[1.2 TDI ANY] Getriebelager tauschen ohne Getriebeausbau möglich?

[Phoenix A2]

Auf der Suche nach der Ursache für Vibrationen im Leerlauf bin ich mittlerweile beim Getriebelager angelangt (Motorlager und Drehmomentstütze sind bereits getauscht).

 

Im Reparaturleitpfaden habe ich keine explizite Anleitung zum Austausch des Getrieblagers gefunden. Ist das auch ohne Ausbau des Getriebes möglich? Was muss dafür alles demontiert werden?

Bearbeitet 12. Juni 2012 von Phoenix A2

[DerWeißeA2]

Das Getriebehalterung besteht aus ja aus zwei Teilen. Dem oberen Teil mit dem eigentlichen Getriebelager (Schwingungsdämpfer) und dem unteren Teil aus der Konsole am Getriebe.

 

Meine Vorgehensweise zum Ausbau des Getriebelagers:

 

Die Hydraulikeinheit inklusive Halter losmachen (nicht die Hydraulikleitungen) und zur Seite legen, gegebenenfalls fixieren.

 

Das Halteblech (1) vom Getriebelager lösen.

 

Spätestens jetzt sollte man das Getriebe abfangen!

 

Dann kann man die beiden Schrauben, die das Lager an der Konsole halten (2), losschrauben. Danach das Lager an den 3 Schrauben am Holm (3) losmachen.

 

Anzugsdrehmomente:

Die Schrauben (2) am Getriebelager mit 40 Nm festziehen + 90° weiterdrehen.

[Phoenix A2]

Anzugsdrehmomente:

Die Schrauben (2) am Getriebelager mit 40 Nm festziehen + 90° weiterdrehen.

 

Mit wieviel Drehmoment sollten denn die Schrauben am Holm (3) angezogen werden?

Bearbeitet 22. Juni 2012 von Phoenix A2

[Nachtaktiver]

Mist, bei exakt diesen beiden Schrauben schweigt sich der Repleitfaden aus...

[DerWeißeA2]

Konkret zu den Schrauben kann ich auch nichts finden. Im Rep.-Leitfaden A0058072900-5_Gang-Schaltgetriebe_085_DS stehen auf Seite 79 zum Thema Getriebeeinbau die folgenden Werte:

 

M6 9Nm

M7 15Nm

M8 20Nm

M10 40Nm

M12 65Nm

[Phoenix A2]

20Nm für die M8 Schrauben Getriebelager an Karosserie hört sich plausibal an.

 

Ich hab mir die Platzverhältnisse heute mal angesehen. Im Moment kann ich mir nicht vorstellen wie ich da (u.a. eine der 2 Schrauben Getriebelager<->Getriebe) ran kommen soll ohne die Hydraulikeinheit (Pumpe, Druckspeicher etc.) auszubauen. Die Hydraulikleitungen sind da zu kurz um die Hydraulikeinheit wegschwenken zu können.

 

@DerWeißeA2: Wie ist es denn beim Getriebeausbau, bleibt da die Hydraulikeinheit drin?

[Phoenix A2]

Getriebelager konnte ich mittlerweile tauschen. Die Vibrationen sind zwar immer noch nicht weg, aber immerhin weiß ich jetzt was alles demontiert werden muss um an das Lager ranzukommen:

 

-Hydraulikeinheit: Zunächst den Innensechskant lösen der die Halteplatte mit den Hydraulikleitungen sichert. Danach Halteplatte vorsichtig mit einer Hand (ja, mehr Platz ist da nicht;)) aus der Hydraulikeinheit ziehen. Nun noch 2 Schrauben am Halteblech lösen, dann kann die ganze Hydraulikeinheit an den Klimaleitungen vorbei heraus bugsiert werden.

(Beim wieder einsetzen der Halteplatte mit den Hydraulikleitungen nicht Versuchen diese mit dem Innensechskant heran zu ziehen, sondern gleichzeitig mit einer Hand die Halteplatte randrücken.)

