janihani

1.4 ATL mit FIS.bin 8Z0920930Q 1.2 KOMBI+WEGFAHRS. VDO D05.BIN 8Z0920930Q 1.2 KOMBI+WEGFAHRS. VDO D06.BIN 8Z0920931G 1.6 BAD mit FIS KOMBI+WEGFAHRS. VDO D04.BIN 8Z0920950J 1.4 AUA ohne FIS UK KOMBI+WEGFAHRS. VDO D05.BIN

Wenn man die Hard- und Software hat, um einen Dump zu erstellen oder einzuspielen, dann das mit dem Logincode doch kein Problem mehr. Man kann ein Dump laden und liest dann den Logincode ab. @DaCranksta: Hast du noch deinen alten/originalen Tacho? Dann ein Dump von diesem erstellen und auf den neuen übertragen.

Das kann ich dir nicht sagen. Im Zusammenhang mit den 193er RNS-E Navi tauchte mal CAN V2 auf und für das GALA-Signal braucht man wohl einen CAN Dolmetscher, der zwischen 1.6 und 2.0 dolmetscht, damit dann Tunnelnavigation funktioniert. Ich selbt habe diesbezüglich keine Erfahrung.

Sind wir doch. Mal ganz ehrlich, wenn die Airbags so kreuzgefährlich wären, und wenn man an den verbauten Sprengstoff denkt, warum wird dann das "Zeug" massenhaft in Fahrzeuge eingebaut und es jedem Menschen zur "Verfügung gestellt"? Ja, man muss aufpassen, z.B. sich vorher elektrostatisch entladen, keine Spannung an den Kontakten anlegen, man kann zur Sicherheit die Batterie abklemmen, ... dann passiert auch nichts. Richtig. Nur wer die Zündung zwischendurch einschaltet, während ein Airbag nicht angeschlossen ist, wird mit einer dauerhaft leuchtenden Airbagleuchte belohnt.

Wie kommt man am besten daran, um die Kunststoffklötzchen rein zu schieben?

Willst du wirklich ALLE Steuergeräte übernehmen? Heißt das auch, Tacho, Klimabedienteil, ... ? Bei meinem beiden Motorumbauten habe ich die Erfahrung machen dürfen, dass der Audi A2 noch ohne Zentralelektriksteuergerät auskommt, während Fabia 6Y und Polo 9N schon eins brauchen. Seit dem nörgelt das MSG, dass es keine Nachricht vom ZE bekommt. Solange kein ZE verbaut ist, kann ich auch kein Tempomat einbauen. Ein Mischbetrieb wie ich das tue, wird wohl mit dem Euro 6 Gedöns nicht gehen, da das CAN-BUS Protokoll beim Audi A2 (wenn ich mich recht erinnere) Version 1.6 spricht und kurze Zeit später schon Version 2 im Konzern gesprochen wurde. Möglicherweise wird das Euro 6 Auto noch eine neuere Version sprechen.

Ich habe das schon mehrmals einen Dump übertragen und bisher klappte es. FIS und nicht FIS geht nicht. Wenn du ein DE Dump einspielst, sollte die deutsche Taschoscheibe dann passen.

Einfach neu "ausrichten", sprich von Hand gegen den Uhrzeigersinn den Zeiger so verdrehen, dass er bei der Stellglieddiagnose mittig steht. Schon mal daran gedacht, vom alten Tacho ein Dump zu ziehen und den auf den neuen Tacho einzuspielen? Wieso tauscht du nicht die Tachoscheibe aus? Die Diesel haben ein MSG von Bosch. Dafür gibt es ein Tool. Die Benziner haben ein MSG von Magneti Marelli. Bisher habe ich nichts gefunden, was aber nicht heißt, dass es nichts gibt.

folge dem Link

Nein, einiges bleibt im Motorblock. Stimmt. Mit der Pumpe geht fast alles raus. Ich habe so ein Set. Eigentlich reicht so ein Adapter und die passende Luftpumpe.

