McFly

Es ist nur schwer nachvollziehbar was Du machst oder schon gemacht hast, daher ist es schwer einen Rat zu geben. Du hast VCDS und Du bist sicher die Potis in der richtigen der beiden möglichen Positionen in die Antriebe eingesetzt zu haben? Weiterhin hast Du die Potis mal per Multimeter nachgemessen, das sie elektrisch den originalen entsprechen? Alles ja? Dann Fehler löschen und mal im ausgebauten Zustand anschließen und schauen was passiert. Die müssten dann alle in die alte gelernte Position fahren.

Gebrochene Ladergehäuse hatten wir schon, z.B. bei @A2-s-line. Die gute Nachricht ist das mit etwas Glück der Motor nichts abbekommen hat. Auf keinen Fall nie nicht mehr starten! Also gar nicht, auch nicht von der Werkstatt oder dem ADAC. Oder weil Gott es befohlen hat. Einfach nein! Immer(!) erst den Turbo inspizieren inkl. der Abgasseite. Macht ev. den Unterschied zwischen nur Turbo oder Turbo plus ATM. Dann entscheiden wie es weitergeht abhängig davon an welchem Schaufelrad Teile fehlen. Per Endoskop die Brennräume begutachten hilft auch bei der Entscheidung. Viel Glück, Michael

Du musst dich ja nur zwischen den beiden Möglichkeiten bei der Montage entscheiden. Wenn der Pfeil von den Kontakten weg zeigt ist das Poti in der Mitte. Dann dreh den Abtrieb auch ungefähr auf die Mittelstellung, und es müsste klar sein welche der beiden Möglichkeiten die passende ist.

Oder eine GRA:

Ist entfallen und kann somit bei unvorsichtiger Demontage beim Lacker verbiegen, dadurch unbrauchbar werden, und kann nicht nachgeordert werden. Aber Du hast ja die Unfalltür zum üben...

Kommt der Fehler denn wieder wenn Du ihn löschst? Bzw.: Da hast vermutlich kein VCDS, sondern nur einen anderen OBD-Ausleser? Unterscheidet der in der Anzeige zw. sporadisch und statisch? Kann ja sein das der 30-10 als sporadisch drinsteht und erst nach 30mal oder so Zündung an/aus "von alleine" weg geht.

...und Vooorsicht mir der Fensterschachtleiste!

Jepp.

Nur hinten? Dann es ist die bekannte kalte Lötstelle auf der Platine der Leuchte.

Ohne G28 startet der Motor auch nicht und es wird nix eingespritzt. Ist von Stecker IMHO einfacher als den PD-Kabelbaum anzufassen, oder?

Idee: G28 abstecken.

Ggf. über die AGR, bei mir aber vermutlich im Schubbetrieb über die Auslassventile. Such mal nach dem Titel "ATL Motorschaden", da sind Bilder. Edit:

Einspritzventile? Du meinst die PDEs in dem AMF aus Deinem Profil? Wenn das so geht wie beim ATL, und davon gehe ich mal aus, reicht es den Luftkanal rauszunehmen, dazu mit zwei Verlängerungen und 10er Nuß die drei Muttern an der Spritzwand abschrauben. Es empfiehlt sich irgendwas klebriges an die Nuß zu machen da die gerne runterfallen und dann irgendwo hinterm Motor, auf dem Aggregateträger oder der Unterbodenverkleidung liegen. Die zwei Torx unter dem Windlauf kann man mit kleiner Knarre rausschrauben ohne den Scheibenwischer abzumachen. Kurbelgehäuseentlüftung abziehen und schon kannste den Ventildeckkel losschrauben. Wenn der AMF auch so nen Schallkapseldeckel drauf hat muß der natürlich vorher runter (10er Schraube, 2x 10er Mutter). Neue Dichtung besorgen, und IIRC für zwei Ecken an der Nockenwelle sparsam was Dichtmittel. Viel Spaß, Michael

Zu dem Preis wird da nix aufbereitet! Der wird rausgeschraubt, nackig gemacht inkl. PDs ziehen, und maximal was sauber gemacht. Einmal Wachs drüber und ins Lager...

Aber dann müßte die bei Dir doch öffnen und den "großen" Querschnitt freigeben wenn sie das auch beim 1.6er tut. Klemmt? In Stellung "offen" anpunkten? Auch, Du hast ja schon das AGA Puzzle liegen...

Nur ein Beispiel.

Doch! Gleitschutzschuhe/ketten/überzieher oder ähnliches mitnehmen UND benutzen! Frag bret. Natürlich auch für's Auto empfehlenswert...BTW: Suche nach wie vor günstige 235/55R17 mit Spikes...

Die Werkstatt tut sich ungleich leichter wenn der Motor ausgebaut ist...

Wie soll er denn einen Negativrekord aufstellen wenn er die Wärme nicht wegbringt?

Nun ja, so ne Werkstatt ohne Werkzeug ist ja wie so'n Hafen ohne Schiffe...

Wir sollten nochmal ernsthaft über das Thema Clubwerkstatt reden. Ich hätte da so eine Idee... ?

Wie teilt sich das in Lohn und Teile?

Bei deinen Eckdaten bzgl. Leistung und Reichweite ist das eher >20k€ wenn ich Arturs Schätzungen richtig im Kopf habe.

Die Neuteile waren alle innerhalb von zwei Tagen da (www und Clubdealer). Was gedauert hat war der ATM, da hat die Werkstatt faktisch 14 Tage drauf gewartet. Ist von nem lokalen Verwerter (http://www.gebrauchte-autoteile.de/) und war der aktuell wohl letzte ATL ausm Lager. Die bauen die ATMs wohl vor Auslieferung einmal auseinander um Garantie geben zu können und haben in dem Zuge noch einen Kurbelwellensimmering neu gemacht (nach Aussage der Werkstatt). Als reine Arbeitskosten stehen 710,20 netto auf der Rechnung. Denke da kann man mal so gar nicht meckern. Hat keiner ne Idee wir man die VTG-Verstelleinheit aus dem Gußgehäuse bekommt? Würde echt gerne nachvollziehen wie die Turbinentrümmer in den Motor gelangt sind. Momentan kann man eigentlich nur jedem ATLer raten bei plötzlichem Leistungsverlust unverzüglich den Motor zu stoppen (Kupplung treten und Zündung aus), auf keinen Fall Schubbetrieb zulassen, nicht wieder anlassen solange nicht Zuluft UND Abgasseite vom Turbo besichtigt wurden. Cheers, Michael Das möchte ich eigentlich gerade eher nicht wissen...