 

-Halteblech über dem Getriebelager: Hierzu müssen insgesamt 1 Mutter und 3 Schrauben gelöst werden. Der Bolzen mit der Mutter befindet sich (von Vorne gesehen) im hinteren Bereich des Längsträgers auf der Innenseite. Dann Halteblech noch mit einer Schraube direkt mit dem Getriebelager verbunden. Die letzten 2 Schrauben liegen auf der Außenseite des Längsträgers.

Dabei ist es hilfreich die Radhausschale vorne links vorher zu entfernen um an diese 2 Schrauben heran zu kommen.

 

Nun liegt das Lager frei und kann nach Abstützung des Getriebes (Motorkran) ausgetauscht werden.

Bearbeitet 13. Juli 2012 von Phoenix A2

[Willie60-A2]

Hallo, kan jemand von euch mir sagen wat teile-nummer ist von das getriebelager ?

 

Fur 1.2 tdi 3L nicht die pendelstutze oder motorlafer oben rechts aber das getriebelager von diesen topic,

[Phoenix A2]

Hallo, kan jemand von euch mir sagen wat teile-nummer ist von das getriebelager ?

 

Fur 1.2 tdi 3L nicht die pendelstutze oder motorlafer oben rechts aber das getriebelager von diesen topic,

 

Getriebelager:

 

Gummimetall-Lager - 8Z0 199 555 S - 201,11€

[Willie60-A2]

Dank fur das antword,... ein "spar" lager

ist das auch von andere marken zu kauf ? zbs FEBi ?

Oder nur Original VAG ?

[deep_A2]

Werte A2 Gemeinde,

kann beim 1.2 tdi auch das Gummi-Metall-Lager mit der Bezeichnung 8z0199555Q verwendet werden (ist eigentlich für die Benziner mit Schaltgetriebe vorgesehen, aber es ist preislich günstiger).

Vielen Dank!

[Lupo_3L]

War das eine Frage oder eine Feststellung?

[zito]

Hallo zusammen,

 

kennt jemand den Unterschied zwischen 8Z0 199 555S ( 1.2er ANY)  und 8Z0 199 555 Q (  Schaltgetriebe BAD,AUA,BBY ).

Kann man das mit dem Q für den auch für dem 1.2er ANY verwenden, welche Unterschiede gibt es ( ist es die Art der Befestigung oder das Gummimetall-Element ).

 

Danke in Voraus

[zito]

Weiss denn keiner ob die Teilenummer  8Z0 199 555 Q auch beim 3L passt und wenn nicht, wo der Unterschied ist.

 

Danke in Voraus

[janihani]

vor 3 Stunden schrieb zito:

Weiss denn keiner ob die Teilenummer  8Z0 199 555 Q auch beim 3L passt und wenn nicht, wo der Unterschied ist.

 

Ich würde dir gerne helfen, und die anderen wahrscheinlich auch, aber wie es aussieht, hat das keiner der 1.2er Fahrer bisher probiert.

 

Viele von uns haben Lehrgeld bezahlt, weil Sie etwas "falsches" gekauft haben, in der Hoffung, dass es (doch) passt.

 

Bei der Rechnung meines Händlers steht: Umtausch nur innerhalb von 8 Tagen abzüglich 40% Handlungskosten. Keine Rücknahme von bestellten und elektrischen Teilen.

 

Das 1.2er Getriebelager gibt es (nach meinem Kenntnisstand) (leider) nicht im Aftermarkt. Warum sollte einer von uns 1.2er Fahrern also das Risiko eingehen, beim Freundlichen ein Lager kaufen, was laut Etka und auch für den Herren/die Dame an der Teiletheke offensichtlich nicht das richtige Lager ist?

Da heißt es (für mich), in den sauren Apfel beißen.

 

Ich habe sowohl einen 1.2er als auch einen Benziner, aber der Aufwand das Q-Lager auszubauen um es dann im 1.2er zu probieren ist mir zu groß.

 

Verabrede dich mit jemanden, der einen Benziner fährt, und schau dir das Lager an und/oder vermesse es. Du kannst gerne bei mir vorbei kommen, und dir das Lager ansehen. Oder fahre zu einem Schraubertreffen. Zum Beispiel findet in Legden regelmäßig eines statt.

