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Wo kann man noch die 145/80 D14 75T Sommerreifen bekommen?
@Deichgraf63 Uli, der ganze Strang dreht sich doch nur um 1.2tdi... Also immer die "allenfalls Diesel"... Da fehlt die ECE darf man auf dem A2 also sowieso nicht fahren - bzw. generell nur noch fĂŒr Fahrzeuge mit Erstzulassung vor dem 01.10.1990. Solche BeitrĂ€ge und Links helfen irgendwie nicht... Gut, Reifenthreads zum 3 L sind eh selten zielfĂŒhrend Wie im Link oben geschrieben, waren diese ganz brauchbar: Nexen N-blue 4-Season aber eben 165er... Kostentechnisch bei der Eintragung mit Stahlfelgen schon... Und optisch, naja, irgendwann kann man das mit dem 3L auch lassen wenn man da schon Stahlfelgen ranbimmelt... Glaube das ĂŒbrigens nicht, dass die so toll bei Dir laufen, Dein 3L ist ja hinten "hochgebockt" mit anderen Federn... ... der dĂŒrfte bei NĂ€sse noch mehr aus der Kurve ziehen... Habe die Hancook Kinergy Eco 37tkm auf zwei A2 3L gefahren, dem schnellen und dem Zombie (dieser wiegt hinten 44kg mehr durch 2. Batt, groĂer Tank etc.). Das ganze Spektrum von 1,8 bar bis 2,8 bar. Ab 2,2 keine Haftung mehr (vorher auch nicht toll), darunter inakzeptabler Mehrverbrauch. Ăbrigens nicht nur subjektiver Eindruck. Als Aussteller mit den A2s auf den Klassiker Tagen hatten wir eine Einladung zum Fahrsicherheitstraining mit dem ausgestellten A2. Sowohl beim Test mit der Dynamikplatte als auch spontanem Ausweichen auf NĂ€sse bei Wasserhindernissen (FontĂ€nen) katastrophal zu den 145ern mit DOT 2020 oder den Nexen. Und weil der Instruktor das auch nicht glauben wollte, ist der die auch im Vergleich gefahren - gleiches Ergebnis keine Nasshaftung auf der Hinterachse. Wie er auch er sagte, mit das schlimmste, was er ĂŒber die Dynamikplatte gejagt hat. Aber egal, Du empfiehlst die Kinergy in jedem 3L Reifenstrang und das hier ist halt meine Erfahrung, die deutlich abweicht. Dass der fĂŒr Kurzstreckenfahrer innerorts trotzdem gehen mag, möchte ich nicht ausschlieĂen... -
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[1.6 FSI / BAD] Frage(n) zur richtigen Messung des Ăldrucks am FSI
Moin fĂ€llt hierzu wem was ein? FZ hat Ăldruck im kalt zustand und nach einigen Km kommt trotz Ăldruck der ĂlkĂ€nnchen.! -ĂLDRUCKSCHALTER getauscht -Ălpumpe getauscht ggf HydrostöĂel? ggf Eingelaufene Nockenwelle? Bin auf euern Brainstorming gespannt ps. macht keine GerĂ€usche öldruck.m4v -
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[1.4 TDI BHC] lÀuft des öfteren ziemlich unrund im Leerlauf. Bei normaler Fahrt unauffÀllig.
