1.2 tdi 3L startet nicht beim zweiten Mal

[consonni]

Liebe A2 Freunde, Mein A2 Eco startet normal, wenn ich Ihn jedoch anschliessend nach der Fahrt abstelle und erneut starten möchte startet er nicht. Nach einer Dauer von cirka 2 Stunden startet er wieder normal. Kennt jemand diese Phänomen ? Ich habe sehr viel Freude an meinem A2 aber so kann ich diesen leider nicht richtig gebrauchen. Vielen Dank vorab für Eure Hilfe. Gruss Mauro

[fendent]

Von deiner Beschreibung her ist das schwierig eine Ferndiagnose zu machen. Je nach dem wo Du wohnst könnte ich mir das mal anschauen und den Fehlerspeicher auslesen.

[DerWeißeA2]

Wenn er das nächste mal nicht starten will, zuppel vorsichtig vorne am Seilende des Kupplungnehmerzylinders. Lässt er sich dann starten, ist liegt es höchst wahrscheinlich am Nehmerzylinder. Eine Getriebegrundeinstellung könnte hier, zumindest kurzfristig, Abhilfe schaffen.

 

Besteht das Problem weiterhin, liegt ziemlich sicher an einer defekten Führungshülse.

[Ashkelonie]

Ein sehr ähnliches Phänomen hatte @Nupi bei seinem FSI. Da hing es mit der Temperatur zusammen. Tanken nur mit kalten Motor, weil er sonst für Stunden nicht weg kommt.

Am Ende war es glaube ich eine defekte Kraftstoffpumpe (die hintere im Tank), welche in einen anderen Modus geht, wenn der Motor warm ist.

Sind nur meine Erinnerungen, was er auf einem Schraubertreffen erzählt hat, aber liest sich hier genauso.

Ich bin technisch nicht so fit, allerdings dürfte auch der Spardiesel eine Pumpe zum Fördern von Diesel haben. Ggf. kann diese genauso defekt sein?

[janihani]

vor 6 Stunden schrieb consonni:

wenn ich Ihn jedoch anschliessend nach der Fahrt abstelle und erneut starten möchte startet er nicht. Nach einer Dauer von cirka 2 Stunden startet er wieder normal.

 

Dieses Phänomen hatte ich auch, z.B. nach dem Brötchen holen, nach dem Tanken usw.

 

vor 5 Stunden schrieb DerWeißeA2:

zuppel vorsichtig vorne am Seilende des Kupplungnehmerzylinders.

 

 

Wenn du den Ausrückhebel (der leichter zu erreichen ist) in Richtung Kühler ziehst, dann längt sich das Seil vom Kupplungsnehmerzylinder (KNZ). Damit geht der Spannungs-Wert wieder runter und der Wagen sollte wieder starten.

 

Wenn dem so ist, dann wird die Führungshülse defekt sein und muss ausgetauscht werden. Dafür muss das Getriebe raus. Obwohl bei den meisten die Kupplung noch in Ordnung ist, sollte bei der Gelegenheit die Kupplung, Druckplatte und Ausrücklager mit ausgetauscht werden, denn es ist ein Abwasch. Der Kupplungssatz kostet ca. 150€ und die Führungshülse ca. 10€. Getriebe raus und rein, GGE ist eine Tagesarbeit.

[Mankmil]

Nicht starten kann aber auch heißen, dass der Anlasser orgelt, die Kiste aber nicht anspringt.

Tut der Wagen gar nichts in P (???), was tut er in N???

 

Ein paar Randdaten wie Laufleistung und ob schonmal Kupplung/KNZ gemacht wurden, wären auch nicht verkehrt.

[Nupi]

vor 30 Minuten schrieb Ashkelonie:

Ein sehr ähnliches Phänomen hatte @Nupi bei seinem FSI. Da hing es mit der Temperatur zusammen. Tanken nur mit kalten Motor, weil er sonst für Stunden nicht weg kommt.

Am Ende war es glaube ich eine defekte Kraftstoffpumpe (die hintere im Tank), welche in einen anderen Modus geht, wenn der Motor warm ist.

Sind nur meine Erinnerungen, was er auf einem Schraubertreffen erzählt hat, aber liest sich hier genauso.

Ich bin technisch nicht so fit, allerdings dürfte auch der Spardiesel eine Pumpe zum Fördern von Diesel haben. Ggf. kann diese genauso defekt sein?

Die Pumpe hatte Aussetzer bei warmen Motor, die immer schlimmer wurden. Sie traten erst ca. 30-60 Sek. nach dem Anlassen des warmen Motors auf, am Ende aber auch bei laufendem Motor, wenn die Drehzahl niedrig war.  Warum, ist mir bis heute nicht klar.

[DerWeißeA2]

vor 6 Stunden schrieb Ashkelonie:

Ein sehr ähnliches Phänomen hatte @Nupi bei seinem FSI. Da hing es mit der Temperatur zusammen. Tanken nur mit kalten Motor, weil er sonst für Stunden nicht weg kommt.

Am Ende war es glaube ich eine defekte Kraftstoffpumpe (die hintere im Tank), welche in einen anderen Modus geht, wenn der Motor warm ist.

Sind nur meine Erinnerungen, was er auf einem Schraubertreffen erzählt hat, aber liest sich hier genauso.

