DerWeißeA2

Jetzt tue mal nicht so entsetzt! Ich hatte dir das KSG ebenfalls zum Testen angeboten.

Die die mittig die schwarze Kappe hält. Die hätte gerne 20Nm.

Und wo ist das Problem?

Na, kein Wunder. Bremstrommel auf Bremstrommel das passt nicht. Du musst die Spannung des Handbremsseils lösen. Die Mutter dazu ist versteckt unter dem kleinen Ablagefach zwischen den Vordersitzen.

Wenn ich das Wiki richtig verstehe, nicht. Ich könnte dir aber ein AC zum Testen schicken, wenn ich es von "ganz nah am Harz" mal wieder zurück bekomme.

Über Dank freut man sich hier, klar. Allerdings schätzen wir es auch sehr, Rückmeldung zu Problemen zu bekommen.

Das würde ich auch so als Richtwert ansetzen.

Nein, geht nicht. Zwischen Kupplungsgehäuse und Getriebeglocke ist zu wenig Platz.

Hiflt dir hier ab #23 weiter?

Schaltet der Gangsteller überhaupt? Wahrscheinlich nicht – obere Schlauchleitung vom Gangsteller sitzt nicht mehr fest. Entweder ist die Klammer gebrochen oder das Anschlußstück ist ausgenudelt.

Die rechte Fussraumvernkleidung muss weg, ich meine dahinter sitzt noch ne Schraube.

Die Entlüftung sieht beim 1.2er Getriebe etwas anders aus. Ob der Durchmesser allerdings reicht, hierüber halbwegs vernüftigt Öl nachzufüllen? Käme auf einen Versuch an. Weiters wäre es möglich, den G38 (sitzt in Fahrtrichtung links hinten auf dem Getriebe und ist mit einer Schraube befestigt) rauszunehmen und über die Öffnung etwas mehr Öl hineinzubekommen. Der Höhenunterschied zwischen den Unterkanten der originalen Einfüllöffnung und der Öffnung des G38 beträgt so circa 6cm, die der G38 höher liegt.

Das ist falsch. Die Trommeln wie auch die Bremsbeläge sind identisch beim Lupo 3L und beim A2 1.2 Richtig ist, das in den Teilekatalogen der Onlineanbieter leider auch häufig die beiden Modelle mit aufgelistet werden. Möglicherweise auch mit ein Grund für zu früh verschlissene Trommeln, wenn hier der Bremsbelag zu schnell abgenutzt wird und dann nur das Trägerblech in der Trommel bremst.

Wobei ich der Meinung bin, dass der Verschleiss der Trommeln auf bis auf das Trägerblech abgenutzten Belägen geschuldet ist, die dann ordentlich an der Trommelinnenseite fressen. Sicherlich nicht während deiner Nutzung, aber wohl beim Vorgänger. Viele kümmern sich leider zu spät um das Problem der nicht mehr richtig funktionierenden Handbremse und das ist dann das Resultat.

Das sind aber auch nicht weniger Arbeitsschritte? Zumal für die Methode doch einiges an Fingerspitzengefühl und Erfahrung von nöten ist. Da nehme ich doch lieber die Messuhr zur Hand.

Der Wert für die Einstellscheibe errechnet sich aus dem gemessenen Lagerspiel per Messuhr plus einem fixen Wert der Vorspannung plus Referenzscheibe.

Warum?

Radbremszylinder hinüber.

Jupp, liegt am KNZ.

Siehe #2.

Da zinn2003 immer noch nicht den G28 getauscht hat, wird das Problem wohl noch bestehen.

Um den Ring rauszubekommen, mag das reichen. Nur muss der Lagerring zum Einstellen der Vorspannung an der Abtriebswelle erneut ausgezogen werden, um mit einer passenden Scheibe das nötige Mass einzustellen. @Mankill: Ausziehwerkzeug von Kuko habe ich da.

Ist das klassische Problem der DSK-Getriebe. Aufgrund zu hoher Vorspannug der Abtriebswelle frisst sich das Lager langsam in die Kupplungsglocke. Erste Warnsignale wie leichte Schleifgeräusche im Schubbetrieb sollte hier hellhörig machen und möglichst bald eine Getrieberevision zur Folge haben. Ist die Kupplungglocke erstmal durchgeschliffen, wird es wesentlich teurer. Kleine Anmerkung noch: bevor die Antriebswellenflansche nicht abgeschraubt sind, lassen sich die beiden Getriebehälften nicht auseinandernehmen. Zum Lösen der Flansche empfiehlt sich ein Gegenhalter.

Habe dir ne PN geschickt.

Richtig. Zumal in Fehlerspeicher leider der G201 hinterlegt.