Superduke

Laut Etka haben AMF, BHC und ATL die identischen ESD's (natürlich alle mit 42l Tank). Ich habe unter meinen ATL den Ernst ESD...

Geht mittels Brücke im Lichtschalter....gab es damals beim Polo 9N....

Kommt mir bekannt vor. War bei meinem BBY auch - war kurz vorm Verzweifeln und habe dann erstmal die alte Welle wieder eingebaut. Siehe da himmlische Ruhe. Vorteil - beim 2. mal geht die Welle leichter aus der Radnabe.

Schau nach der rechten Vollwelle! Zu 99% liegt's daran.... Bei 4000 U/min sollte es auch in den anderen Gängen anfangen zu dröhnen .

Hä? Schweißen? An der zu schneidender Stelle sollte eine Markierung im Rohr sein (kleine Delle/Einbuchtung). Diese Stelle ist aber eigentlich nur für die Originaldämpfer und dient zu Orientierung....also messen und anhalten. An der Verbindungsstelle wird der ESD mit einen Rohrverbinder verbunden.... geschweißt wird da nix!

Stabilagerung/Koppelstangen sind aber OK?

Erstmal müssen nach einem Batteriewechsel die Endlagen angelernt werden - dann sollte auch die Komfortöffnung via Schlüssel wieder funktionieren....

MSD von Walker kannst du vergessen - hätte ich mal für meinen BBY bestellt und direkt zurückgeschickt....die Verarbeitung war fast eine Frechheit - der Imasaf ist als MSD ganz gut....

Es geht soweit mir bekannt auch über den Aufkleber mit den PR Codes - alternativ FIN in Etka eingegen und man sieht das Prod.-Datum unter Info....

Die getriebeseitigen Schrauben sind in Etka offiziell entfallen, die bekommt man nur noch bei Audi Tradition/VW Classic -leider....

Mmh, habe die noch nie getauscht - soweit ich mich erinnere werden die auch nicht mit Drehwinkel angezogen sondern nur mit 40 oder 50Nm...

Pendelstütze muss jeder selbst entscheiden.....was soll passieren wenn sie abreißen oder sich lösen.... Fürs Getriebelager benötigst du 2 Unterschiedliche. Die einen gibt es bei Audi Tradition und die anderen bei VW Classic Parts.

Beim AMF wird die Abstellklappe auch per Unterdruck angesteuert - also würde ich wie bereits geschrieben, das komplette System mal penibel checken.

Diese Verriegelung hat der AMF nicht. Da ist der Schlauch mit einer Schelle fest - fertig.

Punkt 1. Check mal die "Unterdrückschläuche" die vom N75 hinter dem Motor zur "Druckdose" des Wastegates gehen - die rutschen oft auseinander und du hast exakt das Phänomen. Hier müsste allerdings ein Fehler im MSG abgelegt sein "Ladedruck zu hoch". Alternativ könnte das Wastegate klemmen....wenn aber der Turbo neu ist ....

Der Bereich des Schlagens sollte sich doch grob eingrenzen lassen....wie lange hast du den A2 schon? war es von Anfang an?

Beim BBY rechts hatte ich das Problem - erst nach Wechsel auf eine originale Hohlwelle war endlich Ruhe - also original Welle behalten und neue Gelenke drauf....

Max. 1bar....3 Liter brauche ich in etwa auch wenn ich via VCDS den Block entlüfte. Versuch mal klassisch per Pumpen vor zu entlüften, dann nochmal mit dem Gerät mit 1bar und zum Schluss nochmal per Diagnose den Block....

Abstellklappe würde mir noch einfallen - liegt zumindest im Bereich der Spritzdüsen....wenn die nicht öffnet springt der nicht an....

Auslesegerät hast du keins zur Hand?

Wie willst du denn bei angeflanschten Getriebe die Kurbelwelle "aus" dem Simmering bringen?

Meine Vermutung - Ölwanne abnehmen zum Kettenwechsel..... - die geht beim ATL ja nur in einer Stellung des ZMS raus - und das ist dummerweise nicht der OT.

Welches Radio ist verbaut? "Serie" oder Zubehör - wenn Zubehör steck es mal ab und probier es nochmal.

Kommt auf die Schraube an.....da gibt es 2 Versionen. (Geschlossener oder "offener" Kopf). Geschlossener Kopf 90Nm+90° "Hohlkopf" 150Nm+180°

Ganz schön teuer geworden die Dinger....ich habe zum Glück vor 2Jahren noch die Ernst Dämpfer für ca. 75Euro ergattern können - für diverse Motor-/Tankvarianten.