Verbrennungsaussetzer auf 3 Zylindern

McCoy · 24. Oktober 2015

Guten Morgen zusammen,

mein FSI hat aktuell Verbrennungsaussetzer auf 3 Zylindern.

Die Motorkontrollleuchte blinkt im Stand - manchmal leuchtet sie auch dauerhaft. Sobald man wieder losfährt, erlischt die Kontrollleuchte wieder.

Folgende Fehler sind im Motorsteuergerät abgelegt:

....

4 Fehler gefunden:

16684 - Verbrennungsaussetzer erkannt

P0300 - 35-00 - -

16685 - Zylinder 1 Verbrennungssaussetzer erkannt

P0301 - 35-00 - -

16688 - Zylinder 4 Verbrennungssaussetzer erkannt

P0304 - 35-00 - -

16686 - Zylinder 2 Verbrennungssaussetzer erkannt

P0302 - 35-00 - -

Beim Anfahren ist er noch schwachbrüstiger als gewohnt und bei etwa 2000U/min schiesst er bei gleichbleibendem Gaspedaldruck plötzlich los.

Meines Erachtens liegt eine Undichtigkeit im Abgasstrang vor, zumindest klingt es etwas zischelnd und ich bin der Meinung, dass es auch leicht nach Abgas riecht.

Die Messwertblöcke 015 und 016 zählen beim Stand über 300 Verbrennungsaussetzter, jedoch NUR bei den Zylinder 1, 2 und 4

Zylinder 3 bleibt davon unbeeindruckt und bleibt auf 0.

Eine Ersatzzündspule habe ich testweise an Zylinder 2 eingebaut -> keine Veränderung.

Vor etwa 4 Wochen hatte ich dieses Phänomen schon einmal.

Hier hat ein 3-4 stündiges Abklemmen der Batterie und ein Anlernen der Fahrparameter geholfen. Bis gestern lief der FSI fehlerfrei und zeigte nur das gewohnte Magerruckeln zwischen 2000 und 3000 U/min.

Der Readinesscode ist aufgrund der Verbrennungsaussetzer fast vollständig zurückgesetzt worden. Abgas, Lambda und Co = alles auf unvollständig.

Die Einspritzventile sind bereits vor etwa 5000 km vom Vorbesitzer ausgetauscht worden, daran sollte es also nicht liegen.

Das Abgasrohr wurde vor etwa 5 Wochen aufgrund einer Undichtigkeit schon einmal geschweisst.

Ich tippe aktuell auf Undichtigkeit / AGR-Ventil / Lambdasonde.

Jedoch verstehe ich nicht den Zusammenhang zwischen Undichtigkeit und Zündaussetzern im Stand - vor allem, warum Zylinder 3 davon unberührt bleibt?

Hat jemand hierzu eine Idee oder einen Lösungsansatz?

Gerade in Bezug auf irgendwelche Parameter, Messwertblöcke oder eine Stellglieddiagnose, die zur Lösung/Eingrenzung des Problems führen, wäre ich dankbar.

Grüße und ein schönes Wochenende

**yellowstorm16** · 24. Oktober 2015

Hi,

wie viele km hat der FSI denn gelaufen?

Hast du die Rechnung zu den Einspritzventilen auch gesehen oder wurde vielleicht gesagt "wurden getauscht", worst case ein Mißverständnis "die sollten getauscht werden"?

Läuft der Wagen Topspeed und was verbraucht er aktuell im Schnitt und auf welchen Reifen?

Aussetzer sind m.E. nach ein Problem im Zusammenhang:

- Luft (kann er genug Sauerstoff bekommen, das AGR könnte das behindern, aber warum ist dann ein Zylinder frei von Aussetzern, Tumble-Klappe funktioniert?)

- Benzin: Wird fein zerstäubt und auch die richtige Menge (LMM, MSG, HD-Pumpe, Einspritzventile)

- Zündung: Tausch der Spulen lässt den Fehler nicht mitwandern, aber was ist mit der Verkabelung der Zündspulen, Marder?

- Zündkerzen: Wie sieht denn das Brennbild der 4 Kerzen nach >50km aus?

- Es kann ein Spätschaden des Wechsels der Einspritzventile nicht ausgeschlossen werden, also Dichtungen nicht gewechselt oder falsch eingebaut, Schrauben nicht angezogen, Luftschlauch zum Ölabscheider hat sich gelöst, Ansaugweg nicht "dicht",

kann das MSG in den Regelgrenzen agieren oder behindert etwas?

