Lupo_3L

Leider hat wohl hier eine übereifrige Werkstatt es zu gut gemeint und die gesamte Verzahnung mit Schraubensicherung bestrichen. Dies ist völlig bescheuert, da durch Formschluss ausreichend Sicherheit gewährleistet ist und es keines Stoffschlusses bedarf. Meine Wellen werde überhaupt nicht eingeklebt sondern nur von der Blechmutter und Rost während ihrer Lebenszeit verbunden. Wie so eine komplettverklebung aussieht kann man sich so vorstellen, daß weder Cola, noch WD40, noch eine 20to Presse ihr etwas anhaben können. Eher zerbricht das Radlagergehäuse. Erst erhitzen bis zur rotglut, aufflexen und ein Vorschlaghammer haben es nach zeitraubender Tortour geschafft das Teil zu lösen. Im Idealfall würde ich diese Arbeit der Werkstatt überlassen welche diese zuletzt getauscht hat und den Fortschritt im Campingstuhl mit Popcorn und Bier, genussvoll beobachten.

Was meinst du mit „Anforderung von 100mbar“? Könntest heute Abend bei mir vorbeikommen. Ich denke dass es doch die vtg Verstellung sein wird. Jedoch daß er nicht in den Notlauf geht, wundert mich doch etwas.

Das Thermostat verhält sich an sich unauffällig. Wurde scheinbar auch vor einem Jahr getauscht als der Wagen Kühlwasser verloren hat und knapp vor dem verschrotten stand da der Mechaniker eine defekte zkd diagnostizierte. Dank des Forums gab ich ihr aber den Tipp die Kühlwasserrohre zu tauschen. So wie es aussieht sind in dem Thermostatgehäuse, beide Thermostate verbaut also dürfte dann das Hochtemperaturthermostat auch funktionieren. Die Nachbarin war schon sehr froh als ich ihr die Vorschläge von Mikey unterbreitete. Wird also vermutlich gerettet werden.

Hallo Mikey! Vielen Dank für die schnelle Antwort! Ich muss dir aber leider Unrecht geben! Du bist absolut der Profi! Alleine der Tip mit der Software. Denn damals als der Steller der Saugrohrklappe getauscht wurde, kam der Fehler bald wieder, also meinte man in der Werkstatt dass das Steuergerät was hätte. Macht also absolut Sinn. Ich werde der Dame mal Raten einen Kompressionstest durchführen zu lassen und wenn die Werte in Ordnung sind, nach und Nach die besagten Teile tauschen, beginnend mit der Software von Adrian sowie inspektion der Saugrohrklappe. Weist du noch zufällig ob dieser Hochtemperaturthermostat auch Probleme bereitet bzw man die Temperatur auslesen kann? Ich kenne keinen A2 der nach 14 Jahren noch ein funktionierendes Thermostat hatte und wenn dieses statt 105 nurmeh auf 70-80 Grad kühlt, könnte ich mir auch vorstellen dass dies nicht gesund ist für den Motor.

