A2-Nerd

Ich werde nur bei dem Lichtschalter stutzig: das Ding ist so vergrabbelt, daß ich die Laufleistung nicht glauben kann. Das Auto hat nichtmal Servolenkung...

Das Problem entsteht, wenn der Kontakt nicht schlagartig hergestellt wird, sondern eine Weile am Pol rumgewackelt wird und innerhalb einer, oder zwei Sekunden, fröhlich rumgebraten wird. Jeder Einschaltvorgang bedeutet hohe Stromspitzen, welche manche Bauteile nicht un- endlich oft aushalten. Die Qualität heutiger Bauteile ist z.T. deutlich schlechter, als vor 20-30 Jahren. Bei heutigen elktronischen Geräten macht der Stanby-Betrieb Sinn, da die heutigen Standby-Schaltungen kaum noch Strom verbrauchen. irgendwo habe ich mal gelesen, daß heutige Fernseher beim Systemstart mehr Strom verbrauchen, als im Standby- Betrieb und Täglicher Nutzung. Aber, es soll jeder so machen, wie ihm beliebt. Für mich ist die Diskusion an dieser Stelle beendet.

Ich habe schon mitbekommen, daß bei Batteriewechseln die Kombiinstrumente gestorben sind. Ich bin auch kein Freund von andauernden Batterieab-/Anklemmen. Jedesmal findet an den Polen ein kleiner Schweißvorgang statt. Ein solider Schalter, der innerlich schnappen tut, könnte mich dagegen überzeugen.

Dieses Teil macht es passend:

Ich denke, das sollte mehr auf Reparaturen bezogen sein. Mir kommt unter normalen Umständen auch nichts mehr anderes in die Garage, als ein Fahrzeug aus dem VAG-Konzern, alleine schon wegen der Werkzeuge, die oft markenbezogen sind. Z.B. VCDS, Lima-Freilauf, Zahnriemenwerkzeuge, Radlagerwerkzeug,etc... Da steckt viel Geld drinnen. und auch Wissen, daß man(n) sich angeeignet hat. Bei mir noch ein gut gefülltes Teilelager....

Ich rede ja auch nicht vom Willen/Können, des Prüfers, oder der technischen Seite, sondern von den Preisen. Die gehen bei Eintragungen inzwischen in's Bodenlose. Der Schein von meinem Oldi ist auch zwei Seiten lang, gab beim ersten TÜV wegen H-Abnahme dann auch dicke Backen. Der Zweite hat nur gelacht und gesagt: "der sieht gar nicht so verbastelt aus, wie es sich lesen tut..."

Nicht ganz. Bei Bedingungen, welche nicht mehr mit dem Gutachten abgedeckt sind, wird eine Einzelabnahme daraus, mit deutlich höheren kosten... Eintragungen sind inzwischen unverschämt teuer geworden. Die Aluett, welche bei Serienfahrwerk eine ABE haben, haben mich beim TÜV dann ca.100€ gekostet. Bei jeder Pups-Eintragung dokumentieren die inzwischen mit einigen Foto's.

Wenn ein anderes Fahrwerk verbaut ist, müssen auch die Autec eingetragen werden, leider... Selbst dann, wenn deutlich größere Räder eingetragen sind. Irgendwie muss man das nicht verstehen. Ist halt alles Gelschneiderei...

Genau das kann ich bestätigen. Bei meiner Kugel ist es ein deutlicher Unterschied, ob ich meine Winterräder (195/50/15) mit den (6,5X15)Aluett-Felgen , oder den TT-Rädern (7,5X17) und 205/40/17 Reifen montiert habe. Die Kugel beschleunigt flinker, als mit den Sommerrädern. Hier wird der A2, trotz 100PS und 250Nm, träger. Unsere Straßen sind ebenfalls rumpeliger, als mit den WR.

Wenn am ATL das MYP-Getriebe verbaut wird, wird der Anlasser vom CAYC-Motor benötigt. Der Distanzring, des ATL-Getriebes entfällt. Die Schaltseilaufnahme muss an zwei Haltepunkten geändert werden. Das erschliest sich aber bei der Anprobe, auf das neue Getriebe. Siehe auch das Bild im zweiten Post, des Threat's. Die Antriebswellenflansche müssen vom ATL-Getriebe verwendet werden, da die Flansche einen anderen Durchmesser haben.