Es gibt leider keine Ablassschraube. Ich löse den unteren Kühlerschlauch und fange das Kühlwasser in eine Mörteltubbe auf. Ich habe eine Luftpumpe und ein Adapter für den Ausgleichsbehälter und pumpe damit das Wasser aus dem Motor.

Nö, ich wars nicht. Hab nicht mal darüber nachgedacht. Hab gerade mit einem Umzug genug zu tun.

Heute auf dem Parkplatz meines Schraubers... 3 1.2er und meiner

Ich würde nur den Zahnriemen und eventuell das Thermostat wechseln. Vielleicht noch die Kupplung. Alles andere kann man auch später machen. Warum nicht einen BBY nehmen und die AUA Teile montieren? Oder einen AUB, BBZ mit passenden Getriebe und Motorsteuergerät einbauen.

Der 1.6er hat den 42L Tank. Beim 1.4er ESD muss man aufpassen, dass man nicht die 34L Tank Variante erwischt. Siehe Wiki, Abgasanlage.

Ich habe schon mehrfach Sitze in 3 großen DHL Paketen verschickt. Je einen vorderen Sitz in einem Karton, die hinteren zusammen in einem. 3x DHL Porto bis 31,5kg + 3x Karton, z.B. Postmeister, 1x Abholung.

Ich stelle gerade fest, dass nicht nicht mehr viel fehlt, und dann 4 Jahre rum sind. Wow, wie die Zeit vergeht. Der Wagen läuft seit dem ohne Probleme. Ein kleiner Wartungsstau hat sich aufgetan. Der Motor erreicht kaum die 90°. Da wird wohl ein neues Thermostat fällig sein. Im Herbst ist ein Seil vom OSS gerissen und die vorderen Bremsen werden wohl bald fällig zu sein. Die Wählhebelverkleidung hat mir noch einiges an Bastelei beschert.

Schaltfinger ohne Schraube rauf stecken, ausrichten und dann Schraube rein. Man kann es (mit der Zeit) auch daran erkennen, wie weit die Schraube rein geht.

Der 1.2er hat ein Schaltgetriebe. Der 1.2er hat zwar ein Wählhebel und man könnte denke, dass er eine Automatik hat, aber es wird gekuppelt und geschaltet. Zwar nicht von Hand, aber eine hydraulische Anlage macht das. Wenn es ein Handschalter werden soll, so muss das Motorsteuergerät geändert/umprogrammiert werden, ansonsten springt der Motor nicht an. Such hier oder im Lupo 3L Forum nach Handschalterumbauten. Der 3L hat schmalere Radläufe und nur 4 Radbolzen. Wenn es nahe dem Original sein soll, müsstest du a) die schmaleren Radläufe hinten montieren b) die schmaleren Kotflügel vorne montieren c) die schmaleren Schwellerverkleidungen montieren, d) die Radnaben mit 4 Radbolzen montieren. Damit einhergehend, gibt es kleine Bremssättel vorne und anstatt 200m nur 180mm Trommeln hinten. e) Die Reifen haben auch nur 14" anstatt mindestens 15". f) Die Vorderachse ist aus Alu. Ich denke, die obigen Punkte wäre schon ein viel zu großer Aufwand. Nehmen wir an, dass der 1.2er zumindest als "Automatik" eingebaut werden soll, so fehlt auf der Fahrerseite im Motorraum der Anschluss für die Hydraulikeinheit. Sprich du musst (ca.) 10 Leitungen vom Innenraum zum Motorraum legen., damit die Hydraulikeinheit angeschlossen werden kann. Der Motorkabelbaum lässt sich beim A2 einfach austauschen und stellt damit das geringste Problem dar. Auf der rechten Seite kommt im Bereich hinter dem Domlager noch ein "kleiner" Kabelbaum raus, an dem die Unterdruckventile angeschlossen sind. Hier könnten ebenfalls Änderungen notwendig werden. Ein weiterer Punkt sind die Antriebswellen. Getriebeseitig sind Tripoden verbaut. Am/Im 1.2er Getriebe passen die Tripoden vom 1.4er Diesel 75PS. Möglicherweise hat der 90PS ATL die gleichen Tripoden. Radseitig hat der 1.2er dünnere Antriebswellen. Wenn die "dickeren/breiteren" Karosserieteile sowie die Standard A2 Vorderachse verwendet wird, bestehen gute Chancen, die beiden Antriebswellen vom 90PS Diesel weiter verwenden zu können.