VCDS (ideal bei betriebswarmen Motor und bei kaltem Motor):

- Raildruck und dessen Regelung (im Fahrbetrieb mitschreiben lassen)

- Sondenwerde

- Zündaussetzer

- Einspritzzeiten

Beste Grüße

Wolfgang

McCoy · 24. Oktober 2015

Hallo Wolfgang,

die Einspritzdüsen wurden bei einem Audi-Betrieb getauscht.

Originalrechnung ist vorhanden.

Das Fahrzeug erreicht ohne Probleme die Höchstgeschwindigkeit, der Verbrauch liegt zwischen 8-9 Liter, da überwiegend Stadtverkehr.

Die Verkabelung der ZS sieht einwandfrei aus, keine Beschädigungen sichtbar.

Welche Messwertblöcke sind für deine Aussage relevant?

Mit Tumble-Klappe, Raildruck, Sondenwerte und Einspritzzeiten kann ich aktuell leider wenig anfangen.

Grüße,

McCoy

**yellowstorm16** · 24. Oktober 2015

Ok, neue Düsen und keine sichtbaren Beschädigungen an der Verkabelung. Ich bin übrigens Laie, wer Fehler findet, der darf sie behalten :-)

Tumble-Klappe, = Saugrohrunterteil-Klappensystem

Raildruck = Benzinhochdruck, der von der HD-Pumpe an das Saugrohrunterteil geliefert wird und das ist der Verteiler, an dem die Einspritzdüsen hängen, ein RAIL-System

- Sondenwerte

- Einspritzzeiten = ms absolute Einspritzdauer, nimmt mit dem Saugrohrdruck ab, da die Luftmasse abnimmt und ca. 1:14 Benzin zu Luftmasse eingeregelt werden sollte.

guck mal in die Excel-Tabelle, nicht alles von Relevanz

Ich hab meinen FSI kalt gestartet, 15 Grad Aussentemperatur, Motor abgeschaltet bei Anzeige 90 Grad im Cockpit. Zwischenzeitlich mit der Drehzahl gespielt und die Klimaanlage an/abgeschaltet.

Du siehst, wie der Raildruck sich ändert (mit der Drehzahl) und wie sich die Einspritzzeit mit Temperatur des Motors und Last sowie Drehzahl verändert.

Beste Grüße

Wolfgang

FSI-Kalt-bis-90Grad_Aussentemp15Grad.xlsx

McCoy · 24. Oktober 2015

Da ich kein VCDS, sondern nur den Vorgänger VAG-COM habe, bin ich mir nicht sicher, ob dich das so geloggt bekomme - vor allem, da mir die MWBs fehlen.

Bei VCDS ist das ja alles via Menu gelöst.

Siehst Du im VCDS Menu irgendwo die angesprochenen Messwertblöcke und kannst mir diese bitte nennen?

Falls ja, könnte ich meine Werte mal mit deinen vergleichen...

Grüße

McCoy

**yellowstorm16** · 24. Oktober 2015

Da ich kein VCDS, sondern nur den Vorgänger VAG-COM habe, bin ich mir nicht sicher, ob dich das so geloggt bekomme - vor allem, da mir die MWBs fehlen.
Bei VCDS ist das ja alles via Menu gelöst.

Siehst Du im VCDS Menu irgendwo die angesprochenen Messwertblöcke und kannst mir diese bitte nennen?

Falls ja, könnte ich meine Werte mal mit deinen vergleichen...

Grüße

McCoy

Ich muss den Computer mal anstecken und dann kann ich dir wahrscheinlich die MWBs nennen. Dauert bis morgen.

Gruß

Wolfgang

McCoy · 25. Oktober 2015

Das Fahrzeug geht morgen erstmal in die Werkstatt, damit die Undichtigkeit behoben werden kann.

Entweder ist danach Ruhe, oder man muss weitersehen...

Ggf. werde ich mal die Lambdasonden abstecken und beobachten, was passiert, wenn der Motor mit den Daten aus den Kennfeldern arbeiten muss.

Zumindest kann man dann die Problematik hoffentlich etwas eingrenzen.

