yellowstorm16

Mal was ganz anderes, jeder darf gerne lachen. Aber ich hatte so etwas mal an nem anderen Auto (A4). Da war was schweres in einer Schublade unter dem Sitz. Ich dachte, da ist was am Auto, aber es war IM Auto. Hast du in - Handschuhfach - Multibox - "Geheimverstecken im Boden" - unter den Sitzen vielleicht etwas, das herumkullern kann?

Guck mal, da hab ich einiges geschrieben. Dringend: FSI ruckelt - alle Einspritzventile neu?! - A2 Forum . semi-Off-topic: Das Wechseln der Ventile geht auch für einen "IT-ler", der ne Werkstatt hat, den Service an der 4V-Ducati selbst macht und Elektrogerätemechaniker vor UrZeiten gelernt hat. Ein wenig Schrauben musst du da schon können und Ruhe, ne Menge Werkzeug ist neben dem RLF und Ersatzteilen erforderlich. Aber vielen kann man zu der Arbeit nicht raten, das ist eine Herausforderung mit Potential des Scheiterns. Hab auch einen FSI Motor in der Garage (zur Reserve, der A2 wird ja noch lange bei mir bleiben, hoffentlich), da kann man sich einiges ansehen. Musst halt vorher anrufen, ob ich da bin. Dieser Reserve-Motor ist im Einlagerungszustand, d.h. frisches Motor-/Getriebeöl, Kühlflüssigkeit aufgefüllt (gegen Korrosion, kaum elektr. Spannung gegen Masse), Krümmer, Vor-Kat, Ansaugtrakt abgebaut und gereinigt weggeräumt, Kompression gemesssen etc. Speziell das Abnehmen des Saugrohrunterteils (um an die Einspritzventile ranzukommen) war beim eingebauten Motor "mit wenig Kraft möglich", beim ausgebauten irre schwer, die O-Ringe hielten das Unterteil sehr sehr fest. Das hätte ich im eingebauten Zustand wohl nicht abbekommen, bin ja nicht Hulk.

Jetzt gebe ich auch meinen Senf dazu: TUNAP fehlt in der Liste, oder ich mal wieder zu doof, das zu lesen. Hab einen FSI mit 135tkm, dem auch eine Kur über 2.000km mit Additiven nicht beizukommen war. Die Zündaussetzer waren zeitweise weg und kamen dann stärker wieder. Die Unterlagen des Vorbesitzers zeigen, dass das Thema ihm schon bekannt war. Wohl scheute er die Kosten und verkaufte den Wagen, als er gut lief. Diesen im Winter zu verkaufen, mit langen Warmlaufphasen (so lange fahre ich ihn nicht probe), und fast leerem Tank, das war klug. Ich hab auch was gelernt, über Benzin-Direkteinspritzer und wie das Thema "Laufleistung" zu sehen ist. Lambda Otto: hat was gebracht, aber nachhaltig genug war die Reinigungswirkung in meinem Fall nicht. Tunap: hat kurzzeitig was gebracht, ist aggressiver als Lambda Otto, unbedingt sehr guten Sprit einfüllen und nicht volle Leistung abrufen. Die Klopffestigkeit des Sprits wird erheblich gesenkt. Nachhaltig war auch das nicht. Am Ende hab ich die Einspritzdüsen gewechselt und den Ansaugtrakt gereinigt. Ein Work-Out, aber der Motor, die Art der Leistungsentfaltung, der Verbrauch sind wieder so, wie es sein sollte. Ich denke, "Additiv-Kur" ja, aber nicht zu viel erwarten.

Nachtrag: Ich hab ja nun einen kompletten Reservemotor mit Getriebe, Klimakompr, Vor-Kat, DK und Anlasser sowie HD-Pumpe in der Garage und lagere den ein. Vor einer Verwendung wird der natürlich neu abgedichtet, Kühlwasserrohr, Thermostatgehäuse gewechselt, Kupplung geprüft / erneuert und der Zylinderkopf gemacht. Ebenso werden dann die Einspritzventile geschallt und geprüft. Vielleicht brauche ich den Motor nie, dann kann der Motor in vielen Jahren auch anderen dienen. Aber solange ich den immer noch seidenweich laufenden FSI-A2 habe, bleibt der auf standby in der Garage. Vorbereitend hab ich aber Krümmer und Ansaugtrakt abgebaut, neues Motor- und Getriebeöl eingefüllt und den Kühlkreislauf aufgefüllt. Ebenso den Kompressor mit PAG46 befüllt und auf die Riemenscheibe gestellt. Vielleicht überlebt er die Lagerung so auch unbeschadet. Beim Zerlegen des Ansaugtrakts musste natürlich auch das Saugrohrunterteil runter und gegenüber meinem eingebauten Motor, ging das nur mit ziehen beidhändig ab. Im eingebauten Zustand wohl kaum beschädigungsfrei abzuhebeln. Mann, das sitzt also durchaus sehr fest auf den O-Ringen. Ein solch zugänglicher Motor verschafft neue Einblicke, wenn das jemand mal als Anschauungsobjekt sehen mag, dann kann er mich gerne kontaktieren.