Eine Einspritzmengenreduzierung kann auch auf ein verkoktes Saugrohr hindeuten, dann allerdings Zylinder 1+2. Der BHC hat eine relativ hohe AGR-Rate, im vergleich zum AMF.

schauen wir mal...

Für mich war einfach interessant, daß es die Version mit Sitzheizungsreglern ist. Meines habe ich vor kurzem am Rahmen beschädigt...

Ist jetzt meins....

Ich habe beides verwendet, beides völlig in Ordnung

Die App findet den Schalter irgendwie nicht. Android ist 7.0, also alt genug. Hat da noch jemand einen Tip? Funktionieren tut die Lichtautomatik, ich wüd's nur gerne noch etwas anpassen.

Der Altalupreis richtet sich auch danach, ob das Alu in kleineren Brocken (Aluprofil), oder ein größerer Brocken ist. Kleine Teile ergeben einen höheren Ankaufspreis, als große. Ich hatte das Problem mit meiner 6Kg-Alugasflasche, bei der ich die Flasche hätte Teilen müssen, selbst ohne Ventil, und trotz dem fast nix bekommen hätte. Hab die Flasche dann wieder mit genommen und in meine Zentrale Druckluftanlage integriert hab. Die Flasche ist nun als Vo- lumenspeicher direkt unter meinem Druckluftanschluß, welchen ich am häufigsten Verwende. Den Schlagschrauber freut's... Receycling auf meine Art Alu ist in meinen Augen schlechter zu Flexen, als Stahl. Das Zeug schmiert die Scheiben extrem zu. Für eine A2-Karosserie bekommt man weniger Geld, weil viele Stahl-Gewindeeinsätze eingelassen sind. Ich war es mir mal am Überlegen, die Dinger aus einem verunfallten Schlachter auszubohren, jedoch war mir der Aufwand zu groß, wegen 50€....

Wenn die MYP-Kupplungsglocke verwendet wird, entfällt der Ring.

Ich kenne das so, das eine Servolenkung, welche auf Block geht, immer Geräusche macht. Bei meinem Typ 89 ist das jedenfalls schon immer so....

Danke @Phoenix A2, d.h., der ANY kann bei entsprechender Leistung problemlos über 220Km/h rennen.

Das Ding rennt für eine Ökokeinkupplungspedalsparkugel ordentlich. Ist das Getriebe soooo laaaaang übersetzt, daß die ürsprüngliche Höchstgeschwindigkeit im 4. Gang erreicht wird? Langsam bekomme ich Lust auf eine Sparkugel....

Hat der ANY nicht einen Alublock?

Ja, aber erst etwas später Ich vermiss die Zeit irgendwie, damals war vieles unbeschwerter als heute...

Blöd ist halt, daß die Traggelenke nicht austauschbar sind. Entspricht jetzt nicht unbedingt der Philosophie, eines Alufahrzeuges, mit seiner Nachhaltigkeit. Man kann nicht alles haben...

In unserem Zulassungsbezirk gab es zu dieser Zeit auch Probleme bei bestimmten Eintragungen. Da wurden z.B. auf 8X13" Rädern 175/50/13 Reifen eingetragen, obwohl kein Reifenhersteller eine entsprechende Freigabe ausstellte. Wie war das Möglich?: das waren Urkundenfälschungen im großen Stiel. Da gingen die Fahrzeugbriefe direkt an die "Fälscher", welche die "Eintragungen" vornahmen. Selbst der TÜV-Stempel war gefälscht. Der Preis für eine solche Eintragung, war um die 400DM. Ich kannte ein paar von den Kunden und auch einen der beteiligten Gaunern... Die Rennleitung hatte damals ein wachsames Auge auf die veränderten Fahrzeuge. Das sorgte in den ent- sprechenden Kreisen für Aufruhr, da die Ertappten dann zum TÜV mussten. Das Landratsamt kannte dann auch den auffälligen Stempel. Bei mir selber hatte nie ein LA-Mitarbeiter nach dem Auto geschaut, welches auch nicht immer dabei war, wenn es an-/umgegemeldet wurde. Bei kleinen Kennzeichen wollten die aber fast immer die Autos sehen, ob nicht doch ein Kuchenblech möglich war...