Mankmil

Kupplung kann man auch einfach mit einer Stecknuss ausmitteln. Das hat bisher immer ohne Probleme geklappt. Manchmal macht man sich einfach zuviele Gedanken.

Ich würde ihn mir ja anschauen und ggf. auch kaufen und wieder fit machen, da er auch nicht zu weit weg steht (wenn Vogtland stimmt).

Was soll man dazu sagen? Das spreizt sich vom Groschengrab bis hin zu einer Kleinigkeit. Eine Rolle spielt bspw. ob Kupplung, Führungshülse und KNZ mal gemacht wurde. Die Laufleistung legt nahe, dass dies noch nicht gemacht wurde. Damit stehen schonmal Arbeiten im Werkstatt-Wert von knapp 2000 Euro an. Dann ist das Auto nämlich nur etwas für Selbstschrauber und der "Restwert" quasi auf dem Level eines Schlachtwagens. Wurde obiges gemachtsieht es besser aus, dann kann es auf eine Kleinigkeit hinauslaufen, die gefunden und repariert werden muss. Der 3L ist mit seiner Technik etwas Speziell und die meisten Werkstätten völlig überfordert. Ein 3L-Kenner bekommt ihn möglicherweise mit wenigen Handgriffen wieder zum Laufen und hat dann einen guten Kauf gemacht, aber das ist auf Grund der "Beschreibung" nicht abzuschätzen.

Ein 1.2? Nehme ich.

Mit Lite geht es nicht. Eine GGE ist nicht verkehrt, denn selbst wenn sie fehlschlägt, ist das nur ein Indiz, dass mit dem Auto was nicht stimmt und der Liegenbleiber nicht mehr zu lange auf sich warten lässt. Bin jetzt nicht alles durchgegangen, wie sieht es mit den üblichen Verdächtigen wie Führungshülse und KNZ aus?

Danke für die Rückmeldung - dann war es doch nicht so wild spekuliert. Wieder was gelernt.

Danke Darauf wollte ich hinaus, also Haken dran und weitersuchen.

Gelb = Seiten-Airbag, an allen Sitzen vorhanden Grün = Sitzheizung Rot = Lordosenverstellung

Hier liegt auch bei noch so klarer Beweislage der Hase im Pfeffer. Wie diesen Anspruch darlegen und beziffern? Das wird beliebig zäh....

Ich verstehe beide Seiten, weil selbst erlebt. Als Verkäufer bekommt man gern mal Kaufzusagen und hört dann nie wieder was. Da ist man froh, wenn wenigstens einer zu seinem Wort steht. Und dann natürlich Deine Version, dass manche vom Ansturm überrascht werden und dann den Wert neu taxieren. Stress Dich nicht rein, das ist es nicht wert. Es kommt die nächste Gelegenheit und vielleicht ist die sogar noch besser.

Unabhängig davon berührt der gerissene Zahnriemen den geschlossenen Kaufvertrag nicht. Rechtlich hast du eine solide Position, aber etwas für dich Positives durchzusetzen ist schwierig.

Wild spekuliert könnte es tatsächlich mit dem KNZ zusammen hängen. Vielleicht liefert der einen Wert mit dem das Steuergerät nicht rechnet und deswegen wird es nervös. Das "Surren" kommt nämlich vom N255, dem KNZ-Ventil. Könnte mir vorstellen, dass das Steuergerät wartet, dass der KNZ-Wert die "Ruheposition" erreicht und deswegen das N255 auf "Kupplung loslassen" ansteuert, was Du als Surren wahrnimmst. Da der Wert aber nicht erreicht wird, bleibt es sngesteuert (=surren) Das zyklische Nachpumpen ist dann ein Nebeneffekt, da das Steuergerät nicht in Standby geht. Das sind alles nur Vermutungen und wenn du selbst sagst, dass der KNZ verdächtig ist, würde ich bis zum Tausch dem die Schuld zuschieben.

Quelle: Unser tolles Wiki: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Gelenkwellen#Innengelenke_.28getriebeseitig.29

Nockenwellensensor

Ja, von mir. Gebrauchtes Teil bei dem eine Manschette für 3 Euro benötigt wird und jetzt steinigt mich! Klar, dass man bei einem 20 Jahre alten Teil eine neue Manschette voraussetzen kann.

Klassiker, sterbendes Türsteuergerät (ich habe 2 Stück davon) oder (eher unwahrscheinlich hier) ein sterbendes KSG.

Klar kann man das, ist halt nur sehr viel Kabelei. Will man es richtig machen, muss man bis an die Kupplungsstation A-Säule und ans KI. Die Steuergeräte sind über zig Audi-Modelle gleich und für 10-15 Euro zu bekommen. Die Sensoren gibt es auch wie Sand am Meer. Schwieriger ist der Kabelsatz zwischen Steuergerät und Sensor und dann ab Steuergerät zum KI. Letzteres kann man fertig konfektioniert von Kufatec kaufen (glaube ich).