Hi, nachdem du das bei warmgefahrenen Motor stärker spürst, erinnert es mich an die Symptome bei mir. Schau dir meine Beiträge in dem Thread an Dringend: FSI ruckelt - alle Einspritzventile neu?! - A2 Forum Ich hatte das auf Zyl 1 und 2 und nach dem Tausch der Einspritzventile war alles weg, keine Aussetzer mehr, schnurrt kalt wie warm und der Spritverbrauch ging auch zurück. Hab auch Fotos von den alten Ventilen gemacht. Meine Additiv-Kur über 2.000km brachte nix. VCDS hat das Verhalten von "kalter Motor, mehr Einspritzzeit" und "warmer Motor, Sprühbild passt nicht für Zündung" dargelegt und die Reparatur war die Bestätigung dazu. Nebenbei die Gängigkeit der Drallklappe durch Reinigung spürbar verbessert und gesehen, dass die DK keine nennenswerten Ablagerungen hatte, das AGR kaum, dafür an der Drallklappe schon mehr. Beste Grüße yellowstorm

Nachtrag: Interessante Lektüre http://aa.bosch.de/aa/de/Berufsschulinfo/media/2003_4.pdf http://www.haw-landshut.de/fileadmin/_migrated/content_uploads/AE_Kapitel_3.pdf http://www.bosch-mobility-solutions.de/media/de/global/documents/e_product_brochure_gasoline_direct_injection.pdf?WT.mc_id=272_DE_OEM_OEM Dabei von Seite 4 des ersten Dokuments: - Die Zylinderkopfbohrung darf weder mit Schmierstoff gereinigt noch darf das HochdruckEinspritzventil mit Schmierstoff montiert werden.

Mein FSI (147tkm, nach Mißerfolg mit der Additiv-Kur) läuft wieder einwandfrei, dank der Infos hier war mir die Reparatur möglich und zielführend, für Schrauber-Laien, ungeduldige etc. etc. ist das nicht garantiert zu erledigen. Das hab ich gemacht: Arbeitsvorbereitung: - Ruhe, Anleitung, Werkzeug, VCDS, E-Teile (inkl. 4 neuer Einspritzventile, die bereits die Dichtungen montiert hatten, danke an den Club-Dealer), Hebebühne - Auto auf Bühne, Benzindruck abgesenkt, Motor nicht heruntergelassen - Demontage Wischerarm, Frischluftkanal etc. - Demontage der Ansaugwege (die Hazet-Schlauchschellenzange mit Fernbedienung hat sich mehr als bezahlt gemacht, ohne wäre es schwieriger) - Demontage AGR, entstöpseln der Schläuche an Saugrohroberteil, sonst geht das Oberteil nicht ohne Absenken einfach raus. - Demontage Saugrohroberteil, es kommt nach vorne rechts über den Haken für die Motorbrücke aus dem Motorraum. Benzindruckregler und -Drucksensor NICHT beschädigen - Demontage Saugrohrunterteil, nach Lösen der Schrauben) parallel wegziehen, hab mit Gefühl und Hebelwirkung den Halteeffekt der O-Ringe an den Einspritzventilen kontrolliert überwunden - Demontage Haltewinkel der Einspritzventile (vorher Foto machen) - Demontage Einspritzventile, in beschriftete Schachteln verpacken Gesamt: 3h - Reinigen Drosselklappe (war nicht nennenswert verschmutzt) - Reinigen Saugrohrunterteil mit Drosselklappenreiniger, ging danach leichter zu betätigen - Reinigen AGR (kaum Verkokung) - Montage der Einspritzventile, anstecken - Montage der Haltewinkel und Hülsen - Montage des Saugrohrunterteils NACH Sicherung der Klappen mit 3mm Bohrer in korrekter Stellung) Die beiden oberen Schrauben zuerst etwas anziehen, dann die unteren, wieder die oberen. Vorher die neue Dichtung zum Zyl.Kopf mit Kabelbindern durch zwei der Bohrungen für die Schrauben etwas fixiert. Die Kabelbinder werden nach erstem Eindrehen der anderen Schrauben entfernt, Dichtung kann nicht mehr verrutschen. Benzinleitung von Hochdruckpumpe vorher einfädeln, festziehen nicht vergessen - Anstecken der Stecker etc. an Saugrohrunterteil - Montage des Saugrohroberteils und Anstecken der Verbindungen, dabei die Schrauben, die von unten montiert werden, gleich nach leichtem Eindrehen der von oben zu montierenden Schrauben, eindrehen. Dabei von unten "durch" die Vorderachse greifen - AGR montieren, anstecken, Ansaugtrakt montieren, Schläuche an HD-Pumpe und Ansaugtrakt / DK / anstecken, neue Dichtungen überall - Frischluftkanal montieren - Wischerarm montieren - Sicherung für Förderpumpe Benzin wieder einstecken - VCDS anstecken, Fehler löschen, Motor anlassen, Raildruck kontrollieren - Sieger-Bier öffnen Gesamt: 5h mit Pausen Aufgrund der Reinigungsmittel sind ein paar Minuten für runden Motorlauf erforderlich. Das kann aber später erfolgen, wenn der Motor anspringt, läuft und VCDS keine Fehler zeigt. Hast du keinen Raildruck, dann ist es wahrscheinlich so: - du hast das Saugrohrunterteil nicht korrekt montiert und / oder die Haltewinkel der Einspritzventile. - tbc. In der Summe für MICH nun keine Herausforderung mehr, Meine alten Einspritzventile habe ich als Bilder angehängt. Zyl. 1: hatte Zündaussetzer Zyl. 2: hatte Zündaussetzer Zyl. 3: keine Auffälligkeiten, dennoch Wechsel des Einspritzventils Zyl. 4: keine Auffälligkeiten, dennoch Wechsel des Einspritzventils

