges über die Overkill App einstellbar.

Die Batterie war so stark dass die Hydraulikpumpe deutlich schneller lief und schneller fertig war. Man musste nur am Zündschlüssel ankommen und der Motor war da.

Ladeabschaltung durch Überspannung ist kein Problem da die Batterie ja immer noch Entladen kann.

Schluss mit Lustig war aber dann als ich wegen verstopftem Dieselfilter länger Orgeln musste. Da war dann wirklich alles dunkel wegen Entladeabschaltung.

Im Winter unter 0 Grad lädt die Batterie nicht mehr. Man kann entweder die Arctic Version kaufen, die eine integrierte Heizung hat. Ist aber problematisch da die Heizung nur an einer Seite der Batterie ist und die Zellen deswegen Schaden nehmen können.

Oder Sitzheizungsauflage drum machen und ab und zu anstecken.

Oder die Temperaturschwelle im BMS herabsetzen.

 

[S-Tronic]

Ich fahre sowohl in meinem TT, als auch im A2 eine LiFePO4. Im TT mit 1000A CCA und im A2 mit 1300A CCA.

 

Ich habe mich vor Jahren mal damit beschäftigt. Dabei gibt es eine Faustregel: Wenn Du ab Werk eine 80AH-Blei Batterie im Auto hast, ersetzt eine 40AH-LiFePO4 die 80Ah Blei Batterie komplett. Aus einer 80AH-Blei-Batterie kann man auch nur 40AH raus holen, dann ist sie im Bereich der Tiefentladung und nimmt schaden. Eine LifePO4 juckt das gar nicht.

 

Der Anlasser des TT (das Startgeräusch) mit einer guten LiFePO4 klingt dann eher nach Motorrad oder Japaner.

Die Batterie baue ich im Winter aus. Der TT bleibt sowieso bis April stehen und bekommt dann in dieser Zeit gar keine Batterie (steht sowieso abgedeckt in der Garage). Der A2 bekommt dann seine normale Batterie wieder rein, da die LiFePO4 bei kalten Temperaturen schaden nehmen können. Die LiFePO4 im TT ist jetzt 6 Jahre alt und zeigt keinerlei Müdigkeitserscheinungen.

 

Meine erste LiFePO4 habe ich bei Aliexpress bestellt. Die hat vor 6 Jahren knappe 300€ gekostet. Für den A2 habe ich im November 2025 eine bestellt, allerdings noch nicht eingebaut. Im November gab es bei Ali ein hammer Angebot. Mit Rabatt und Ali-Gutscheinen habe ich die Batterie für 240€ bekommen (statt 6XX €. Aktuell gibt es wieder eine Aktion).

 

Die erste LiFePO4 war von KEPWORTH. Mit der bin ich bis heute sehr zufrieden, deshalb wurde es für den A2 wieder eine KEPWORTH. 

 

Bitte nur darauf achten, das die Batterien ein BMS besitzen.

 

Meine LiFePO4-Batterie

 

LiFePO4 für Fahrzeuge mit Start/Stopp , AGM-Ersatz (höhere Ladespannung)

 

Die LiFePO4 im TT hat 3kg (20AH)

Die LiFePO4 für den A2 hat 7kg (40AH)

 

Die LiFePO4-Batterie im TT habe ich bewusst leicht gekauft. Das BMS der Batterie regelt alles. Der TT ist stark modifiziert (3.2 VR6 Kompressor) mit ein paar Gewichtsoptimierungen (Schmiedefelgen=> -32kg / Audi R8-Keramik-Bremsen=> -16kg / LiFePO4=> -14kg / Ledersitze ohne Schnickschnack=> -20kg). Den größten Unterschied habe ich bei den ungefederten Massen (=Reifen / Felgen / Bremsen) erfahren. Wahnsinn, was das beim beschleunigen (und letztendlich auch beim Verbrauch) ausmacht.

Bearbeitet vor 6 Stunden von S-Tronic

[3ltdi]

vor 6 Stunden schrieb Lupo_3L:

Hatte ich in meinem 3L... Unglaublich leistungsstark und sehr leicht.

 

Schont den Rücken beim Einbau aber dem 3L fehlt doch eh schon Gewicht auf der Hinterachse...?

[A2 HL jense]

Die Accurat laden aber auch im Winter? Hat jemand Erfahrungen mit dieser Batterie? 

 

@S-Tronic

 

Du schreibst meine Batterie, aber du sagst der TT hat Kepteorth und der A2 soll die auch bekommen? 

 

Wenn die Accurat wirklich ganzjährig einsetzbar wäre, würde ich das beim nächsten Batterietausch mal testen. 

[Eumeltier]

Ladung bis -20 Grad steht da ja. Keine Ahnung.

 

Ich hab so ein Ding mal gebraucht aber unbenutzt für relativ wenig Geld geschossen. Aber das macht die Notstromversorgung für meinen Vergaserkessel, also kann ich über die Ladefähigkeiten bei Minusgraden nichts sagen.