Hey Leute! Danke fĂŒr den neuen Input! Filter, Pumpe, etc. hatte ich damals noch getauscht. Irgendwann ging mir die Bude dann aber komplett in Rauch auf... und ich habs bis heute nicht geschafft der Sache nochmal weiter auf den Grund zu gehen. Ende vom Lied: wir haben 2 weitere A2 gekauft. 2 zum Preis von einem. Einen schwarzen ATL mit 450.000km mit hoffentlich nur defektem Anlasser und einen Rubinroten BHC mit 200.000km auf dem Tacho. Der ist von der Austattung kurz vor S-Line Aber nur kurz davor. Der treckert jetzt auch seit gut 15.000km mit uns durch die Gegend ohne Nennenswerte Probleme.- 1
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Der "ich habe 'ne kurze Frage" Thread
Hat schonmal jemand die Westgateklappe inkl. der FĂŒhrungshĂŒlse an einem 1,2TSI CBZB (oder Verwandte) Turbolader getauscht? https://de.aliexpress.com/w/wholesale-03F145701F-flapper.html?spm=a2g0o.productlist.search.0 Man findet irgendwie kaum brauchbare Erfahrungswerte, was die Dauerhaltbarkeit betrifft, im Netz. Der Motor wĂŒrde mir im A2 wirklich gut gefallen, wenn man die Steuerkettenproblematik mal ignoriert. Da es ein 8 Ventiler ist, zieht er auch in den niedrigsten Drehzahlen, bevor der Turbolader dann so ab 1500-1600 noch Drehmoment dazubringt, schon ganz gut. Mit dem 6-Gang Getriebe kann man schon schön sparsam unterwegs sein. Ich mag persönlich diese ganzen 16V nicht so. -
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Der "ich habe 'ne kurze Frage" Thread
Hallo zusammen, bei meinem Audi A2 mit ca. 202.000 km spĂŒre ich beim Lastwechsel, also beim Gasgeben und Gaswegnehmen, ein deutliches Spiel im Antriebsstrang. Besonders im Stop-and-Go fĂŒhlt es sich an, als wĂ€re kurz âLeerwegâ im Antrieb, Ă€hnlich wie bei einer zu lockeren Motorradkette. Die Kupplung ist noch die erste und kommt inzwischen sehr spĂ€t, rutscht aber nicht. Bisher dachte ich an das AusrĂŒcklager, inzwischen frage ich mich aber, ob eher die DrehmomentstĂŒtze oder ein Motorlager die Ursache sein könnte. Hat jemand Ă€hnliche Erfahrungen gemacht und kann mir Tipps geben? -
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[1.4 TDI ATL] MWB13 Welche Idealwerte? Lautes Klopfen bei höheren Drehzahlen.
hat sich leider erledigt...der A2 mit schden ist verkauft. da ich beim motor zerlegen ja die kupplung vom ZMS trennen muĂte...hat jemand das anzugsmoment der kleinen schrauben die das ganze paket zusammen halten? -
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[1.2 TDI ANY] RĂ€tselhaftes Quitschen im Heckbereich
Top dass es noch Leute gibt die die Auflösung posten. -
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[1.4 TDI BHC] lÀuft des öfteren ziemlich unrund im Leerlauf. Bei normaler Fahrt unauffÀllig.
FĂŒr mich sieht es so aus dass er plötzlich leicht hochtourt und dann versucht runterzuregeln. Deshalb der wellenartige motorlauf. Möglich dass das msg das einkuppeln des Kompressors erwartet und mehr einspritzt. Ein log mit Magnetkupplung Ansteuerung könnte Klarheit bringen. -
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KraftstofffiltergehÀuse
Hallo a2 Freunde, ich bin neu hier habe mir einen A2 mit ATL Motor 230.000km gekauft . Nun bin gerade dabei die Technik zu ĂŒberholen. Jetzt hab ich ein Problem mit dem Dieselfilter. Eigentlich muss der neue Filter nur von unten in das FiltergehĂ€use eingefĂŒhrt werden und damit ist er fest fixiert. Beim Ausbau vom alten Filter ist mir eine zerbröselte GummitĂŒllen aus dem FiltergehĂ€use rausgefallen. Die GummitĂŒlle lĂ€sst sich nicht mehr verwenden. Im Ersatzteilkatalog ist die GummitĂŒlle nicht dargestellt. Die neue Filterpatrone fĂ€llt nun einfach wieder raus und hĂ€lt nicht alleine. Kann mir jemand helfen ? Im Voraus Besten Dank. Ăbrigens ist das hier eine wirklich gutes Forum... Danke an alle Mitwirkenden! Dieter Huber
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