Leider hab ich kein Ultraschallgerät aber ich denke, das Problem ist lösbar. Wenn ich das richtig sehe, dann muss doch nur das Teil reinpassen und eine geeignete Reinigungsflüssigkeit gewählt werden. Aber auch hier hab ich kein Fachwissen und mache mich schlau.

Kleines Update von mir (FSI, 144tkm): - Zündaussetzer, blinkende MKL, dauerhafte MKL, wenn Motor warm - Motor läuft bei kalten Bedingungen (Winter, Herbst, und/oder feuchte Luft) besser, dann auch mühelos Vmax und sehr gute Beschleunigung - Kompression gut - Benzinpumpe HD hat der Vorbesitzer gewechselt, VCDS zeigt korrekte Werte - Aral Ultimate + Lambda Tank Otto Kur: brachte nichts - Aral Ultimate + LM Additiv: brachte wenig - 1600km auf der Autobahn jagen half nicht - Zündkerzen und Zündspulen sind alle neu Es ist wohl die Einspritzdüse Zyl. 1, ich hab eine Datei angehängt, das wurde gemacht: - Motor kalt, Aussentemp. 24 Grad Celsius, trockene Luft - VCDS gestartet, Motor im Leerlauf laufen lassen - Monitoring der Zündaussetzer, Einspritzzeit, Zündwinkelverstellung, Kühlmitteltemp. Nach einiger Zeit (Zeile 211 der Tabelle) hab ich die Klima eingeschaltet, daraufhin ging die Einspritzzeit nach oben und die Zündaussetzer von Zyl. 1 verschwanden. D.h. der bereits bekannte Zusammenhang "kalt / viel Sprit" und keine/wenig Zündaussetzer zeigt sich auch hier. In Zeile 669 hab ich die Klima ausgeschaltet, die Einspritzzeit verringerte sich von 1,53 auf 0,77 und die Zündaussetzer stiegen wieder an. Die Düse zerstäubt wohl nicht richtig und dann kann das auch mit der Zündung nichts werden. Für mich bedeutet dies, ich werde den Ansaugtrakt zerlegen/reinigen, die Düsen ansehen, reinigen (Ultraschall), Sprühtest, defekte Düsen wechseln. Das Auto macht so viel Spaß, es war günstig und es hat Charakter. Das Problem schiebe ich auf "erster FSI", "144tkm" und wohl früher nicht genug gehetzt worden. BG Wolfgang LOG-01-024-044-157-161-22C-23C.xlsx

Für die "unwissenden" unter uns, also mich eingeschlossen: - nach Abklemmen / Anklemmen der Batterie ist eine Codierung des Komfortöffnens der Fenster nur dann erfolgreich, wenn die Fenster einmal ganz herunter und dann wieder ganz hoch gefahren worden sind, 1 sek. auf "zu" den jeweiligen Taster halten. (Das "Kalibrieren" der Fenster steht so in der Bedienungsanleitung). Natürlich müssen die Funkschlüssel vorher wieder dem Auto bekannt sein, sonst wird das natürlich nicht gehen können.