PS: Trotzdem Danke erstmal für deinen Support. :-)

Grüße,

McCoy

Bearbeitet 25. Oktober 2015 von McCoy

McCoy · 3. November 2015

Sodala... habe den Patienten wieder.

Getauscht wurden:

- AGR-Ventil (liess sich nicht mehr adaptieren)

- AGR-Rohr (ca. 1 cm breiter Riss zwischen den Falten vorhanden)

Aktuell läuft der FSI wieder einwandfrei und ohne Zündaussetzer oder Ruckler.

Ich werde jetzt erstmal ein paar Tage testen und demnächst mal mit einer 500ml Dose Lambda Tank Otto durchspülen.

SG.

**Sepp** · 6. April 2019

In meinem FSI blinkte während einer längeren Autobahnfahrt die gelbe Motorcheck-Lampe verbunden mit leichtem Ruckeln, das auch vorher schon sporadisch auftrat. Am nächsten Tag bin noch zweimal 16km gefahren, auch hier blinkte die Lampe zwischendurch mal für ca. 20 Sekunden.

4 Fehlerspeichereinträge sind vorhanden : P0300 Verbrennungsaussetzer erkannt sowie

Zylinder 2 Verbrennungsaussetzer erkannt, das selbe für Zylinder 3 und 4.

Km-Stand ca. 154000 - ich habe die defekten Zündspulen mal ausgebaut und auf meinem selbst gebauten Prüfstand mal fünkeln lassen. Bei allen dreien sind immer wieder Aussetzer zu hören und zu sehen. Den selben Test habe ich mit 3 gebrauchten Zündspulen gefahren, da gab es keine Aussetzer. Die habe ich jetzt ins Auto eingebaut, mal sehen ob alles gut ist.

Ungewöhnlich ist, dass alle drei Zündspulen während dieser Autobahnfahrt kaputt gegangen sind, allerdings war das Auto vorher einige Monate nicht auf der Autobahn.

Edit: die Zündspulen sind nicht die ersten, sie wurden bei 80000km schon mal gewechselt.

Bearbeitet 6. April 2019 von Sepp

**Nupi** · 6. April 2019

2 Zündspulen in einer Woche, und die dritte dann 3 Wochen später habe ich auch schon geschafft. Aber so krass, das ist mir neu. Da weiß ich ja, worauf ich mich freuen kann. Unser silberne FSI wird seine erste Autobahnfahrt seit nun knapp 4 Monaten wahrscheinlich am 04.05. nach Audi Neckarsulm zur Audi Club Internationan Jahreshauptversammlung machen. Werde besser ein paar Zündspulen mitnehmen!

kielbik · Mittwoch um 08:42

Guten Tag zusammen,

ich bin seit 2015 hier in Forum, bislang nur als Leser. Seit Kurzem besitze ich aber ein BAD-Mobil und, da auch ich Probleme mit den Zündaussetzern habe, frage ich nun nach einem guten Rat. Ich habe diesen Thread und auch weitere, in denen die Probleme des FSI-Motors behandelt wurden, komplett durchgelesen und mache mir inzwischen echte Sorgen über die Kosten eventuellen Reparaturen.

Was ich aus bisheriger Lektüre u.a. gelernt habe (glaube gelernt zu haben):

Probleme können sowohl auf der Seite der Zündung als auch der Kraftstoffversorgung liegen
die Einspritzventile verkoken mit der Zeit und Ersatz ist nicht mehr (regulär) erhältlich und wenn sie bei einem Halsabschneider als NOS auftauchen, dann zu Apothekerpreisen
die original verbauten Einspritzventile 0 261 500 005 sind - trotz gleicher Bauweise und des gleichen Spritzbilds - mit den in späteren FSI-Motoren verbauten 0 261 500 016 nicht kompatibel, was aber nicht weiter schlimm ist, denn
meist lässt sich im Zuge einer Ultraschallreinigung deren ursprüngliche Funktion wiederherstellen
für den Ausbau/Austausch der Einspritzventile muss ein halber Motorraum zerlegt werden und es bietet sich an "bei der Gelegenheit" weitere Bauteile auszutauschen

Folgende Symptomatik tritt in meinem Wagen auf:

MKL leuchtete nach dem Kauf. Im Speicher waren folgende Fehler abgelegt:

Diese ließen sich auch löschen, kommen aber immer wieder.
Der Motor läuft im Leerlauf eigentlich ruhig. Beim Gasgeben sind im Bereich ca. 2.000-3.000 U/min die Zündaussetzer deutlich spürbar.
Beim langsamen Gasgeben im Stand ist es möglich die Drehzahl bis zum Drehzahlbegrenzer ohne Probleme zu erreichen. Die MKL blinkt dann und leuchtet nicht auf.
Beim abrupten Gasgeben fängt ab ca. 3.500-4.000 die MKL zu blinken. Nach 10 Sek. erlischt sie wieder
Manchmal (nicht immer) geht die MKL an auf dem Weg zum Leerlauf (nach Wegnahme vom Gas) und brennt dann dauerhaft. Im Speicher werden dann die o.g. Fehler wieder abgelegt, lassen sich aber immer löschen.
Während der Fahrt beschleunigt das Auto mäßig, egal wie viel Gas man gibt (es ist mein erster FSI überhaupt und ich habe keinerlei Erfahrung oder Vergleich mit diesen Motoren, hätte mir aber von 110 PS und weniger als 1.000 kg definitiv mehr erhofft). Beim starken Beschleunigen blinkt die MKL ca. 10 Sek, egal ob sie gerade an oder nicht an ist. Meist geht sie aber nach diesem Blinken ohnehin an.

Das Auto ist EZ: 01.10.2002, MKB: BAD, aktuelle Laufleistung: 214.000 km. Es ist kein top gepflegtes Exemplar, sieht aber auch nicht wirklich verwahrlost aus. Es gibt auch einiges an Dokumentation.

Im Juni 2016 wurde ein AT-Motor mit "Laufleistung ca. 115.000 km" verbaut (komisch, AT-Motoren haben immer so zw. 110.000-130.000 km ). Genaue Laufleistung des Wagens/des alten Motors zum Zeitpunkt des Austausches sehe ich nicht (Wartungsbuch nicht zur Hand), im August 2020 waren es aber laut HU-Bericht 169.322 km. Vier Jahre später also definitiv weniger.

Bevor ich mit einem wilden Austauschen auf Verdacht anfange, wäre - denke ich - eine anständige Diagnose bzw. Analyse der Messwertblöcke ratsam. Damit kenne ich mich aber nicht wirklich aus. Welche Messwertblöcke und unter welchen Bedingungen muss ich prüfen?

Ich verfüge über VAG-COM 311.2-N. Das müsste für die Diagnose eines A2 ausreichend sein, oder?

Ich bedanke mich jetzt schon für die Hinweise und Ratschläge.

Viele Grüße,

Robert

**Sepp** · Mittwoch um 10:45

Das Auslesen des Fehlerspeichers ist schonmal eine gute Sache, ich wüsste aber nicht wie man anhand von MWB feststellen könnte ob sporadisch zu wenig Sprit eingespritzt wird bzw. der Strahl aufgrund von Verkokung in die falsche Richtung sprüht oder ob die Sekundärwicklung der Zündspule einen Isolationsfehler hat.

Ich schätze die Wahrscheinlichkeit einer defekten Zündspule auf 30%, würde diese aber trotzdem mal ersetzen weil es einfach zu machen ist (insbesondere bei unbekannter Vorgeschichte). Zylinder 3 ist der dritte wenn man an der Beifahrerseite zu zählen beginnt. Die Kerze ebenfalls neu, gleich 4 Stück kaufen, aber für die Fehlersuche nur die eine tauschen. Vor dem Einbau der Zündkerze die Elektroden mit einem Feuerzeug abflammen, manchmal sind von der Produktion noch ölige Rückstände vorhanden.

Wenn es das nicht war . . . hast Du ja bereits beschrieben.

lubomir · Mittwoch um 11:16

Ich hatte die gleichen Symptome. In einem erstem Durchlauf Ende 2023 ProBoost aufgespielt und alle Zündspulen und Kerzen erneuert, was geringfügige, aber keine dauerhafte Besserung brachte.

Durchschlagend war erst der Einbau gereinigter Einspritzventile Mitte 2024. Seither über 10.000 km problemlos gefahren. Beschleunigung ist auch besser geworden.

**Krebserl** · Mittwoch um 12:55

... als erstes tausche mal die Zündspulen von Zylinder 3 nach 2/4 und umgekehrt und schaue ob der Fehler mitwandert (sprich du hast dann Zündaussetzer auf Zylinder 2/4). Wenn nicht ist es sicher der Injektor.