RTFM, oder netter gesagt, lesen. Jeder Eintrag im Basarbereich bedarf der Freischaltung durch einen Moderator. Wenn also jemand auf einen Eintrag (Verkauf, Suche) antwortet, dann muss auch dieser freigeschaltet werden.

Ich habe jetzt einige A2s zerlegt oder umgebaut, und bis auf die Lenkradverkleidung oder die seitlichen Luftdüsen sind die Klammern und Clipse sehr haltbar und mehrfach verwendbar/montierbar. Also kein Grund zur Panik. Wobei, im Winter sollte man die De-Montage vermeiden.

Wozu klonen? Ich verstehe unter klonen, dass der Softwarestand auf das neue übertragen wird. Das solltest du lassen. Das EG hat den neueren Softwarestand mit einigen Verbesserungen, z.B. Beseitigung der Anfahrschwäche bei eingeschalteter Klima und kann aktualisiert werden, das Q hingegen nicht. Für das EG gibt es einige Aktualisierungen/Softwarestände, siehe Wiki. Besser wäre es, wenn nur die WFS angelernt wird. Danach kann man noch das MSG auf den letzten Softwarestand bringen. Das Q-Modell ist ein wenig pingelig und reagiert auf leichte (altersbedingte) Abweichungen mit der gelben MKL. Man kann natürlich die Drosselklappe reinigen, die Lambdasonden tauschen, sonst was machen, und den Kunden ein haufen Geld aus der Tasche ziehen, ohne die Garantie zu haben, dass dann die MKL (auf Dauer) aus bleibt. Meiner Meinung nach ist die Einschätzung der Werkstatt falsch, dass das MSG defekt ist, aber auf der anderen Seite will sie dir auch nicht unnötig Geld aus der Tasche ziehen.

Meine D-Säulenverkleidung wird feucht. Ich habe diese ausgebaut und den Himmel hinten los geschraubt um besser nachgucken zu können. Wie man an dem folgenden Bild gut erkennen kann, tropft es auf die seitliche Kofferraumverkleidung. Der Himmel selbst ist trocken. Heute hatte ich das Glück, die Stelle zu finden, wo das Wasser runter tropft. Das Wasser kommt nicht von einer undichten Seitenscheibe. Wie man gut am folgenden Bild erkennen kann, müsste bei einer Undichtigkeit das Wasser an der Scheibe runter laufen, und nicht zwischen den Blechen. Es muss also woanders her kommen. Mit einem gelben PH Messstreifen bin ich auf die Suche gegangen. Links (eigentlich oberhalb) vom Wassertropfen ist ein Spalt. In diesem Spalt habe ich ein gelbes PH-Messpapier rein gesteckt und es ist nass geworden. Die Gummitülle, für die Kabeldurchführung ist trocken, wie man im folgenden Bild sehen kann. Die Frage ist nun, wo kommt das Wasser her? Ja, ich habe ein OSS. Das habe ich längs als auch quer abgeklebt, so dass kein Spalt mehr offen ist. Somit kann kein Wasser mehr zwischen den Scheiben oder den seitlichen Dichtungen eindringen. Es bleibt nur noch der Weg, dass das Wasser hinten abtropft und irgendwie einen Weg zwischen den Blechen findet und so in den Innenraum gelangt. Wer hat Bilder vom Heckklappenbereich, ohne die schwarze Kunststoffabdeckung?

Das könnte vom Magneten für Wählhebelsperre kommen. Kannst du denn den Wählhebel in die verschiedenen Positionen stellen, oder ist der blockiert?

Links vom Lüfter, auf 9 Uhr, sind dicke Kabel zu sehen, die zum Regler gehen. Der Regler sitzt selbst im Lüftungskanal. Um den zu wechseln, muss der Innenraumlüfter ausgebaut werden. In diesem Zuge, sollte der Lüfter gleich überholt, sprich, gereinigt und gefettet werden.