 

 

 

[zito]

Hallo janihani,

 

Danke für dein Angebot ( wohne leider zuweit weg ), hätte ja sein können das jemand die beiden Lager verglichen hat und den Unterschied kennt.

[w126fan]

Am 11.3.2019 um 21:07 schrieb zito:

hätte ja sein können das jemand die beiden Lager verglichen hat und den Unterschied kennt.

Ich greife diesen Faden mal wieder auf, da ich mich die letzten Tage sehr intensiv mit dem Thema Getriebelager (AUA/BBY) beschäftigt habe und dabei nach dem Unterschied zwischen den beiden Versionen gesucht habe.

Wie schon herausgearbeitet gibt es die 8Z0 199 555 Q und xxx S .

xxx Q für die Benziner, xxx S für den ANY.

Die Unterschiede sind wie folgt:

 

Bis auf die Stehmutter (?) sind sie wohl identisch.

Beide Versionen werden nicht mehr hergestellt, von niemandem, soweit ich das herausfinden konnte.

Von Lemförder hat das Teil mal ~ 80,- € gekostet.

Ich habe auch noch keinen Work-around, wie bei dem rechten, oberen Lager, gefunden.

Aber ich bin kein Ingenieur/Schweißer/Zerspaner.

Für den Polo 9N gibt es so ein Teil natürlich noch.

Bearbeitet 12. April 2023 von w126fan

[spider1400]

ich habe das Lager ohne Gewinde also 8Z0 199 555 Q von meinem Schlachter 117'km hier liegen. 

kannst es gerne ansehen kommen bin ja nicht weit weg 

[Mankmil]

Am 12.4.2023 um 11:27 schrieb w126fan:

Wie schon herausgearbeitet gibt es die 8Z0 199 555 Q und xxx S .

xxx Q für die Benziner, xxx S für den ANY.

Die Unterschiede sind wie folgt:

Die Unterschiede sind die Durchmesser in dem Alu-Querbalken, auch auf Deinen Fotos zu erkennen. Aber sowas lässt sich ja aufbohren, falls zu klein.

[A2 HL jense]

Am 13.6.2012 um 09:19 schrieb DerWeißeA2:

Das Getriebehalterung besteht aus ja aus zwei Teilen. Dem oberen Teil mit dem eigentlichen Getriebelager (Schwingungsdämpfer) und dem unteren Teil aus der Konsole am Getriebe.

 

Meine Vorgehensweise zum Ausbau des Getriebelagers:

 

Die Hydraulikeinheit inklusive Halter losmachen (nicht die Hydraulikleitungen) und zur Seite legen, gegebenenfalls fixieren.

 

Das Halteblech (1) vom Getriebelager lösen.

 

Spätestens jetzt sollte man das Getriebe abfangen!

 

Dann kann man die beiden Schrauben, die das Lager an der Konsole halten (2), losschrauben. Danach das Lager an den 3 Schrauben am Holm (3) losmachen.

 

Anzugsdrehmomente:

Die Schrauben (2) am Getriebelager mit 40 Nm festziehen + 90° weiterdrehen.

 

Großes Unglück, mir ist die Schraube Nummer 3 abgerissen. Hatte ich als Massepunkt missbraucht und wollte ich reinigen, mit 1/4 Zoll keine Chance, also 1/2" Knarre genommen ... Knacks .... So ein Mist. 

 

In Etka sieht es so aus, dass die abgerissene Schraube nicht im Holm sondern in einer Konsole verschraubt ist,  ist das korrekt? Das wäre ja Glück im Unglück, dann könnte man die Konsole tauschen ... Ansonsten bin ich völlig auf geschmissen ... Ich habe noch nie eine Schraube ausgebohrt. Und an der Stelle ist das vermutlich auch nicht so einfach machbar... Habe ich jetzt einen Totalschaden fabriziert ... ?