Du kannst noch probieren mit Injektorreiniger im Tank (mind. 3 Tankfüllungen) die Verkokungen zu lösen. Wenn das alles nicht hilft muss man die Injektoren ausbauen (dann natürlich gleich alle 4) und US-reinigen und dann ist zu 99% wieder Ruhe für ne Weile. In seltenen Fällen ist ein oder mehrere Injektoren auch nach dem US-Reinigen nicht ok (z.B. Menge stimmt nicht). Daher empfehle ich vorher 1-2 gebrauchte zu besorgen, so dass man im Fall der Fälle Ersatz hätte.

Für die ganze Aktion muss das Saugrohr Ober- und Unterteil mit den Saugrohrklappen ausgebaut werden und das ist schon ein Aufwand. Ich habe es jetzt mehrfach gemacht und brauche trotzdem noch mit Aus- und Wiedereinbau, Reinigen der Teile und Düsen, Dichtringe neu kalibrieren... ~1.5 Arbeitstage.... Es ist einfach sehr viel Schrauberei und ein ziemlicher Aufwand um die ganzen Verkokungen an den diversen Teilen zu entfernen...

Wenn du es machen lassen musst ist es schweineteuer, geh lieber zu einem Schraubertreffen (z.B. Lippstadt), da lernst was, musst aber auch mithelfen und sparst deutlich (es versteht sich dabei von selbst, dass wenn dir dort A2-Freunde beim Reparieren helfen, das nicht umsonst ist, aber kein Vergleich zu einer Werkstatt).

kielbik · Mittwoch um 19:30

Danke für die schnellen Antworten. Analyse der Messwetblöcke hätte eine Aufschluss über Zustand der Zündung geliefert, dachte ich mir. Bin aber, wie gesagt, ziemlich unbedarft was die Fahrzeugelektronik angeht.

Die Idee mit dem Tauschen der "verdächtigten" Zündspule um zu prüfen ob der Fehler mitwandert ist einfach genial und so selbstverständlich - wieso bin ich selber nicht darauf gekommen?!

Sollte sich herausstellen, dass die Zündspule defekt ist, wäre es nicht ratsam gleich alle vier zu wechseln? (Zündkerzen sowieso). Die Zündspulen kosten ja nicht die Welt.

Ich habe nie wirklich an die Wirkung der Kraftstoffsystemreiniger geglaubt, ebenso an die der Ceramiser, Kühlerdichtmittel usw. Der Aufwand ist aber so gering, dass ich den Versuch wagen würde, wenn man mit diesem Reiniger nichts kaputt machen kann. Um einen besseren Reinigungseffekt zu erzielen wäre wahrscheinlich eine längere Fahrt mit konstanter Last von Vorteil. Oder sehe ich das falsch?

vor 3 Stunden schrieb Krebserl:

Wenn du es machen lassen musst ist es schweineteuer, geh lieber zu einem Schraubertreffen (z.B. Lippstadt), da lernst was, musst aber auch mithelfen und sparst deutlich (es versteht sich dabei von selbst, dass wenn dir dort A2-Freunde beim Reparieren helfen, das nicht umsonst ist, aber kein Vergleich zu einer Werkstatt).

Ich schraube selber (habe das auch gelernt) und traue mir so einen Aus- und Einbau durchaus zu. Und wenn ich Unterstützung brauchen sollte dann gehe ich doch lieber zu Dir nach Filderstadt als nach Lippstadt - wir sind ja - mehr oder weniger - Nachbarn

**Ente** · Mittwoch um 19:52

Ich hab die beim BBY nur bei Bedarf und einzeln getauscht.

Bringt keinen borteil die vorzeitig zu tauschen. Der Wagen überwacht die und gibt laut.

Wollte mir nach der ersten eine in den Kofferraum auf Reserve legen, hab das jetzt bei 333.000km und der zweiten die ausgefallen ist dann auch mal gemacht

Dazu noch fie Möglichkeit von unterwegs auszulesen und du bist safe.

Zylinder 1 ist auf der der kraftausgangsseite gegenüberliegenden Seite.

Also die Seite ohne Getriebe, bei uns die Beifahrerseite.

Da gibt's irgendwie eine Norm für.

