Carpinus
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5. Mittelhessen Schraubertreffen am 01.08.2015 - Anmeldethread
Carpinus antwortete auf vfralex1977's Thema in Süd-West
Danke. Das wusste ich nicht, denn bei meinen bisherigen solchen Wechselaktionen (4 x TDI und 1 x 1,4er) habe ich das weder gebraucht noch vermisst. -
5. Mittelhessen Schraubertreffen am 01.08.2015 - Anmeldethread
Carpinus antwortete auf vfralex1977's Thema in Süd-West
Ich hab da mal eine Frage: Im Beitrag 146 zeigt in Bild 6 und 7 eine Stütze ins Radhaus... wozu dient die? -
Du hast da gleich was bei Dir in der Nähe: Getriebedienst Altona
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Alle TDI, die den Dieselzuheizer nicht mehr haben, sollten m.Mg.n. das elektr. Heizelement drin haben. Wo der Anschluss ist weiss ich aber grade nicht... Im Forum stand schon mal etwas dazu, ich glaube im Rahmen einer Elektro-Umrüstung.
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1. Ja, geht ohne Ausbau des A-brettes. Anleitung hier im Forum. 2. Die neueren TDI ohne Zusatzheizer haben eine elektr. (Luft-)zusatzheizung und das Heizen beginnt praktisch kurz nach dem Start.
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Klimanlage ist noch ausreichend gefüllt? Dreht sich der Lüfter (am Wasserkühler) wenn die Klimaautomatik eingeschaltet ist?
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Wenn sie sehr lange so liegt, dann besteht die Gefahr. Aber ihr wollt doch nicht wochenlang schrauben....
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Am weitesten entfernt dürfte immer noch bret sein. Und ein (vergewissernder) Blick auf die Karte bestätigt mir: Wenn man schon mal mit dem Auto in Warschau war, dann ist Kaliningrad gar nicht mehr so weit...
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Hatte ich auch zuerst gedacht. Dagegen spricht nur die geringe Laufleistung und die Tatsache, dass 1,2er wohl bisher seltener (bis gar nicht?) von dem Problem betroffen waren. Dafür sprechen aber die Symptome. Deshalb wohl Ölwanne ab und prüfen.... Bitte nur die Ölwanne runter, nicht etwa die Kw-Lager öffnen, nicht beim 1,2er.
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Fährt er denn noch? Relativ normal? Wieviel km hat er runter?
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Ich ahnte es ja, sie Beitrag 2. Aber bitte nicht verschrotten, viel zu schade.
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z.B. Leute, die pflegeleichte Felgen wie die Wählscheiben fahren möchten. Oder auch solche, die geringe ungefederte Massen zu günstigen Preisen fahren wollen. Und welche, denen der Fahrkomfort wichtiger als die Optik sind.
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Nicht ganz. Im Normalfall wird beides durch die Blinker bestätigt.
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Geht auch etwas kleiner, dennoch wirkungsvoll: Umbau auf 288er. Damit sind dann auch noch 15 Zoll-Räder fahrbar.
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Spurverbreiterung passt nicht über die Nabe
Carpinus antwortete auf Richman's Thema in Fahrwerk, Reifen und Felgen
Sie, die Spurverbreiterungen, müssen ausreichend angephast sein, sonst wird das nichts. Weil die (senkrechte) Anlagefläche der Radnabe zur Längsachse kein (gerader?) rechter Winkel ist. Ich hoffe mich halbwegs verständlich ausgedrückt zu haben. -
Turbo? Ein mech. Schaden dort führt nicht zwingend zu einem (hinterlegten) Fehler im Speicher.
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Nein, nicht in jedem Fall. Bin letztes Jahr nach dem JT auch noch 280 km gefahren, oder geschlichen...
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Man bekommt sie zerstörungsfrei runter. Drauf geht sie im eingebauten Zustand relativ schlecht, deshalb steht da "vorher". Allerdings schränkt die aufgesetzte Kappe die Möglichkeiten etwas ein, das Domlager zu verschieben (z.B. in die alten, vorher vielleicht markierten Positionen).
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Ich sehe dort demnächst eine längere Schlange an A2 stehen... Das ist dann etwa wie bei der LKW-Waschanlage: Man kommt hin und schaut wie viele schon warten. Ab 3 Sattelzügen, die etwa jeweils 45-50 min dauern, warte ich meist nicht. Bei der "Club-Pflegestation";) bedeuten 3 A2 vor einem selbst aber schon mind. 2 Tage warten...
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Nein, Du weisst nicht, was Marius meint... Liegt schon etwas länger zurück.
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https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=16718
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Nach hinten geht eigentlich nur das Handbremsseil, die eigentliche Bremsleitung und das Kabel für den ABS-Sensor (Drehzahlfühler).
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Doppeltemperaturgeber...
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Ja genau. DANKE.
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An welchen Schlauch bist Du denn jetzt mit Deiner Tüte? Ich kann es nicht erkennen? Im Moment sieht es für mich so aus, als wärst Du in einem Teil der Strecke Turbo-LLK-Ansaugtrakt... Dort sollte natürlich ein (im Standgas ganz leichter) druck herrschen, durch die Drehung des Turbos.