 

https://audi.7zap.com/de/rdw/audi+a2/a2/2002-248/engine+id-1/mounting+parts+for+engine+and+transmission+2002+id-199-199020/

 

Edit: das ist die andere Schraube mit der Konsole ... Meine abgerissene sitz wohl doch Holm .

 

Laut dem Bild ist das Lager nur mit 2 Schrauben an Holm befestigt. Ist das so korrekt?

Bearbeitet 18. Mai von A2 HL jense

[janihani]

Ist auf dem abgerissenen Stück Schraube einige Gewindegänge drauf?

Wenn ja, zwei Muttern rauf schrauben, kontern und dann den Stehbolzen erwärmen. Danach an der unteren Mutter raus schrauben.

[A2 HL jense]

vor 1 Minute schrieb janihani:

Ist auf dem abgerissenen Stück Schraube einige Gewindegänge drauf?

Wenn ja, zwei Müttern rauf schrauben, kontern und dann den Stehbolzen erwärmen. Danach an der unteren Mutter raus schrauben.

 

Das weiß ich noch nicht, dazu muss ich das Getriebelager raus nehmen. Steht aber auf den ersten Blick so aus, das da kein Gewinde mehr vorhanden ist.

[A2 HL jense]

Wenn es nur 2 Schrauben  sind sollte ich den Wagen auch besser nicht mehr fahren ... Abgesehen davon dass ich jetzt auch keinen Masse Anschluss mehr habe.  

[A2 HL jense]

Mit 2 von 3 Schrauben am Gteriebelager, kann ich noch mit der Kiste fahren?

 

Die in Fahrtrichtung vorne ist mir abgerissen. Wo rohe Kräfte sinnlos walten ....  Ich hatte sie mit 1/4 Zoll Knarre nicht los bekommen, mit 1/2 Zoll ist sie dann recht schnell geknackt ...ich hatte die aber auch als Massepunkt missbraucht, war vermutlich auch ordentlich korrodiert ....

 

 

[TitusM]

1 hour ago, A2 HL jense said:

Mit 2 von 3 Schrauben am Gteriebelager, kann ich noch mit der Kiste fahren?

 

Die in Fahrtrichtung vorne ist mir abgerissen. Wo rohe Kräfte sinnlos walten ....  Ich hatte sie mit 1/4 Zoll Knarre nicht los bekommen, mit 1/2 Zoll ist sie dann recht schnell geknackt ...ich hatte die aber auch als Massepunkt missbraucht, war vermutlich auch ordentlich korrodiert ....

 

 

google translate:

Ich würde das Auto so nicht fahren. Versuch lieber, die alten Schrauben zu ersetzen.

Du brauchst einen Schraubenzieher – ein Set gibt es bestimmt für 10 Euro.

Bevor du den Schraubenzieher ausprobierst, erwärme die alte Schraube. Hier ein Beispiel (es gibt auch Schraubenzieher, die keinen Bohrer benötigen, da sie selbst schon ein Bohrer sind):

https://youtu.be/dCqU1LgsJfU

 

Tipp: Bei korrodierten Schrauben gibt es zwei Möglichkeiten:

1) Mit einem kräftigen Hammer daraufschlagen, damit die Korrosion abbricht (funktioniert auch bei Bremsscheibenschrauben).

2) Mit einer Gasflamme (falls die Stelle es erlaubt) oder einem Induktionsofen erhitzen – die Schrauben öffnen sich wie Butter. Da das Aluminiumgehäuse auf alte Schrauben trifft, löst sich die Verbindung.

 

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original:

I would not drive the car like that. Better try to find a solution to replace the old screws. 

You need to buy a broken screw remover  - you should be able to find a set for 10 euros. 

Before you try the broken screw remover heat up the old remaining screw. Here is an example (there are removers that do not need a drill because it already is a drill itself): 

 

https://youtu.be/dCqU1LgsJfU

 

As a hint - when ever you have some corroded bolts you have 2 options:

1) hammer very hard on it so the corrosion breaks off (works also for brake disks screw)

2) heat it up with a gas flame (if the location allows it) or induction coil - it will open like butter. Because of the aluminum case hitting old screws helps release the bond.  

 

Good luck