700.001 - 800.000 km 713.540 Schimkus Hans, 1.4tdi, 16.07.2017, ez 16.07.2001 600.001 - 700.000 km 666.666 mjohkoester 1.4 tdi (55kw) 15.02.2016 ez 6/2002, 2xstabi, 1xvorderfeder, 1 p/d-element, 1xtandempumpe, 1xagr-ventil, sonst nur verschleißreparaturen, dpf nachgerüstet, und er läuft und läuft... 600.766 arosar 1.4 tdi 15.07.2013 ez 03.2003 2xbv/1xbh /3xgetr/1xkp/1xos/1xbr/1xsd/1xql/1xdrs/1xrlv/6xzr rip 27.07.2013 durch Hagel in Hannover 500.001 - 600.000 km 588.888 durnesss 1.4 tdi amf 31.07.2018 ez 10/2000 atg/275000 atm/374000 568.222 Mütze 1.2tdi 05.02.2018 ez 01.2003 - 3. Kupplung und 1.Getriebe, 1. Motor , 1x Hydrostößel und Nockenwelle Feb.2018 566.000 olisch 1.2 tdi 06.09.2014 ez 10.2002 getriebe, turbolader, Anlasser 560.027 katsegler 1.2, 18.08.2015 ez 10.2002 rip 28.06.2015 durch WoMo auf der A14, neuer s.u 550.376 dussel 1.2 tdi, 03.07.2017, ez 9/2002 Ø 3.3l/100 km 549.016 duesenjaeger 1.2 tdi ez 17.02.2005 3xkupplung, 3xgs, 1x hp, 2x getriebe, 3,5 l/100km 505.500 audi-a2-3l 1.2 tdi 2.11.2012 ez 11.2001 1 x getr, 2 x kp, 1 x hp, 2 x anlasser, kaum ölverbrauch, das hässlichste und beste auto, was ich je gefahren bin :-) 400.001 - 500.000 km 465.000 chrizzy 1.4 tdi (55kw) 25.05.2012 ez 2002 456.128 nichtensegen, 1.4 tdi, 22.08.2014 ez 09/2001 451.437 nikopp, 1.2 tdi, 23.11.2017, ez 02/2002, Details 448.000 Lupo_3l A2 1.2TDI 3L X-Tend.11/2018. 1. Turbo/Getriebe/Motor dafür Chip auf 90PS 200km/h+ 446.207 mifo 1.4tdi 15.08.2017 EZ 16.02.2006 440.000 HRD 1.4 tdi, 22.05.2016, EZ 06/2001, 1. Motor, 1. Getriebe, 1. Kupplung, div. Lenkkomponenten verschlissen. 426.500 karedig 1.4i 26.10.2017 EZ 11/2001 Checkheftgepflegt <-- Benziner! Ø5,8l Verbrauch div. Reparaturen bzw. Austausch von Verschleißteilen, Ziel 555.555 426.000 Nachtaktiver 1.4tdi ; 23.1.2016 ; ez 10/2003 ; Ölpumpenkette bei 370, Kupplung und Lagerung Getriebe bei 373 neu. 419.640 ger.win, 1.2 tdi 25.06.15, ez 10/2002, kupplung, gangsteller, hydrauliksteuereinheit, 3,8l/100km 416.732 HAI2 1.4i 13.04.2018 EZ 09/2000 <-- Benziner! 412.505 Karat21 1.2 tdi 10.08.2018 ez 03/2002 "Chamäleons" 412.504 hari 1.4 tdi 75ps 19.04.2018 ez 02/2005, 19.04.2018 der VW Umweltprämie geopfert 408.000 Laberle 1,2tdi 08.05.2018 EZ 24.06.2003 400.235 Fred_Wonz 1.4i ez 23.04.2003 Nach Koppelriemenriss läuft er wieder <- -Benziner! 400.000 querido, 1.4 tdi, 1xKupplung, 1x Batterie, 1xZylinderkopf schleifen;Ventile;Pumpedüse, 5,2l/100km, Bj. 11/2001 300.001 - 400.000 km 390.000 katbruger 1.2 tdi 28.04.2013 ez ??/2002 384.200 boris 1.2 tdi 30.01.11 ez 09/2001 4xbv/4xbh/1xgs/0xsd/1xkp/1xlm/4xrl /1x getriebe rip 376.729 bravy 1.4 tdi BHC 05.02.16, EZ 20.04.2005 364.600 weißfahrer 1.4tdi 31.01.14; ez 09/2003... Bis jetzt null mal kupplung getriebe Turbo 350.050 andi28ffm 1.4 03.03.2014 ez 04/2001 (270.000km mit lpg-anlage seit 2008) <-- benziner!; 1. Motor, 2x Radlager hinten, 1x Endtopf, sonst nur Verschleiß und Kleinigkeiten 349.000 andreas1968 1.4.tdi (55 kw) 09.12.2015, ez 03.02.2003 340.000 A2driver22, 1.4 TDI (ATL), 09.02.2017 EZ 20.12.2004, (Turbo 66tkm, ab 250kkm: ZMS, Steuerk., PDI-Dichtringe, ca. 15tkm WW-Betrieb sowie Verschleißteile) 338.000 gronwald 1.4.tdi 04.1.2012, ez 05/200 335.000 häfferlump, 1.2 tdi, 06.03.2016, EZ ? 333.560 unser_pabst, 1.4 tdi, 10.08.2011 ez 08/2000 333.333 carlaron 1.2tdi 05.08.2013 ez 09.2001 -> RIP 4.12.2016 ~392Tkm 333.333 j.p. 1.4 tdi (66kw) 15.02.2018 ez 06/2004 - Anlasser, Klimakompressor, 2x ZR, 3x bv, 2x bh, 1x rlh, Glasdach-Rahmen neu, Generator 324.800 Evgeen 1.4 TDI 12.07.2012, 02/2002 322.000 nme 1.4 TDI (AMF) 09.03.2016 ez 10.2002 Motor, Turbo, Getriebe und Kupplung immer noch original 320.000 AL2013 1.4 TDI (BHC), EZ 2004, 1. Motor, 1. Getriebe, 1. Kupplung (?) 