Ich bin technisch nicht so fit, allerdings dürfte auch der Spardiesel eine Pumpe zum Fördern von Diesel haben. Ggf. kann diese genauso defekt sein?

 

Guter Hinweis, allerdings wird beim Diesel der Kraftstoff von einer Unterdruckpumpe, der Tandempumpe, nach vorne befördert. Die an sich ist auch nicht vor Ausfälle gefeit, allerdings machen sich diese anders bemerkbar.

[zinn2003]

Interessant wäre erstmal zu wissen, ob sich der Anlasser wirklich nicht dreht. 

[DerWeißeA2]

Interessant wäre überhaupt mal ein Rückmeldung!

[consonni]

Vielen Dank für die zahlreichen Hinweise. Habe gestern eine weitere Erfahrung gemacht. Die sieht so aus;

- der Wagen stand über 24 Stunden still, konnte problemlos starten.

- stellte den Motor ab. Konnte nicht mehr starten. Das Display erscheint, alles Betriebsbereit. Jedoch kein Wank beim Schlüsseldrehen. Auch kein örgeln oder klicken etc.,

- Batterie "Masse" abgehängt und wieder angeschlossen. Siehe da, konnte problemlos starten. 

- Muss mit dem STeuergerät zusammen hängen.

 

[DerWeißeA2]

Liegt am Nehmerzylinder, vermutlich in Kombination mit defekter Führungshülse.

[consonni]

Am 26.7.2018 um 15:49 schrieb janihani:

 

Dieses Phänomen hatte ich auch, z.B. nach dem Brötchen holen, nach dem Tanken usw.

 

 

 

Wenn du den Ausrückhebel (der leichter zu erreichen ist) in Richtung Kühler ziehst, dann längt sich das Seil vom Kupplungsnehmerzylinder (KNZ). Damit geht der Spannungs-Wert wieder runter und der Wagen sollte wieder starten.

 

Wenn dem so ist, dann wird die Führungshülse defekt sein und muss ausgetauscht werden. Dafür muss das Getriebe raus. Obwohl bei den meisten die Kupplung noch in Ordnung ist, sollte bei der Gelegenheit die Kupplung, Druckplatte und Ausrücklager mit ausgetauscht werden, denn es ist ein Abwasch. Der Kupplungssatz kostet ca. 150€ und die Führungshülse ca. 10€. Getriebe raus und rein, GGE ist eine Tagesarbeit.

Lieber Janihani, vielen Dank für die wertvollen Hinweise. Es ist genauso wie beschrieben. Nach dem rütteln des Kabels lief der Audi super wieder an. Nach dem Abstellen lief er wieder nicht an. Beim rütteln am Kabel lief er wieder an. muss die Führungshülse sein. Merci vielmal. werde nun das Getriebe ausbauen oder kommt man von unten nicht auch dazu? Gruss Mauro 

[janihani]

vor 15 Minuten schrieb consonni:

oder kommt man von unten nicht auch dazu?

 

Um an die Führungshülse zu kommen, muss das Getriebe raus. Das Getriebe kann von unten ausgebaut werden. Aber weil das Getriebelager dafür demontiert werden muss, muss der Motor an einer Motortraverse/Motorbrücke "aufgehangen" werden.

[Connor]

"Kurze Frage" zum Fahrstil in der Stadt und zur Führungshülse:

 

Wenn man mit ANY z. B. an einer roten Ampel steht und so lange die Ampel Rot ist, konsequent Druck aufs Bremspedal gibt,  heißt ohne mit der Bremse zu "spielen", könnte nicht mit diesem Fahrstil, der also konsequent darauf achtet, dass die Kupplung nicht immer wieder unnötig einen Gang "reinhaut" und wieder zurück, der Verschleiß an der Führungshülse so gemindert werden, dass diese erheblich länger hält? 

 

 

 

[consonni]

Am 28.7.2018 um 11:28 schrieb DerWeißeA2:

Interessant wäre überhaupt mal ein Rückmeldung!

Guten Tag, sorry, bin neu und hatte nicht direkt Ihnen geantwortet sondern janihani der ähnlich argumentierte. es ist tatsächlich die Führungshülse. Nach dem ziehen am Kupplungskabel startet alles wieder ganz normal. werde nun die Kupplung ausbauen und die Führungshülse ersetzen. Danke vielmal für die Hilfe. Ich hatte das Auto auch schon in der Audi Garage. Hier hatten sie mir empfohlen das Steuergerät zu tauschen. (über CHF 3'000.--!) Bin sehr froh, dass es diese Website gibt. Gruss Mauro

[Artur]

Am 4.8.2018 um 12:55 schrieb Connor:

"Kurze Frage" zum Fahrstil in der Stadt und zur Führungshülse:

 

Wenn man mit ANY z. B. an einer roten Ampel steht und so lange die Ampel Rot ist, konsequent Druck aufs Bremspedal gibt,  heißt ohne mit der Bremse zu "spielen", könnte nicht mit diesem Fahrstil, der also konsequent darauf achtet, dass die Kupplung nicht immer wieder unnötig einen Gang "reinhaut" und wieder zurück, der Verschleiß an der Führungshülse so gemindert werden, dass diese erheblich länger hält? 

 

 

 

 

Es ist immer ein Gang drin, außer in Stellung N. Selbst in N wird immer noch die Kupplung geöffnet gehalten, damit schnell ein Gang eingelegt werden kann.