[1.2 TDI ANY] schaltet nicht zurück...

[hillebr]

Ich habe zwar einige Infos im Forum gefunden, allerdings nichts, was konkret auf mein Fehlerbild passt:

 

Nach ca. 1,5 h Fahrt auf der Autobahn, schaltet er nicht mehr runter!

Gestern in der Stadt blieb der 4. Gang drin --> Bremsen bis zum Abwürgen --> Ganghebel nach S & Handbremse --> Zündung aus/an --> alles wieder normal.

Heute in der Autobahnausfahrt blieb der 5. Gang drin --> Bremsen bis zum Abwürgen --> Ganghebel nach S & Handbremse --> Zündung aus/an --> alles wieder normal.

Fehlerspeicher habe ich noch nicht auslesen lassen, ist aber kein Problem. Kann das an der nachgerüsteten GRA liegen, oder ist der Fehler eher beim Hydrauliköl zu suchen??? Eine GGE wird wohl nicht helfen, da nach dem Neustart alles wieder i.O. ist?!?

 

 

 

A2 1.2 TDI, 08/2001, 193.000 km, GRA

Alter und Laufleistung des Gangstellers unbekannt,

Laut Vorbesitzer wurde vor ca. 20.000 km bei der GGE auch der Kupplungsnehmerzylinder eingestellt.

 

Vielen Dank im Voraus!!!!

[Phoenix A2]

1.Mal den Hydraulikölstand im drucklosen Zustand prüfen.

2.Wie alt ist der Druckspeicher, wurde er schonmal gewechselt?

[hillebr]

...wow - das war fix!

Ich mache mal einen Termin in der Werkstatt (Help in DD-Klotzsche - die kennen sich aus!) und lasse den Fehlerspeicher auslesen und den Hydraulikölstand (des Gangstellers?!) prüfen.

Soweit ich weiß, wurde der Druckspeicher noch nicht gewechselt!

 

Danke & Grüße

[Lupo_3L]

Spar dir das Geld und schau selbst nach ob genug Hydraulikoel drinnen ist.

Ist ja keine Raketenwissenschaft.

[Lupo]

Hallo

 

das gleiche Problem hatte ich auch im Januar `13.

 

bin zum Freundlichen meines Vertrauens und hab´s machen lassen:

 

 

Hydrauliksteuereinheit und Kupplungnehmerzylinder sind erneuert worden, und es funtzt wieder

 

Preis als treuester, bester und spezieller Kunde ca 1300 €

 

 

Laufleistung bei mir 252 000 km, Bj. 2004

 

Gruß Lupo

[DerWeißeA2]

Lupo, warum die Hydraulikeinheit und der Kupplungsnehmerzylinder.

 

Wenn du an die alte Hydraulikeinheit noch rankommst - ich nehme sie gerne. Danke.

[tullsta]

Hallo,

 

Nach ca. 1,5 h Fahrt auf der Autobahn, schaltet er nicht mehr runter!

Gestern in der Stadt blieb der 4. Gang drin --> Bremsen bis zum Abwürgen --> Ganghebel nach S & Handbremse --> Zündung aus/an --> alles wieder normal.

Heute in der Autobahnausfahrt blieb der 5. Gang drin --> Bremsen bis zum Abwürgen --> Ganghebel nach S & Handbremse --> Zündung aus/an --> alles wieder normal.

 

hatte ich beim alten Lupo auch 2-3x und ist kein feines Gefuehl

 

• das erste mal nach 4 Monaten (5 tkm Laufleistung)
  => korrodierte Kontakte im Kabelbaum
  => Garantie wg. Produktionsfehler und scheidet hier wohl aus
  
• beim zweiten und dritten mal fehlte Hydraulikoel - aber nicht zu knapp
  

LG - tullsta

[hillebr]

...Danke für die Hinweise!

A2 ist zurzeit in der Werkstatt - werde morgen mal anrufen - ich hoffe mal auf den Tipp von Phoenix A2 & tullsta!!!!!

[DerWeißeA2]

Wird schon werden.

 

Wenn die Werkstatt nur Hydrauliköl auffüllen muss, soll sie sich logischerweise auch auf die Suche nach dem Leck machen. Nicht das die nur auffüllen.

[Mütze]

Ich würde immer erstmal die Klammern der Hydraulik-Schläuche wechseln bevor hier Teile im Wert von 1300€ getauscht werden, die sind zu 99% noch in Ordnung!