318.000 ra9na, 1.2 tdi ez 07/2002 2. Gangsteller, 2. Anlasser, 2.lichtmaschine, 2.batterie, neue kupplung +Fh, KNZ, Druckspeicher 311.100 Karlsruhe, 1.4 TDI (AMF); 15.07.2018; EZ 09/2001 311.000 katsegler 1.2 tdi 18.8.2015 ez 05/2002, der zweite A2 3L, der "Alte" s.o. 310.013 A2-s-line II; 1.4 TDI (AMF); 28.08.2016; EZ 11/2001 310.000 danield24 1.2 tdi 30.03.2012 ez 11/2001 307.000 myself 1.2 tdi 31.10.2010 ez 01/2000 306.000 a2 3liter 1.2 tdi 18.09.2011 ez 10/2002, 2xgangsteller, führungshülse kupplung, abs 303.500 Tho, 1.4i AUA 06.02.17, ez 02/2002, Motor,Kupplung,diverse Federn uvm. <- -Benziner! 300.500 elch 1.4 19.05.2016 <- -Benziner! 300.300 VikArt 1.2 tdi (D4) 12.03.2017, EZ 09/2004. Gekauft mit 273.000 km (88.324 Gangsteller und KNZ, 120.152 Bremstrommel, 120.400 Radlager VA, 122.000 AGR, 158.938 Ölsensor,170.809 Radlager HA, 182.233 Druckwandler, 254.280 Windschutzscheibe, 294.442 B4-Fahrwerk & Druckspeicher, insgesamt: 3x ZR) 300.175 deichgraf63 1.4 10.10.2018 ez 04/2018, Federn, Stoßdämpfer, Generator, Radlager HA <--Benziner! (AUA) 300.001 wat4640 1.2 tdi 17.22.2012 ez 03/2003 200.001 - 300.000 km 281.000 norman, 1.4 AUA (55 kw), 14.09.2016, ez 2000, war für mehr Geld in der Werkstatt, als es gekostet hat. <-- benziner!!! 272.200 kleinweich 1.2 tdi 2.03.2017 ez 08/2001, gs, kupplung, nehmerzyl, fahrwerk nach und nach erneuert, 2x ZR, sonstiger Verschleiß 265.000 fleischmo 1.4 TDI(AMF) 05.02.2018, EZ 09/2002: gekauft 01/2018 mit 254.000km 263.000 Y1ng, 1.4 TDI, 05.06.2017, EZ 2001 256.100 Eric1964, 1.4 (AUA) 1.03.2017 EZ 01/01 <-- Benziner 247460 Papahans, 1.4 (AUA) 13.04.2018, ez 06/2001 <-- Benziner 234.000 Audi22 1.4 (BBY) 30.12.2017, EZ 2002, 1x Kupplung, sonstiger Verschleiß <-- Benziner 224.703 Audifanatiker, 1.4 (AUA) 31.10.16, EZ 02/02 221.500 Energetiker 1.4 (BBY) 07.02.18, EZ 11/02, Kauf 03/14, von mir 1x Getr.lager inkl. Kuppl., Radlag.vo., Bremsen, Dämpfer <-Benziner 220.001 Karat21 1.2 tdi 10.08.2018 ez 10/2002 Blacky 220.000 Vercingetorix 1.4 (AMF) 01.02.2017 201.540 TTPlayer, 1.4 TDI, 03.03.2017, EZ 2005 (1xTurbo u. OSS sowie die übl. Reparaturen/Verschleißteile) 200.022 Ashkelonie, 1.6 FSI, 13.04.2018, EZ 2004 <-- Benziner 100.001 - 200.000 km 188.000 75-PS-pro-Tonne 1.4 (BBY) 31.07.2018, EZ 06/2002, gekauft 12/2016, seitdem Bremsen kpl., ST-X, Domlager, Stabigummis, Koppelstangen, Radlager hi/re, Radlager vo/re<-- Benziner 156.789 Cooky_Dent 1.4 (AUA) 04.05.2018 EZ 11/2000 KSG, 2x Federn vorne, ZR, NW-Sensor 142.000 G1N70N1C, 1.4TDI (AMF), 05.02.2017, EZ 07/2002 1 - 100.000 km 69.000 sliner 1.4 BBY (55KW) 13.04.2018 EZ: 10/2003 36.000 Artur 28/55kW (nom./max.) 08/2017 E-EZ 11/2014 <-- Elektroumbau! 34.400 A216 1.6 FSI, 06.10.2017, EZ 2004 Tageskilometer (ohne Fahrerwechsel) 2001 Oswald Salzburg-Paris-Salzburg 14. Juli 2012 (Wollte sehen obs geht.) 1817 mifo Lübeck - L'Escala (Costa Brava) 17.08.2011 17 Stunden 1600 lupo_3l klagenfurt-dortmund-frankfurt a.m. August 2012 1575 Karat21 ganz nah am Harz nach Trogir (HR) 19.08.2016 1500 lupo_3l wien-stuttgart-wien 27.07.2013 1412 Karat21 Kapellskär (SE) - ganz nah am Harz in 16,5 Std. 03.03.2010 1360 durnesss Bentheim-Ingolstadt-Bentheim plus 5stunden Getriebewechsel am 01.11.2010 1355 Karat21 ganz nah am Harz nach Zadar (HR) 06.05.2017 1350 lupo_3l wien-münchen-bregenz-münchen-klagenfurt 27.4.2013 1306 durnesss stockholm-bentheim in 14 stunden am 06.03.2013 1250 DerWeißeA2 Cserczegtomaj-Niedergörsleben-Braunschweig in 17h am 17.08.2014 1233 Karat21 vom Harz nach Eggenfelden nach ganz nah am Harz 12h45min 24.11.2014 1200 fuchs in 13h30min 1,6 fsi bj2005 am 18.8.2012 1180 durnesss Bentheim-Chemnitz-Bentheim am 29.03.17 1148 Peter S. Beckum nach Caorle (Italien) 1141 KlausVF45 Berlin-Arad Rumänien 12.7.2014 Tageskilometer (ohne Tankstopp) 1233 Karat21 vom Harz nach Eggenfelden nach ganz nah am Harz 12h45min 24.11.2014 1087 DerWeißeA2, BS – M – L, ca. 12h, 22.06.2013, ohne Nippeltrick mit 34-Liter-Tank