Ich benutze den: Garmin 010-10723-17 Multi Kfz-Ladegerät: Amazon.de: Elektronik Und das Handy und das Tablet werden gleichzeitig einwandfrei geladen, das Ding liefert genug Strom.

Mag richtig blöd klingen, aber du bist dir natürlich sicher, dass die Räder alle fest sind?

Ich hab leider am Samstag keine Zeit. Auch wenn ich gar nix zu machen hätte, euch wieder zusehen, mithelfen und Sohnemann beim Freischalten und Fehlerspeicherlöschen, das wäre schon was gewesen Btw. Hab letztens in der eigenen Garage prophylaktisch das Wischergestänge ausgebaut, dabei Pfusch von "irgendwem" im Rahmen einer gebrochenen Ecke des Luftkanals entdeckt. Die dort befindliche Schraube ist aber auch nicht leicht zu sehen. Mein Wischergestänge hat auch schon die "Luft" in der Führung der großen Welle und sah noch einwandfrei aus. Erst in 13tkm steht bei mir wieder was an (nicht vorher, hoffe ich). Anschlagpuffer Federung hinten, unten und der Ölwechsel. Was ich gut finde, der "Hausmarder" krabbelt nur übers Auto, er beisst nichts im Motorraum an. Der FSI läuft nach Zündspulenwechsel sehr ruhig, geht richtig gut und GRA-Betrieb ist im 5. mit 40km/h nun möglich, ebenso ruckfreies beschleunigen im 5. mit Vollgas ab 1100upm, freu!

Hallo, mein 1.6 FSI (aktuell 140tkm) bot dieses Bild: Letztes Schraubertreffen: - Kompression i.O. - Zündkerzen i.O (letzter Wechsel vor 20tkm) Daneben hat der Wagen vom Vorbesitzer ebenfalls vor 20tkm neu bekommen: - Hochdruckpumpe - Schlingertopf - Luftfilter Gestern bekam ich blinkende MKL, dann dauerhafte MKL, ruckeln, keine Leistung. Zähes Hochdrehen, bei normalem Leerlauf. Bei Drehzahlen über 3000upm hörte im Teillastbereich das blinken der MKL aber wieder auf. Heute das gleiche Spiel. Der Fehlerspeicher zeigte: 684 - Verbrennungsaussetzer erkannt P0300 - 35-00 - 16686 - Zylinder 2 P0302 - 35-10 - Verbrennungsaussetzer erkannt - Sporadisch 17428 - Kraftstoffdruckregelung P1020 - 35-10 - Regelgrenze überschritten - Sporadisch 16688 - Zylinder 4 P0304 - 35-00 - Verbrennungsaussetzer erkannt Im VCDS hab ich die Messwerte 140, 141 mitlaufen lassen beim Fahren, der Raildruck passte. So erneuerte ich Zündspule Zylinder 4 und machte eine Probefahrt. Siehe da, einwandfreies Beschleunigen ab 900upm im 5. Gang bei durchgetretenem Gaspedal. Cruisen mit Tempomat im 5. bei 40km/h ohne Ruckeln nun möglich, Verbrauchswert gesunken. Also werde ich mal weitere 3 Zündspulen wechseln, die sind alle gleich alt. M.E. nach ist das Thema "Zündenergie" aufgrund der hohen Verdichtung nicht zu unterschätzen. Je höher der Druck, je mehr Dampf muss für das Erzeugen des Zündfunken da sein. Die Zündspulen liegen nicht wie früher fern des Motors sondern altern durch warm-kalt-Prozesse mit höherem delta schneller als früher. Die Zündspulen sind definitiv ein Verschleissteil in dieser Konstruktion und es bahnt sich mit den Aussetzern an. Ich hab früher auch Probleme mit der Zündung so geprüft, bzw. auch mir erklärt: - bei tiefen Drehzahlen und hohen Gängen Vollgas (Motor warm!) und schauen, ob es zu Schluckauf kommt - Motor ausdrehen um zu prüfen, wie die Ladung der Zündspulen aussieht. Keine Ausreichende Ladung, keine Zündfunken mit hoher "Energie". (An der 2V BMW mit Kennfeld-DZ wurde dieses Laden der Zündspulen durch die Leitungsführung via Killschalter behindert, ein schnelles Hochdrehen war behindert. Ein vom Killschalter angesteuertes Relais und bessere Querschnitte brachten Abhilfe.) Vielleicht hilft es anderen. Für mich ist die Kette so: - Zündkerzen ok - Benzindruck ok - ruckeln, MKL blinkt, Zündaussetzer etc. Zuerst die Zündspulen wechseln, wenn diese älter sind oder deren Alter unbekannt ist :-) Die übrigen Themen "Bremslichtschalter", Sensoren, etc. , sprich, alles was schlechter erreichbar und/oder teuer ist, kann immer noch gemacht werden.

