McFly
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Und war dies nicht dasjenige, welches in einem anderen Fred gebrochen war?
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Hab gerade keinen Rechner. Google mal nach SSP und 1.4TDI, da ist ein prima Bild drin mit den farbigen Gliedern und wo die Wellen stehen müssen.
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Bücher? Alles outdated. Guckst du hier: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Gelenkwellen
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Waren die 30Nm nicht nur für den 1.2er? Du hast doch einen 1.4er, da bist du mit 120Nm dabei.
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Ist doch relativ simpel: Ohne Harnstoff hält keiner die Grenzwerte ein. Mit Harnstoff nur die, welche im richtigen Verhältnis zudosieren, also wieder kein einziger Pkw. Wusste jeder, der sich ein wenig mit der Technik beschäftigt, von Anfang an. Und funktionieren mit der richtigen Dosierung tut es auch nur auf Langstrecke wenn alles schön durchgewärmt und im konstanten Betrieb ist, niemals im städtischen Kurzstreckenbetrieb. Tja, so ist das halt.
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fremde Kopfstützen verwenden... geht das?
McFly antwortete auf Jeremy Leonidas's Thema in Ausstattungen & Umbauten
Und um die Kausalität darf man dann vermutlich prächtig streiten da die einen eine vermuten, und die anderen nicht. Nachweispflicht liegt auf wessen Seite? -
Jepp, kurzweiliger Abend. Leckerer Primitivo, aber die Sache mit dem Extra-Gorgonzola müsste man dem Koch nochmal erklären... Cheers, Michael - dem es auf der Terrasse zu frisch wurde, dafür war ich um 0:30 im Bett.
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Ach, geht schon, mach mal, AT-Motor raus/rein für hinterher kannst Du ja schon... Aber zur Bestätigung einer Vermutung: Markier vorher bitte unauffällig ein paar Schrauben, die eigentlich neu gehören würden. Oder schau hinterher halt nach ob die neu aussehen, oder ob sie Deine Gammelschrauben wiederverwendet haben. Viel Glück! Michael
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Sollen wir noch schnell eine Agenda aufstellen damit wir kein Thema vergessen? Und wer schreibt die Minutes hier für das Forum. So ein Arbeitstreffen ohne Dokumentation ist ja nix wert...
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So: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=239996699
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Kennt jemandTM einen Trick wie man rel. einfach und zuverlässig rausfinden kann welches Lager im Antriebsstrang summt? Der Quattro summt seit neuestem vernehmlich raddrehzahlabhängig vor sich hin, man kann den Ursprungsort aber während der Fahrt einfach nicht raushören. Könnte noch nicht mal sagen ob es eher von vorne oder von hinten kommt...Kurvenfahrt ändert nix, schließe daher Radlager erstmal aus, Gangwechsel ändert auch nix, also nichts am Motor oder Getriebe. Bleiben Differentiale oder Kardan oder...? Bedankt für Schraubergeheimtipps! Michael
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Prima, kann Harald direkt seinen Stundenlohn ausrechnen nachdem er fertig ist.
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Das Problem ist das die Batterien, auch die "hochwertigen", nicht mehr so gut sind wie vor 15 Jahren. Alleine Look & Feel der Originalbatterie gegenüber meiner vor kurzem verbauten Varta sprechen Bände. Daher steht die originale jetzt auch im Keller und wartet darauf wieder eingebaut zu werden...die vermutete Batterieschwäche entpuppte sich nämlich als Anlasserschwäche...
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Ladeluftleck suchen oder AGR-Ventil säubern/reparieren! Der ATL regelt ohne einen Fehler zu werfen auch rel. große Lecks noch aus, ist aber auf Dauer für den Turbo nicht gut, und für die zuwachsenden Ansaugwege (Ruß-Öl-Pampe) auch nicht.
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Oder das stümperhafte Tuning eines der üblichen "seriösen" Anbieter durch forumsspezifische Software ersetzen falls die AU das Problem ist. Ist sie mit Seriensoftware ein Problem dringend das Leck in der Ladeluftstrecke suchen oder das nicht mehr schließende AGR-Ventil "säubern". Cheers, Michael - der aus reiner Faulheit immer zum TÜV in Wahnheide fährt, liegt nämlich aufm Weg...
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IMHO reicht es den Massepunkt unterm linken Scheinwerfer zu prüfen. Andere Problemstellen gab es IIRC bisher noch nicht (so sie nicht beim Kabelschuh an der Lima Mist gebaut haben). Wenn der unauffällig ist würde ich einfach mal auf eine defekte Batterie tippen und nicht ewig den Wagen zerlegen...
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Alternativ: Sterbende Batterie oder abgefaulte Massepunkte.
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Bei 1l auf 500km dürfte da was mehr im Argen liegen. Verschlissene Zylinderwand oder so... was macht denn bei hoher Motorlast einen hohen Ölverbrauch?
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Und wir wären jetzt dennoch mächtig drauf gespannt was im Detail deinen Triebwerk zugestoßen ist. Lässt sich das trotz Rücksendung noch feststellen? Insbesondere ob die Kette gerissen ist oder nicht? So von wegen Henne und Ei Problem...
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Die allermeisten A2 dürften nicht mehr im Glaspalast, sondern bei schlitzohrigen Kiesplatzhändlern rumstehen. Von daher kann eigentlich der einzige vernünftige Tipp sein einen sich mit Kfz und den Fähnchenhändlergepflogenheiten auskennenden guten Bekannten mitzunehmen. Alleine, ohne großartige technische Kenntnisse, dürfte das für Dich sonst höchstwahrscheinlich nicht so optimal laufen. Für die Jungs gehört Lug und Trug zum täglichen Geschäft...dann eher noch von privat mit glaubhafter Historie, da könnte man zumindest eher auf sein Bauchgefühl hören. Viel Erfolg, Michael
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Ne, massiv Diamant. Schnitthaltigkeit und so...
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Sowas: http://www.hornbach.de/shop/SpeedClic-Kunststofftrennscheibe-SC476-Dremel-38-mm-5er-Pack/7816791/artikel.html?WT.srch=1&origin=pla&WT.mc_id=de12a999 ?
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Sind die auch faserverstärkt? So von wegen Verkanten, da fetzen mir die Scheiben gerne weg...
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Und du bekommst nicht taube Hände weil das wie Sau vibriert?