 

Mütze - der auch 1.2er fährt

[hillebr]

...so, neue Infos aus der Werkstatt: Hydraulikölständ war i.O. keine Lecks erkennbar.

Initialisierung (neu anlernen) hat nicht den gewünschten Erfolg gebracht. Gang bleibt nachwievor nach längerer Fahr stecken.

 

Hhhmm - ich soll ihn nun nochmal hinbringen zur weiteren Fehlersuche. Ideen???

 

Danke & Grüße

[Mütze]

Ich würde die Steckverbindungen am Gangsteller überprüfen. Bei meinem hatte ich vor 200000km mal ein Problem, das er einfach während der Fahrt ausgekuppelt hat. Zündung aus/an hat das Problem behoben. War ein Kontaktproblem an einem der 4 oder 5 Steckergehäuse des Gangstellers.

 

Mütze - dem auf die schnelle was anderes nicht einfällt

[DerWeißeA2]

Das Getriebeöl könnte man kontrollieren. Vielleicht ist zu wenig drin.

[Phoenix A2]

Der Druckspeicher wäre auch noch eine mögliche Fehlerursache.

Wenn dieser den Hydraulikdruck nicht mehr ausreichend halten kann, schafft es die Hydraulikpumpe evtl. nicht mehr den Solldruck zu erreichen.

Wird der Solldruck innerhalb von ca. 8 Minuten (?) nicht wenigstens 1x erreicht, wird die Hydraulikpumpe abgeschaltet. Dann geht sie erst nach Aus-/Einschalten der Zündung wieder.

 

Schaltet die Hydraulikpumpe bei längerer Fahrt nicht mehr zeitnah nach dem Einschalten ab, ist möglicherweise ein defekter Druckspeicher die Ursache dafür.

Bearbeitet 23. April 2013 von Phoenix A2

[DerWeißeA2]

Eine Stellglieddiagnose der Hydraulikeinheit schafft hier Klarheit. In dem dann Protokoll können Soll- und Istwerte verglichen werden. Der Druckabfall darf maximal 2,4 bar innerhalb von 2 min betragen, bei einem Anfangsmindestdruck von 38 bar.

Bearbeitet 24. April 2013 von DerWeißeA2

[DerWeißeA2]

Sähe dann schwarz auf weiss so aus:

 

[hillebr]

...ich geb das mal so an die Werkstatt weiter - die kommen aber erst nach den ganzen Maifeiertagen dazu...

 

Danke an alle!!!

[Phoenix A2]

Eine Stellglieddiagnose der Hydraulikeinheit schafft hier Klarheit.

 

Geht das eigentlich auch mit VCDS, oder ist diese Funktion nur beim VAG-Tester vorhanden?

[DerWeißeA2]

Ne, geht mit VCDS leider nicht.

[hillebr]

...da meine Werkstatt nur ein VCDS hat, müsste ich dann zu Audi, oder?

 

Es gibt jedoch Neuigkeiten - gestern bin ich 2 x 250 km am Stück gefahren und nicht einmal blieb ein Gang stecken! Allerdings habe ich diesmal den Tempomat *nicht* benutzt - da gibt es keinen Zusammenhang, oder?

 

Beim Aussteigen sprang die Hydraulikpumpe an - ist normal denke ich, schaltete sich (bei Erreichen des Solldrucks) ab und ging dann bis zum Abschließen des Wagens immer wieder nach ca. 10 - 15 Sekunden an - ich denke, dass diese Intervalle zu kurz sind :-(

Ich habe dann heute morgen mal von vorne drunter geschaut und da tropft was (ganz wenig) von vorn gesehen leicht rechts...

Ich fahre morgen mal in die Werkstatt, und hoffe mal, dass die Zeit finden, den A2 mal auf die Bühne zu nehmen.

[Phoenix A2]

Beim Aussteigen sprang die Hydraulikpumpe an - ist normal denke ich, schaltete sich (bei Erreichen des Solldrucks) ab und ging dann bis zum Abschließen des Wagens immer wieder nach ca. 10 - 15 Sekunden an - ich denke, dass diese Intervalle zu kurz sind :-(

 

Dass die Hydraulikpumpe nach abstellen des Motors so früh wieder anspringt ist nicht normal. Der Druck sollte schon eine ganze Weile oberhalb der Einschaltschwelle gehalten werden.