Oh ja, sorry. Alle Werte bei warmen Motor gemessen, aber Trockenprüfung ausgeführt (kein zusätzliches Öl im Brennraum zum abdichten eingefüllt) Zyl 1 15,5 bar angezeigt = 14,5 bar Überdruck Zyl 2 14,8 bar angezeigt = 13,8 bar Überdruck Zyl 3 15,0 bar angezeigt = 14,0 bar Überdruck Zyl 4 15,2 bar angezeigt = 14,2 bar Überdruck Der RLF sagt max 3 bar Differenz zwischen den Zylindern, 7bar Überdruck ist die Verschleissgrenze, bis 15 bar Überdruck im Neuzustand sind angegeben.

So, Audi hat meine Frage beantwortet wie folgt und ich darf wohl lt. Nagah die falsch geklebten S-Line Aufkleber behalten (da S-Line 17"er und Sportfahrwerk ab Werk), die Position der Aufkleber sagt in diesem Fall nichts über die "Korrektheit" des S-Line Pakets sondern zu den Fähigkeiten der anbringenden Person: Sehr geehrter Herr K., vielen Dank fuer Ihre Anfrage und Ihre Verbundenheit zur Marke Audi. Ihr Audi A2, WAUZZZ8Z84N001147, wurde nicht mit dem S line Sportpaket werkseitig ausgestattet. Zum Lieferumfang der Bestellung gehoerte jedoch das Style Package plus, welches das S line Sportfahrwerk beinhaltet. Laut unseren Informationen wurde Ihr Audi A2 ohne S line Schriftzug ausgeliefert. Freundliche Gruesse aus Ingolstadt

Kurze Info von mir. Ich habe als "newbie", mit geringstem knowhow zum A2, vor 2 Monaten einen A2 ColorStorm FSI (EZ 12/2003, könnte bereits MJ 2004 sein) gekauft habe (von privat für 4500.-) Meiner hatte - 2 Vorbesitzer, letzter Halter hat das Auto 6 Jahre gefahren - 134tkm - neue Dämpfer hinten - neuen Kondensator (Klima) - neue Bremsschläuche vorne - neue Hockdruckpumpe und Schlingertopf Ausstattung: - 3-Speichen Sportlenkrad - Gepäckraumboden - Make-up-Spiegel beleuchtet - Klimaautomatik - Fahrerinformationssystem - Fernbedienung für die Zentralverriegelung - Außenspiegel, elektrisch einstell- und beheizbar - Scheibenwaschdüsen beheizbar,vorn - Aluminium-Gussräder 7 J x 17 im 9-Speichen-Design /Reifen 205/40 R 17 - Winterräder 175er (Stahlfelgen) - Sitze Stoff colour.storm - Höheneinstellung Fahrer- und Beifahrersitz - Radioanlage concert - Schalthebelknauf in Leder - Frontscheibe in Wärmeschutzverglasung - Fensterheber vorn, elektrisch - Servolenkung - Seitenairbags vorn - Nebelschlussleuchte - Nebelscheinwerfer neue HU VCDS hatte ich damals noch nicht, sonst hätte ich das Auto damit auch geprüft. Das kann ich nur jedem empfehlen, ausserdem einen Fachmann zum FSI mitnehmen. Wer das Auto kennt, merkt bei einer Probefahrt schnell ob es was "gibt". Mangels Bühne habe ich den doch von Rost erheblich befallenen Mittelschalldämpfer nicht gesehen. Aber Bremse, Manschetten, Antriebswellen, alles in sehr gutem Zustand, Getriebe einwandfrei. Innen und aussen sehr gepflegt. Die Kompression ist sehr gut, der Wagen rennt lt. GPS 202km/h Der Türfeststeller knackt und den muss ich noch machen. Die Stellglieder der Klimaautomatik zickten mal mit Einträgen im Fehlerspeicher und es kam heisse Luft aus den Düsen. Der Einbau der GRA erforderte das Abtrennen der Batterie und siehe da, seither kein Fehler mehr mit der Klima und auch eine einwandfreie Regelung der Innentemp. Wohl fahren die Stellglieder in so einer Situation hin/her und vielleicht hat das auch nur kurz geholfen. Ich werde das beobachten, seit 4 Wochen einwandfrei. Zwischenzeitlich hab ich den Kühlerlüfter repariert, das Magnetventil der Saugrohrklappe heute gewechselt, ein DENSION eingebaut und das Mikro verlegt (FSE). Mein Fazit ist: Das Auto erfordert ab einem bestimmten Alter mehr Aufmerksamkeit (wie alle Autos, da ist kein großer Unterschied). Aber diese Aufmerksamkeit ist ok, denn das Auto hat kein absehbares "Lebensende". Es kann, bei mangelnder Zeit / eigener Fähigkeit, in der Werkstatt zu vielleicht nicht zielführenden und in jedem Fall mit Geld verbundenen Themen kommen. Dank des Forums ist vieles selbst und besser zu erledigen.