**AudiA216RS** · Mittwoch um 20:07

vor 7 Stunden schrieb Krebserl:

... als erstes tausche mal die Zündspulen von Zylinder 3 nach 2/4 und umgekehrt und schaue ob der Fehler mitwandert (sprich du hast dann Zündaussetzer auf Zylinder 2/4). Wenn nicht ist es sicher der Injektor.

Du kannst noch probieren mit Injektorreiniger im Tank (mind. 3 Tankfüllungen) die Verkokungen zu lösen. Wenn das alles nicht hilft muss man die Injektoren ausbauen (dann natürlich gleich alle 4) und US-reinigen und dann ist zu 99% wieder Ruhe für ne Weile. In seltenen Fällen ist ein oder mehrere Injektoren auch nach dem US-Reinigen nicht ok (z.B. Menge stimmt nicht). Daher empfehle ich vorher 1-2 gebrauchte zu besorgen, so dass man im Fall der Fälle Ersatz hätte.

Für die ganze Aktion muss das Saugrohr Ober- und Unterteil mit den Saugrohrklappen ausgebaut werden und das ist schon ein Aufwand. Ich habe es jetzt mehrfach gemacht und brauche trotzdem noch mit Aus- und Wiedereinbau, Reinigen der Teile und Düsen, Dichtringe neu kalibrieren... ~1.5 Arbeitstage.... Es ist einfach sehr viel Schrauberei und ein ziemlicher Aufwand um die ganzen Verkokungen an den diversen Teilen zu entfernen...

Wenn du es machen lassen musst ist es schweineteuer, geh lieber zu einem Schraubertreffen (z.B. Lippstadt), da lernst was, musst aber auch mithelfen und sparst deutlich (es versteht sich dabei von selbst, dass wenn dir dort A2-Freunde beim Reparieren helfen, das nicht umsonst ist, aber kein Vergleich zu einer Werkstatt).

Lippetal, sorry . . .

Wir reden hier von Lippetal-Herzfeld

kielbik · Mittwoch um 21:31

vor einer Stunde schrieb Ente:

Zylinder 1 ist auf der der kraftausgangsseite gegenüberliegenden Seite.

Also die Seite ohne Getriebe, bei uns die Beifahrerseite.

Da gibt's irgendwie eine Norm für.

Danke für den Hinweis. Die Zählweise der (deutschen) Hersteller kenne ich, die entsprechende Norm heißt DIN 73021. Die Franzosen (u.a.) zählen andersrum (Zyl. 1 an der Kraft abgebender Seite) .

vor einer Stunde schrieb AudiA216RS:

Lippetal, sorry . . .

Wir reden hier von Lippetal-Herzfeld

Naja, wenn das sooo ist dann ändert das die Lage dramatisch

**Krebserl** · Mittwoch um 22:47

vor 2 Stunden schrieb AudiA216RS:

Lippetal, sorry . . .

Wir reden hier von Lippetal-Herzfeld

Ja sorry Marco, sehs als dummen Tippfehler 🤕

vor 3 Stunden schrieb kielbik:

Sollte sich herausstellen, dass die Zündspule defekt ist, wäre es nicht ratsam gleich alle vier zu wechseln? (Zündkerzen sowieso). Die Zündspulen kosten ja nicht die Welt.

Kann man machen, aber wie @Ente schon geschrieben hat gehen die selten alle auf einmal kaputt und deshalb reicht es „fix as fail“. Ich persönlich halte es auch so, lediglich die Zündkerzen solltest du alle gleichzeitig tauschen, die kosten ja wirklich nix…

vor 3 Stunden schrieb kielbik:

Ich schraube selber (habe das auch gelernt) und traue mir so einen Aus- und Einbau durchaus zu. Und wenn ich Unterstützung brauchen sollte dann gehe ich doch lieber zu Dir nach Filderstadt als nach Lippstadt - wir sind ja - mehr oder weniger - Nachbarn

Ja dann solltest du das ja auch selbst gut hinbekommen, wer Schrauberhintergrund hat, kriegt das schon selbst hin. Brauchst halt neben gutem Standardwerkzeug auch ein paar Spezialwerkzeuge (Injektorzieher und Kalibrierwerkzeug für die Teflondichtungen). Kannst aber trotzdem gerne mal vorbeikommen, wenn du Bedarf hast.

vor 3 Stunden schrieb kielbik:

Ich habe nie wirklich an die Wirkung der Kraftstoffsystemreiniger geglaubt, ebenso an die der Ceramiser, Kühlerdichtmittel usw. Der Aufwand ist aber so gering, dass ich den Versuch wagen würde, wenn man mit diesem Reiniger nichts kaputt machen kann.