Wie sieht es mit dem Druckspeicher aus, wurde er gewechselt?

 

Ich habe dann heute morgen mal von vorne drunter geschaut und da tropft was (ganz wenig) von vorn gesehen leicht rechts...

Ich fahre morgen mal in die Werkstatt, und hoffe mal, dass die Zeit finden, den A2 mal auf die Bühne zu nehmen.

 

Der Undichtigkeit sollte in jedem Fall mal nachgegangen werden, auch wenn es nicht unbedingt der Grund für die akuten Probleme sein muss (Stichwort Hydraulikölstand).

Bearbeitet 2. Mai 2013 von Phoenix A2

[hillebr]

...ich lass mir morgen den Druckspeicher mal zeigen und mach mal Fotos!

 

Beim Hydraulikölstand bin auch zurzeit etwas skeptisch, ob die Werkstatt den Speicher vorher wirklich drucklos gemacht hat - ich prüfe das morgen ebenfalls nochmal...

 

Danke soweit!

[DerWeißeA2]

Ich gehe mal davon aus, dass deine Werkstatt Hydrauliköl nachgefüllt ohne das System drucklos zu machen. Steht der Wagen jetzt irgendwann solange, dass das System von selbst drucklos ist, läuft der Hydraulikölbehälter durch das Entlüftungsloch in der grünen Verschlusskappe über. Das ist das Öl, welches du jetzt auf dem Boden siehst.

 

Zum eigentlichen Problem könntest du eine Stellglieddiagnose bei Audi machen lassen, ich denke aber, dass es mit dem Tausch des Druckspeichers schon getan sein sollte. Der kostet um die 30€ (Teilenummer 6N0 142 433).

 

Mark

[hillebr]

...also: Öl kommt vom Getriebe, ist der Antriebswellensimmerring links - wird gewechselt!

Bei der Gelegenheit dann auch gleich der Druckspeicher.

Damit haben sich alle o.g. Vermutungen bestätigt!

 

Ein fettes Dankeschön dafür!!!

[smigel]

Hallo,

ich hatte oft das Problem, manchmal sogar kein raufschalten möglich, meisten aber beim runterschalten.

 

TIPP: Wenn Nix mehr geht, schalte ich auf „N“ und rolle ein Bisschen weiter zum stoppen. Ist Motorschonender

 

Bei mir war es fast ausschließlich der Hydraulikölstand. Nachfüllen fertig. Leider sitzt die Klammer eines Schlauches nicht so ganz fest, weshalb bei mir der Ölverlust verursacht wird.

 

Aktuell ab und an nicht runter schaltbar.

 

Diesesr Runde Metalbehälter auf der Hydraulikeinheit, wechselte ich einmal, weil die Pumpe sehr lange brauchte bis sie fertig war, besonder im Winter. Kisten gering und selbst ausgetauscht.

 

Viel Erfolg weiterhin.

 

Audi 1.2 TDI, 07/2004, 165.000 km.

[GeS]

Hallo, ich hatte kürzlich zum ersten Mal ein ähnliches Problem, bin im 5. gang gefahren und dann hat er nicht mehr runtergeschalten, blieb dann bis zum abwürgen im 5. Gang hängen, tiptronic Gasse hat auch nichts gebracht. ZentralHydraulik Ölstand ist in ordnung.

Fehlerspeicher auslesen hat gebracht: 2 Fehler: 00263 Getriebe und 00297  Geber für Getriebe Drehzahl.

nach Neustart ist er wieder ganz normal gefahren. Tippe auf ein Wackler an den Steckverbindungen oder Sensor defekt.

werde das mal beobachten.

Ist der Sensor Tausch sehr aufwändig? hat da jemand Erfahrungen

grüße

[janihani]

Ich würde mich für dich freuen, wenn es nur der Sensor ist, aber der ist normalerweise nicht das Problem.

Es ist leider meist das erste Anzeichen, dass die Kegelrollenlager sich dem Lebensende nähern.

[Mankmil]

vor 1 Minute schrieb janihani:

Es ist leider meist das erste Anzeichen, dass die Kegelrollenlager sich dem Lebensende nähern.

Da gehe ich mit. Das Gangrad wandert wegen dem defekten Lager vom Sensor weg und dann fehlt das Signal.

[GeS]

okey, das wäre natürlich blöd...ich werd das beobachten...

hatte aber kürzlich auch tatsächlich einen defekten Drehzahlsensor am Rad.