Ja, ich hab S-Line Felgen, aber das gab es beim CS ja auch "so". Meiner ist auch 12/2003, der könnte also ein S-Line-Einsteiger (wenn er das Sportfahrwerk hat) sein. Die von Audi wissen sicher nicht mehr, ob der so vom Band lief. Das ist ja schon ewig her. Die Aufkleber sind auch an der falschen Stelle, sogar auf dem Haltegriff des Beifahrers ist so ein "S-Line" Aufkleber. Andererseits kann ich mir gar nicht vorstellen, dass jemand so einen Aufwand betreibt. Im Innenraum kleb ich doch nicht so nen Aufkleber hin, der sieht aber passend und nicht falsch aus. Mir ist das ja ziemlich egal, ich mag das Auto und seine Ausstattung. Das Fahrwerk ist hart, ob der aber tiefer steht, das kann ich nicht beurteilen. Werde in 2mon die Sommerräder montieren und mal neben einem anderen A2 parken und schauen. Mit den Rädern komme ich zum nächsten Treffen und wechsle die Anschlagdämpfer hinten etc.

Für mich war das ein schöner Tag mit dem FSI, hab mich gefreut euch getroffen zu haben. Hab auch viel Hilfe bekommen (einige falsche Motorverkleidungsschrauben nun gewechselt, ziehen der Zündspulen gelernt) und das Auto schaut von unten auch gut aus. Mot/Getriebe-Ölwechsel, Zündkerzen schauen gut aus, Kompression gemessen (alle 4 gut), Magnetventil Saugrohrklappe getauscht und er läuft fein. Viel Input für mich und helfen konnte ich auch ein wenig. Werde beim nächsten Mal das Stabi-Kit einbauen und andere Koppelstangen, auch der Mittelschalldämpfer wird in einem Jahr daherkommen. JackPads könnten mir auch gefallen. Einige Erkenntnisse der anderen Art gewann ich auch. Die color-storm Stoff-Sitze wie ich sie habe, die gibt es gar nicht als Sportsitze. Viele Verkäufer im Internet geben das bei "colorstorm" mit meinen Stoffbezügen mit Sportsitzen an, die haben also mitunter auch keine Ahnung. Bei meinem hat der Vorbesitzer wohl auch S-Line selber hingeklebt. Ich hab das in myaudi zu meinem gefunden (da steht auch nix von S-Line): Lackierung Imolagelb Verdeckfarbe Schwarz Dekoreinlagen schwarz Fußmatten schwarz Dachhimmel hellgrau Gepäckraumboden Make-up-Spiegel beleuchtet Klimaautomatik Zigarettenanzünder und Aschenbecher vorn Fahrerinformationssystem Fernbedienung für die Zentralverriegelung Außenspiegel, elektrisch einstell- und beheizbar Scheibenwaschdüsen beheizbar,vorn Aluminium-Gussräder 7 J x 17 im 9-Speichen-Design /Reifen 205/40 R 17 Sitze Stoff colour.storm Höheneinstellung Fahrer- und Beifahrersitz Infotainment Radioanlage concert Schalthebelknauf in Leder Frontscheibe in Wärmeschutzverglasung Fensterheber vorn, elektrisch Fondraumheizkanal (witzig, ist das echt ein Extra?) Servolenkung Seitenairbags vorn Wegfahrsperre elektronisch Nebelschlussleuchte Aber in myAudi steht nix von - Sportfahrwerk, speziell abgestimmte Federung und straffere Dämpfung Die S-Line Felgen waren ja beim ColorStorm vielleicht auch so erhältlich/dabei - Sportsitze (kann es so m.E. nach bei meinem Stoff auch gar nicht geben) - Sportlenkrad (hab ich) - Schalthebelknauf mit gelochtem Leder (hab ich nicht) - Kombiinstrument mit titangrauen Zifferblättern ???? - Fahrerinformationssystem FIS (hab ich), - schwarzen Dachhimmel (hab ich nicht) - beleuchtete Make-up-Spiegel (hab ich) So ist das Auto m.E. nach "nur" ein color storm und die S-Line Aufkleber mach ich ab, das ist ja affig.