Hi Leute! Meine Nachbarin hat mich gebeten ihren FSI auszulesen, da die MKL schon sein ner Zeit brennt und der Motor im Stand ruckelt. Aktuell hat er 205.000km Leider kenne ich mich mit dem FSI und seinen Sonderlichkeiten nicht gut aus, obwohl ich auch die FSI Themen lese. Aber die Technik scheint ja sogar Komplexer als die der 3L zu sein. Fehlerscan bitte im Anhang ansehen. Als ich die Fehler gelöscht habe, kam nur der Fehler der Saugrohrklappe sofort wieder. Der Klassiker wohl die Saugrohrklappe. Diese wurde vor 5 Jahren schonmal getauscht. Weiters spürt man Aussetzer im Stand und im Messwertblock des Aussetzer Zählers wird auf Zylinder 4 munter mitgezählt. So etwa 3-4 pro Minute. Auf auf Zylinder 1. Ölverbrauch ist für den FSI mit 1L auf 1000km wohl normal. Der Motor fühlt such auch beim Hochdehen an als würde er Vibrieren. Könnte auch das Motorlager sein. Sonst keine Auffälligen Geräusche. Sie steht jetzt vor der Wahl in abzustossen und einen TDI kaufen, oder nochmal 1000-1500€ zu investieren und ihn noch einpaar Jahre zu fahren. Könnte mir bitte ein FSi Experte ein Sorglos Paket empfehlen so wie: "Zündkerzen, Düsen, Labdasonden und Saugrohrklappensteller und dann hast für 5 Jahre Ruhe"? Sie hängt eigentlich an dem Auto aber So doll find ich ihn nicht. Bis auf Opensky hat der nix extra und dass hat schon beim Kauf nicht funktioniert. Vielen Dank für Eure Hilfe!