[A2 HL jense]

vor 8 Stunden schrieb _Manni_:

Du mußt nicht volladen

 

OK, aber die Batterie soll ja trotzdem während der Fahrt voll werden, gerade wenn du nur eine 40Ah statt eine 80er rein wirfst.

[_Manni_]

Das ist das Thema Ladezeit / Starts.... und das sieht bei einer LiIon besser aus, da dort auch bei Minderspannung der maximale Ladestrom "geschluckt" wird.

 

Einzig ein Problem gibt es: Balancing.... Fürs Balancing braucht es passende Zeit im passenden Korridor:

 

[A2 HL jense]

vor 11 Minuten schrieb _Manni_:

 

 

Einzig ein Problem gibt es: Balancing.... Fürs Balancing braucht es passende Zeit im passenden Korridor:

 

 

genau deswegen 

 

vor 9 Stunden schrieb A2 HL jense:

Wäre mal interessant, was für Zellen und was für ein BMS da drin sind und ob und wie balanciert wird.

 

Wenn mit vergleichsweise hohen Strömem balanciert werden kann, wäre das vermutlich auch bei einer normalen Fahrzeugnutzung  ok, aber da man es nicht auslesen kann und einen Zelldrift nicht bemerkt, kann das auch nach hinten losgehen, wenn man den Wagen monatelnag nur auf Kurzstrecke bewegt zum Beispiel. Müsste man vielleicht zur Sicherheit einmal im Monat zusätzlich über Nacht laden, dann sollte es balancieren.

[_Manni_]

vor 28 Minuten schrieb A2 HL jense:

Wenn mit vergleichsweise hohen Strömem balanciert werden kann, wäre das vermutlich auch bei einer normalen Fahrzeugnutzung  ok

 

Das Thema ist das erreichen des Korridors.

 

Bei LiIon (NMC) sieht es besser aus da Ladespannung zu Füllstand mehr zusammenhängt.

 

Bei LiFePo (siehe Bild oben) passiert erst ab 3,4V was eher 3,42... das sind 90% Ladung....

 

Wer den Korridor nicht erreicht,  sollte zusatzladen.

 

Aber dann kann auch der Bleiakku bleiben

[A2 HL jense]

Regelt der 1,2er nicht schon runter, wenn der Akku bei 70 oder 80% ist, von wegen maximal Energie sparen. Moderne Autos machen das ja grundsätzlich, Energiemanagment schimpft sich das. Wäre natürlich der Showstopper für LifePo. Man weiß,es nicht, vielleicht sind die Zellen auch so gut selektiert, dass sie nicht so stark driften und ein ein paar längere Strecken im Jahr schon ausreichen, trotz Energiemanagment. Die Erfahrungen von S-Liner sind da ja positiv. 

[Lupo_3L]

vor 8 Minuten schrieb A2 HL jense:

Regelt der 1,2er nicht schon runter, wenn der Akku bei 70 oder 80% ist, von wegen maximal Energie sparen. Moderne Autos machen das ja grundsätzlich, Energiemanagment schimpft sich das. Wäre natürlich der Showstopper für LifePo. 

Der 1.2 TDI regelt nicht nach füllstand der Batterie, sondern nach generatorlast. 
Hier arbeitet die Lifepo4 anders als eine Bleibatterie, da sie eine viel höhere stromaufnahmefähigkeit besitzt. Soll heißen, nach dem Anlassen saugt sie deutlich mehr, was die generaorlast für die Anfangszeit deutlich erhöht, aber im Normalfall schnell abgeschlossen ist. Die fast leere 100Ah LIONTRON hat unglaubliche 100 Ampere gesaugt. Für ca 10 Minuten, dann ging es langsam runter. Dafür ist der Ladevorgang früher abgeschlossen als bei einer Bleibatterie. 

[_Manni_]

Nö... Hat der 1.2er ne andere Lima ??? Der Standardregler hat D+ Ladekontrolle und DFM -> Auslastungsinfo fürs MSTG. Dass sollte dann den tiefen Leerlauf nicht zulassen, weil zB der E Heizer läuft oder eben die Batterie saugt

[A2 HL jense]

vor 10 Stunden schrieb Lupo_3L:

Im Winter unter 0 Grad lädt die Batterie nicht mehr.

 

Du hast die im Winter dann auch wieder gegen eine normale Batt. getauscht?

 

Konntest du in der App auch die einzelnen Zellspannungen sehen und ob balanciert wurde? Das war alles problemlos?

 

Bearbeitet vor 58 Minuten von A2 HL jense

[Lupo_3L]

vor 12 Minuten schrieb A2 HL jense:

 

Du hast die im Winter dann auch wieder gegen eine normale Batt. getauscht?

 

Konntest du in der App auch die einzelnen Zellspannungen sehen und ob balanciert wurde? Das war alles problemlos?

 

Ich habe eine alte Sitzheizungsmatte Drumherum gewickelt und ab ca 60-70% eingeschaltet. Das war aber nur selten nötig. Man kann in der Overkill App die disbalancen nicht nur sehen sondern auch feinjustieren. Sogar die regelstrategie kann man bis ins letzte Detail anpassen.