@yellowstorm16: Hast du schon mal eine DK gereinigt/ausgebaut? dann würde ich gerne mal bei dir über die Schulter schauen @audi22 Ich hab das auch noch nicht gemacht, hab das Baby ja erst seit 1,5mon. Aber es gibt m.E. nach genug Leute mit Wissen dazu. Den RLF für FSI hab ich auch, den für 1.4 nicht. Braucht man nicht unbedingt, auch das VCDS ist wohl nicht unbedingt erforderlich, doch damit geht es sicher leichter.

ICH glaube, dass das Bild nicht stimmt. Die PINs werden m.E. so nicht gezählt und wenn 8 und 11 unbelegt sind, dann passt die Zeichnung nicht. Aber ich mag mich täuschen.

Schwabe Plan: Hallo sagen; nichts schrauben; bringt mit: Teile für Bedalein und TonyMach; Abdrücker Antriebswelle; bräuchte Hilfe: meinen Motor anhören cer Plan: Fahrertür > Aus zwei mach eins, dafür aber sauber schließend | evtl. Bremsen vorne neu bringt mit: Tür rechts als Ersatzteilspender | mein lachhaftes Popelwerkzeug | die Bereitschaft, irgendwas zu besorgen, was alle gerade brauchen, bräuchte Hilfe: definitiv bei den Bremsen (kläre ich noch vorab) | bei den Türen können wir vielleicht jeweils zusammenarbeiten (da war doch noch ein dritter?) Hai2: Plan: euch kennenlernen und mir von euch Profis eine Beurteilung meiner "Frühzeit"-Kugel geben lassen bringt mit: Subnotebook mit reg. Version (engl.) von VCDS-Lite 1.2 und entsprechendes blaues Kabel Weißwürste, Senf und Brezen (bitte Bedarf anmelden) sowie einen Gaskocher etc. zum warm machen/halten (ist ein Gaskocher in der Werkstatt erlaubt?!?) bräuchte Hilfe: Fehlerauslesen und Interpretation bezügl. der Motorfehlfunktion, ggf. Test der Zündkabel/-"spule" bietet Hilfe: überall, wo ich mithelfen kann, und sei es nur im Sinne von Mitschrauben oder Halten. Nagah: Plan: Antriebswellen tauschen oder AGR bearbeiten Bringt mit: Donuts & Werkzeug, Kabelbinder für Beda Bräuchte Hilfe: Antriebswellen ausdrücken Bedalein: Plan: Bei den Antriebswellen mithelfen, Türen einstellen und anderen helfen Bringt mit: Mmh, vielleicht Spezi? Bräuchte Hilfe: TonyMach: Plan: Spätestens Mittags aufschlagen, Wagen in Ruhe auf der Bühne ansehen, evtl. ein paar Kleinigkeiten machen Bringt mit: einfaches Taschen-Oszilloskop, Multimeter, etwas Elektrotechnik-Kenntnisse (aber sehr wenig Ahnung von moderner Fahrzeug-Elektronik) Bräuchte Hilfe: Brauche jemanden der sich Motor (1.4 TDI BHC) anhört und ansieht. Ansonsten suche ich Teile, stelle die Liste im Forum unter Teilesuche rein. vembicon Plan: Antriebswellen-Drücker in Aktion sehen bringt mit: Mich selbst als potentiellen 'Dritten Mann' (Vorsicht: kaum spezifische 'Tür-Erfahrung' vorhanden) bräuchte Hilfe: meinen Motor anhören (evtl. ausgeschlagene Aufhängung/Stütze o.ä. - cer weiß, wovon ich spreche...) Yellowstorm16: Plan:9:30 aufschlagen, Wagen in Ruhe auf der Bühne ansehen, Motoröl / Getriebeölwechsel, VA-Bremse ansehen, Magnetventil Saugrohrklappe wechseln, u.U. Drosselklappe und/oder AGR reinigen, Zündkerzen ansehen, u.U. wechseln Bringt mit:AMP SuperSeal, gute Laune, Zündspulenzieher, Wischerarmabzieher, Öldruckmessgerät, Kompressionsprüfer, Multimeter, Drehmomentschlüssel klein/groß, Ratschenkasten 3/8 und ½ Zoll, Notebook mit VCDS, Schieblehre, Fotoapparat. RLF FSI Motor-Mechanik, Gemischaufbereitung Bräuchte Hilfe: Brauche jemanden, der mir das mit dem AGR mal zeigt und bei der Montage der Motorverkleidung hilft

