Mankmil

Äh ja, durchaus!

Und wenn du zurück drehst passt es wieder? Das kann doch eigentlich nur gehen, wenn der KR überspringt (was ich nicht denke) oder die Anzahl der Zähne beider Riemenscheiben nicht gleich ist. Hat er nach 2 Umdrehungen 2 Zähne Versatz?

Huch ja... ich bin von normalen Körpermaßen ausgegangen, der auch unter einen A2 kriechen kann, wenn er nicht aufgebockt ist. Die Räder können nämlich für all die Arbeiten am Fahrzeug bleiben... das Aufbocken sorgt nur für etwas weniger Klaustrophobie.

Das kann man alles hervorragend auf einem Stellplatz machen. lediglich ein Wagenheber wird benötigt, damit man die Unterbodenverkleidung abbauen kann und man etwas bequemer an den Kompressor kommt. Zu schaffen ist das in 3-4h, je nach Fähigkeiten, aber es kann auch deutlich länger dauern, wenn sich irgendwas quer stellt. Wenn du auf Nummer sicher gehen willst, sei in der Werkstatt sobald sie aufmachen. Dringender Tipp: Verschraube den neuen Trockner erst mit den Kältemittelleitungen und erst dann an der Halterung am Schlossträger. Sonst wird das ein fürchterliches Gewürge und ich habe es geschafft die neue Dichtung zu beschädigen. Das eingefüllte Propan blieb immer nur wenige Wochen in der Anlage.

Das Öl ist immer verteilt im Kreislauf, der größte Teil im Kompressor. Daher kommen neue Kompressoren auch bereits ölgefüllt. Irgendwo hatte ich sogar mal eine prozentuale Verteilung des Öls je Komponente gesehen. Wenn du so etwas findest kannst du ausrechnen wie viel Öl hinzugegeben werden müsste, wenn bspw. Trockner oder Kühler erneuert wird. Ich würde fürs Gewissen einfach einen Schluck hinzugeben und hoffen dass noch genug im Sytem war. Übertreiben darf man es auch nicht, sonst bekommt der Kompressor einen Ölschlag.

Ich bin zu 99% sicher, dass du um die Demontage der Stoßstange und der Querträger nicht herum kommst. Der Klimakühler ist mit 4 Schrauben von vorn befestigt, weiterhin ragen die Anschlüsse so weit nach innen, dass der Platz den man durch das Kippen gewinnt niemals ausreicht... allein der Anschluss für den Druckgeber wird man durch den Spalt nicht bekommen. Begrab' die Hoffnung und stell Dich auf die Demontage der Stoßstange ein.... was eigentlich gar nicht so schlimm ist.

Ohne Quatsch, aber das hier für knappe 5,90 Euro tut es: https://www.ebay.de/itm/18tlg-Auto-KFZ-Elektronik-Entriegelungswerkzeug-Auspinwerkzeug-Pin-Losewerkzeug/264280054096 Glauben wollte ich es auch nicht, bis ich es hier hatte.....

Und da bist du Dir sicher, dass nicht einfach eine Sicherung kaputt war oder im Türfalz ein Kabelbruch vorliegt? Geht gar nichts, dann ist das Türsteuergerät vermutlich ohne Strom...

Dito beim 3L... MK20 mit Scheibe hinten ist eingetragen.

Stark! :TOP: Ich bin auch erstaunt wie sich manche ihre Arbeit vergolden lassen wollen. Du wirst selbst merken, wie wenig Aufwand die letzten Schritte bedeuten, die du jetzt noch vor Dir hast. Die große Dose reicht locker. Ich habe großzügig mit dem Pinsel aufgetragen, allerdings ohne den Stoff vorher zu "beschichten". Das würde ich auch tatsächlich nicht machen, da du dir da möglicherweise eine Starre reinbringst, die dir beim Kleben der Wölbungen Probleme macht. Auch bekommt man den neuen Stoff kaum abgezogen, wenn du nach direktem Kontakt nochmal korrigieren willst. Das Zeug ist also wirklich gut. Das kann ich Dir nicht sagen, da wie gesagt mit Pinsel aufgetragen. Wasser ist das verkehrte Lösungsmittel, aber zum Pinsel ausspülen ging es ganz gut. Es bilden sich dann so Kleberaupen, die man aus dem Pinsel pulen kann. Für die Spritzpistole bräuchtest du natürlich ein passendes Lösungsmittel... vieleicht vorher tatsächlich mit der Allzweckwaffe Nitro testen. Ginge auch mit 2m, wenn man geizt, aber bei 3m bist du auf der sicheren Seite. Welche Farbe kaufst du???

Die Sicherungen für die Türen sind in Ordnung? Funktioniert denn auf der Fahrerseite der Fensterheber und die Spiegelverstellung? Funktioniert beifahrerseitig der Fensterheber, wenn er rechts betätigt wird?

Du Spion... Du meinst die WeDi? Die lassen sich doch mit dem Daumen reindrücken?!? Die ordentliche Einstellerei vom 5. Gang kannst du nochmal dokumentieren oder ich mache das die Tage, wenn ich mein Getriebe fertig stelle.

Gibt es den? Was spricht gegen einen Getriebeinstandsetzer?

Also mein 3L fährt bis ans Ende der Tacho-Skala und das nicht mit 2 wöchigem Anlauf. Ganz allgemein ist der 3L alles andere als ein Verkehrshindernis, daher wird bei dir etwas nicht stimmen. Im Eco-Modus ist der Wagen tatsächlich in der Leistung gedrosselt und bei 3000 U/min abgeregelt. Nimmt man den ECO raus, traut sich die Tachonadel auch über die 160 km/h (3000 U/min) hinaus. Du solltest mal den Luftfilter und den Dieselfilter checken. Weiterhin das VTG-Gestänge des Turboladers auf Schwergängigkeit prüfen. So wie es klingt ist Dein Auto im Notlauf, ohne dass es das anzeigt?! Ich nehme an die Motorkontrollleuchte ist aus, aber funktioniert sie auch?