Wie bei allen Fenstern einfach wieder anlernen. Hochfahren bis Anschlag und Knopf 3 Sekunden halten. Runterfahren bis Anschlag und Knopf noch 3s halten. Ggf. mehrmals wiederholen. Ich konnte die Niete vom Freundlichen mit einer uralten (Max Bahr) Baumarktquetsche montieren - aber gut möglich, dass heute windigeres Zeug verkauft wird.

Dann läuft man in ziemliche Probleme die blöden Steckachsen vom 3L (wegen dem wenigen Platz) kompatibel zu den ATL-Achsen zu bekommen. Im blödesten Fall muss man sich Antriebswellen anfertigen lassen (oder zusammenschweißen) die getriebeseitig 3L und radlagerseitig ATL sind. Alles kein Hexenwerk, muss halt nur einer machen. Motorlager ist kein Problem, der ANY-Motor muss ja auch irgendwo aufgehangen werden. Für die Pendelstütze muss man die Halterungen ggf. passend machen. Glücklicherweise werden hier keine exorbitanten Kräfte abgeleitet. Schläuche und Verrohrung ist kein Problem. Ggf. die 3L Teile kaufen oder mit etwas Kreativität anpassen. Am ehesten ist Abgas ein Problem aber um Stress zu vermeinden würde ich schon den ANY-Kat nehmen und den dann in den ATL Restauspuff münden lassen. Sind die beim a2 nicht alle gleich? Jupp, damit kein Problem. Wieso soll es im ATL umfeld laufen? Der Ansatz ist gar nicht schlecht. Wer sich in "VAG Suite" eingearbeitet hat, könnte in der Lage sein, ein 1.4er Steuergerät passend für den 1.2er Motor zu skalieren. Dann würde der Bock zumindest schon mal laufen ohne dass er nach dem 3L Gedöhns schreit. Alternativ ein Handschalt-MSG für den 1.2 Abstellklappe ist gemeint, oder? Dann vielleicht mal schauen welcher andere 1.4 TDI eine passende Ansteuerung hat und dann am Kennfeld feilen. Man kann übrigens auch aus einem AUA einen ANY machen. https://a2-freun.de/forum/forums/topic/38486-projekt-totalumbau-14-aua-in-12tdi-any-3l

VAG Commander

Nein, das denke ich nicht, es deutet einfach darauf hin, dass erst kurz vor dem Ende des 2V-Bereichs von offener/geschlossener Kupplung der Wagen kriecht. Von der Logik her würde das ja bedeuten, dass das Kupplungsseil zu lang ist und nachgespannt werden müsste. Dann verschiebt sich der Bereich. Nicht auszuschließen wäre aber auch ein verbogener Ausdrückhebel in Folge einer verkanteten Führungshülse. Aber das sind nur Spekulationen.

Gegenfrage: Warum soll das dann nur beim R-Gang so sein? Wäre die Kupplung nicht ordentlich offen, würdest du ziemlich fiese Geräusche sich treffender Zahnräder hören. Du hörst aber die vergeblichen Versuche des Gangstellers die R-Gasse zu treffen und keine schabenden Zahnräder. Gern kannst du Dich wegen einem KNZ-Upgrade melden - musst du aber nicht, ich helfe auch so.

Ein paar Fragen: GGE hast du gemacht und dabei funktioniert der Rückwärtsgang? Schalter ist also in Ordnung? -> ggf. Rückfahrschalter tauschen. Die Koppelstange und den kleinen Schaltfinger hast du gecheckt? Die wabbeln nicht auf der Welle oder den Kugelköpfen rum? Wenn Führungshülse okay ist und bspw. kurz nach der GGE er in S startet, dann aber nicht mehr, dann bleibt quasi nur der KNZ. Nein. Du kannst mal beobachten was die Rückfahrleuchten machen, während er nach dem R-Gang sucht. Ich tippe aber fast auf ausgeschlagenen Schaltfinger oder Kugelkopf an der Koppelstange. Passt auch dazu, dass er die anderen Gänge dann nicht anfahren kann.

Dort sind noch Glaswiderstände die für den N255 zuständig sind. Vielleicht ist dort einer kaputt und damit stimmt der Wert des Shunts nicht mehr. Wenn ich mich nicht irre waren es 3x1Ohm Widerstände parallel, was einen Shunt-Wert von ~0,33 Ohm ergibt. Das ist schwierig zu messen.

Weißt du ob sie mit oder ohne Servo liefern?