Die beiden letzten links scheinen nicht mehr zu funktionieren und der erste Link verlinkt auf diese Links.

Hast du schon @Lau gefragt? Dass ist DER KSG Mann. Edit; warum schreibst du nicht in dem alten Thread weiter sondern machst einen neuen auf?

Die 4 messwertblöcke welche die einzelnen drehzahlwerte anzeigen.

So ähnliche Symptome hatte mal ein 3L Fahrer als die raddrehzahlsensoren nicht richtig gemessen haben und der Wagen auskuppeln wollte da er annahm dass er wieder still stand. Hast du vcds?

Ich bezweifle dass man das meiste wirklich braucht. Das wurde ohne Zerlegung festgestellt nehme ich an.

Unten ist das begrenzungs und Bremslicht. Nsl ist nur in der linken Heckleuchte ganz oben in der Fassung bewerkstelligt. Rechts ist die Kammer zwar da, aber der lampensockel leer.

Kabelbruch beim Schalthebel ist auch bekannt. Tritt aber meist direkt dann auf wenn man den Schalthebel bewegt, zb in die Tiptronic Gasse.

@stefanrgg Bei zu wenig Hydrauliköl ist eigentlich das klassische Symptom dass er in einem Gang hängen bleibt und nicht mehr weiterschaltet.

Alle Fehler gelöscht? Kupplungswert passt? Manchmal muss man den fehlerspeicher löschen und dann schnell die gge starten bevor der Fehler wieder kommt. Wenn der kupplungswert auf über 4 hängt, pumpenstecker ab, druckspeicher lösen, wieder anziehen, Stecker drauf und gge starten. Nicht auf die Bremse steigen!! Sonst zieht er wieder die Kupplung an. Der Lupo hatte meist diese Macken. Der A2 Gottseidank nicht.

Wo bleibt er denn hängen?

Ich hatte tatsächlich auch mal bei einem Kumpel ein defektes GSTG. Sprang nach dem Stop an der Ampel nicht mehr an. Die Poti Werte waren verschoben. Also N war nahe D, R nahe N usw. Hab dann meines probeweise verbaut und alles funktionierte. Aber die meisten defekte sind sicher wegen Kurzschlüssen.

Was wurde getauscht und was hats gekostet?

Mit einwenig Übung geht das von mal zu mal besser. Ich ziehe immer das untere Teil weg, lege es unten über den Fuß der Manschette und wickle es quasi drüber. Dabei kann man die Feder auch etwas ausseinanderbiegen da sie sich dann im Spalt eh wieder zusammendrückt. Man kann aber auch einfach ein Stück Draht rumtun und die enden verdrehen. Dem tüv ist das egal, Hauptsache die Manschette ist gut.

Man kann die Manschetten auch einzeln ohne Gelenk kaufen. Hab mir vor 2 Jahren ein Zehnerpack gekauft und das ist bald aufgebraucht. Die Querlenker halten in der Regel locker 300-400tkm. Der querlenker tausch ist auch eine der undankbarsten arbeiten am A2, von daher tausche ich alle Manschetten schon prophylaktisch.

Klingt nach defekter Wasserpumpe. Kannst du die Heizung anmachen wenn er überhitzt? Deaktiviere sicherheitshalber mal die Abgasrückführung. Dann läuft er deutlich kühler.

Out of curiosity I had to scale the 42l and the 20l fuel tank. 42l 8,1 kg 20l 5,2 kg

Sind die Kugelköpfe und schaltfinger ausgeschlagen? Daß sollte bei der Laufleistung zwar nicht sein, könnte aber der Grund für das Problem sein.

Das habe ich auf der linken Seite schon hinter mir. Mit heave duty Auspresswerkzeug, wochenlang einwirken lassen. Mit rostlöser, Lötlampe und eisschockspray. Hat nichts gebracht. Gottseidank von Mankmill einen gebrauchten Achsschenkel bekommen. So werde ich den ausgebauten irgendwann in die 20t Presse vom Kumpel einspannen.

@A2-D2 Sei froh daß dein Ausdrücker die richtige Sollbruchstelle hatte! Meines hat sie an der falschen Stelle. Das Abgebroche Teil ist mir dermaßen gegen die Hand geschleudert daß ich eine blutige Wunde hatte und daß trotz Schutzanzug. Zum Glück hatte ich kein T-Sirt gefunden und zum Arbeitsanzug gegriffen sonst hätte daß anders ausgesehen. Das Teil stammt von BGS von denen ich bisher nur gutes Werkzeug gekauft habe. Die Frage ist, was kommt nach einem 10 Tonnen Hydraulikwerkzeug? LKW Werkzeug?