Mist, ja, ich ändere das.

cer: Plan: Fahrertür > Aus zwei mach eins, dafür aber sauber schließend | evtl. Bremsen vorne neu bringt mit: Tür rechts als Ersatzteilspender | mein lachhaftes Popelwerkzeug | die Bereitschaft, irgendwas zu besorgen, was alle gerade brauchen, bräuchte Hilfe: definitiv bei den Bremsen (kläre ich noch vorab) | bei den Türen können wir vielleicht jeweils zusammenarbeiten (da war doch noch ein dritter?) Hai2: Plan: euch kennenlernen und mir von euch Profis eine Beurteilung meiner "Frühzeit"-Kugel geben lassen bringt mit: Subnotebook mit reg. Version (engl.) von VCDS-Lite 1.2 und entsprechendes blaues Kabel Weißwürste, Senf und Brezen (bitte Bedarf anmelden) sowie einen Gaskocher etc. zum warm machen/halten (ist ein Gaskocher in der Werkstatt erlaubt?!?) bräuchte Hilfe: Fehlerauslesen und Interpretation bezügl. der Motorfehlfunktion, ggf. Test der Zündkabel/-"spule" bietet Hilfe: überall, wo ich mithelfen kann, und sei es nur im Sinne von Mitschrauben oder Halten. Nagah: Plan: Antriebswellen tauschen oder AGR bearbeiten Bringt mit: Donuts & Werkzeug, Kabelbinder für Beda Bräuchte Hilfe: Antriebswellen ausdrücken Bedalein: Plan: Bei den Antriebswellen mithelfen, Türen einstellen und anderen helfen Bringt mit: Mmh, vielleicht Spezi? Bräuchte Hilfe: TonyMach: Plan: Spätestens Mittags aufschlagen, Wagen in Ruhe auf der Bühne ansehen, evtl. ein paar Kleinigkeiten machen Bringt mit: einfaches Taschen-Oszilloskop, Multimeter, etwas Elektrotechnik-Kenntnisse (aber sehr wenig Ahnung von moderner Fahrzeug-Elektronik) Bräuchte Hilfe: Brauche jemanden der sich Motor (1.4 TDI BHC) anhört und ansieht. Ansonsten suche ich Teile, stelle die Liste im Forum unter Teilesuche rein. Yellowstorm16: Plan:9:30 aufschlagen, Wagen in Ruhe auf der Bühne ansehen, Motoröl / Getriebeölwechsel, VA-Bremse ansehen, Magnetventil Saugrohrklappe wechseln, u.U. Drosselklappe und/oder AGR reinigen, Zündkerzen ansehen, u.U. wechseln Bringt mit:AMP SuperSeal, gute Laune, Zündspulenzieher, Wischerarmabzieher, Öldruckmessgerät, Kompressionsprüfer, Multimeter, Drehmomentschlüssel klein/groß, Ratschenkasten 3/8 und ½ Zoll, Notebook mit VCDS, Schieblehre, Fotoapparat. RLF FSI Motor-Mechanik, Gemischaufbereitung Bräuchte Hilfe: Brauche jemanden, der mir das mit dem AGR mal zeigt und bei der Montage der Motorverkleidung hilft

Colour Storm, imolagelb Motorversion: 1,6 110 PS Benzin EZ: 12/2003 km: 133000 (nachvollziehbar, scheckheft) Ausstattung: S-Line, Klimaautomatik, Sportpaket, Sportfahrwerk, Sportsitze, el. FH, el.Spiegel, Winterpaket, Concert II, Lautsprecher hinten, S-Line Alufelgen mit SR , Stahlfelgen mit Winterreifen Zustand: Außen wie innen super gepflegt, neue Hochdruckpumpe, Stoßdämpfer hinten, Mittelarmlehne, Funk-ZV, TÜV neu, wo gekauft: von Privat wann gekauft: Dez 2014 Preis: 4600€