In der richtigen Dosierung passiert da nichts. Je nach Schwere der Verkokung kann es natürlich trotzdem sein, dass der Fehler nicht vollständig weggeht, im Regelfalle bringt es aber eine Verbesserung. Am Besten mal auf der „Rennstrecke“ mit höherer Last einen Tank leerfahren. Konstant 120 bringt bringt jetzt nicht wirklich so viel, du willst ja ordentlich Durchfluss am Injektor….

kielbik · vor 8 Stunden

Gestern hatte ich die Gelegenheit an dem A2 zu schrauben. Nachdem ich mir die Zündspulen angeschaut hatte, stellte sich heraus, dass ausgerechnet die von Zylinder 3 noch die originale war. Zwei waren von BERU (wahrscheinlich zu unterschiedlichen Zeitpunkten getauscht da von verschieden Chargen) und eine von Bosch.

Aha, klarer Fall, dachte ich mir - die älteste Spule wird jetzt wohl auch schwächeln. Dann würde deren Tauch das Problem beheben. Aber zuerst mal die Vermutung bestätigen und die Spülen untereinander tauschen, in dem Fall die vermeintlich defekte Spule des 3. Zylinders mi der des 2. Vorher natürlich Fehlerspeicher löschen.

Motor wieder angelassen. Zunächst hatte ich den Eindruck, dass er besser läuft (wahrscheinlich Wunschdenken). Er hatte auch hatte keine spürbaren Aussetzer bei (sanften) Anheben der Drehzahl. Dann Gas schneller gegeben und schon blinkt die MKL wieder. Wird jetzt Zylinder 2 sein, dachte ich. Doch leider kamen der gleichen Fehler wie vor dem Tausch, nämlich Zündungsaussetzer Zylinder 3. Auch nach mehrmaligen Löschen des Speichers. Wäre auch zu schön und zu einfach gewesen...

So wie es aussieht, ist doch was mit der Einspritzung, und zwar mit der Einspritzdüse des 3. Zylinders .

**Unwissender** · vor 5 Stunden

Stand da wirklich Zündaussetzer, und nicht Verbrennungsaussetzer?

Denn wenn es die Einspritzventile sind, müsste da eigentlich Verbrennungsaussetzer stehen.

**Sepp** · vor 3 Stunden

vor 2 Stunden schrieb Unwissender:

Stand da wirklich Zündaussetzer, und nicht Verbrennungsaussetzer?

Du bist seit Jahren eine Erklärung schuldig was aus Sicht des SG der Unterschied zwischen beiden ist bzw.

sein soll. Ich meine damit eine wasserdichte Erläuterung incl. Fehlercodes.

Ich kenne nur P0300 (allgemein) und P0301 bis P0304 als Zylinderangabe. Der eine übersetzt Missfire als Zündaussetzer, der andere als Verbrennungsaussetzer, daher gibt es beide Namen.

**Sepp** · vor 3 Stunden

vor 4 Stunden schrieb kielbik:

es aussieht, ist doch was mit der Einspritzung, und zwar mit der Einspritzdüse des 3. Zylinders .

Ja, es sieht leider danach aus.

**Unwissender** · vor 2 Stunden

vor 57 Minuten schrieb Sepp:

Du bist seit Jahren eine Erklärung schuldig was aus Sicht des SG der Unterschied zwischen beiden ist bzw.

sein soll. Ich meine damit eine wasserdichte Erläuterung incl. Fehlercodes.

Nö! Ich bin dir nichts schuldig!

Außerdem dürfte das denen die sich damit beschäftigt haben, bekannt sein. Auch wenn du es offenbar nicht kennst.

Und wenn man nichts übersetzen muss, weil die entsprechende Software auf deutsch ist, und die die Fehler auch richtig angibt, steht da durchaus unterschiedliches. Weil es etwas völlig Unterschiedliches ist! Und Software kann das häufig unterscheiden.

Zündaussetzer ist zu 90% ein Problem mit den Komponenten der Zündanlage. Verbrennungsaussetzer haben nichts mit der Zündanlage zu tun, sonder zu 90% mit den Einspritzventilen.

Verbrennungsaussetzer auf 3 Zylindern

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