Schau mal hier, da habe ich ein Getriebe aufgemacht und dann überholt (Lager getauscht): Das ist aber keine Arbeit die man mal eben nebenbei macht. Muss man fragen, das VW Autohaus bei mir um die Ecke hat bspw. einen, der diese Arbeiten macht. Allerdings hat auch er gesagt, dass das die Ausnahme ist. Normalerweise sollte man sich an Fachbetriebe wenden. Man braucht zudem einiges an Spezialwerkzeug, was sicher nicht jede Werkstatt liegen hat. Nein, weil Hintzer sowas nicht macht...

Das ist es. Wenn ihr ganz sicher geht wollt, lasst das Getriebeöl ab und fangt es auf. Sind da silberne Schlieren drauf, dann hast du ein weiteres Indiz. Zuletzt baut ihr noch den Seitendeckel ab und spätestens dann wird klar ob es das Lager zerlegt hat (Späne / Abrieb).

Ist doch normal, wenn man bei Audi einen nagelneuen OSS-Himmel in beige kaufen, den Stoff abziehen und auf Hans' Himmel kleben muss....

Ich habe bewusst Verschiedenes versucht: 1) Gar nichts hat keinen Sinn gemacht, weil auf dem orangen Flaum der Kleber nicht wirklich haftet bzw keine Haftfläche vermittelt. 2) Aufrauen mit einem Spachtel. Damit lässt sich die Oberfläche 'brechen', so dass im Prinzip eine aufnahmefähige Fläche für den Kleber entsteht. Allerdings bringt man so auch eine Struktur hinein, die man am Ende durch den Stoff sehen kann. 3) Mittels einer Drahtbürste alles was Orange ist abgebürstet. Das Abbürsten geht gut, aber die Kügelchen die entstehen kleben ihrerseits wieder überall und es ist echt nervig die loszuwerden... hat was von Kletten. Alles nach obigem Punkt 3: Ordentlich mit der Drahtbürste abbürsten, bis es so gelb aussieht wie bei Hans. Ich habe den Kleber mit einem Pinsel aufgetragen und es war schwer zu erkennen wo der Kleber letztlich aufgetragen war. Farbiger Kleber wäre hier echt hilfreich gewesen. So habe ich wohl die eine oder andere Ecke (Falz) vergessen an der Kleber fehlt. Unzufrieden bin ich wegen der falschen Stofffarbe (daher kommt er auch wieder runter) und der partiellen Cellulite die der Himmel jetzt hat, auf Grund von 1) und 2) beim Entfernen des orangen Flaums.

Da das Material jetzt nunmal da war und Versuch bekanntlich kluch macht, habe ich mir einen Himmel aus dem Lager vorgenommen. Zunächst wird gehäutet Darunter kommt ein fesches, klebriges orange zum Vorschein. Das Zeug bildet beim Abbürsten mit einer Drahtbürste kleine rötliche Kügelchen. Die sollte man sorgfältig entfernen, da man sie sonst durchsieht... euer Himmel bekommt sonst Cellulite. Jetzt kommt der Kleber. Das Zeug ist heftig und der Hinweis auf gute Lüftung echt ernst gemeint, es sei denn ihr wollt rosa Elefanten, Einhörner und Regenbögen sehen. Auftragen kann man das Teufelszeug mit einem Pinsel, sprühen ist nicht nötig. Dann auflegen und glatt streichen. Gut geht es mit sauberen Händen und einer Schaumstoffrolle zum Malern. Das vorläufige Endergebnis, mit dem ich nicht zufrieden bin und im nächsten Anlauf ein paar Dinge anders machen werde. Danke für's Lesen.

353 kannst du Dir sparen...

Heute kam "beige" = SAM353 an. Der erste Eindruck war, das sieht eher grau als beige aus und auch im direkten Vergleich fehlt das "gelbliche". Wenn man A und D-Säulenverkleidung mit macht, dann wird es stimmig aussehen, aber im Mix fällt die Abweichung stark auf. Die Struktur ist auch etwas anders, aber das würde am Himmel nicht so auffallen.

Alle 300tkm mal, oder? Die GS die ich hier hatte sind alle ein Autoleben lang unterwegs gewesen, ich denke das ist vertretbar.

Meinst du die originalen "085 198 409" Dichtsätze? Davon habe ich etliche verbaut und damit auch keine Probleme. Wie auch immer, hauptsache dicht.

Es ist gefühlt ziemlich sicher der Bremsdruck. Kannst du jederzeit ausprobieren. Nö, auch mit 0,5V läuft ein 3L erschreckend problemlos. Ich verdächtige hier trotzdem den KNZ, möglich dass der Wert zu sehr zappelt oder zu langsam der Sollwert angenommem wird bzw. die Abweichung zwischen Ist und Soll zu lange besteht. Aber aus der Ferne ist man so gut wie chancenlos.

Wäre jetzt auch so meine Überlegung. Ich habe mir das Wiki ebenfalls angesehen, da steht allerhand aus dem Reparaturleitfaden, aber für eine Fehlersuche müsste man sich da völlig anders Durchnavigieren. Das sorgt regelmäßig für Verwirrung, ist aber in Ordnung und gleichbedeutend mit stehendem Motor. Macht der Anlasser denn überhaupt etwas (ich kenne einen Fall da zuckte er für ca. 1/2 Sekunde)?! KNZ ist neu oder ein gebrauchtes Teil? Führungshülse wieviel gelaufen?