dieselzerstoiber

Das mit dem unruhigen Motorlauf bei den 1,6 FSi-Motoren ist grundsätzlich nicht unbedingt Ursache eines Fehlers. Dieses Schichtladen im Zylinder um eine sparsame und effiziente Verbrennung zu bewirken, führt dazu, daß einige nicht beeinflußbare Faktoren eine jederzeit funktionierende Verbrennung stören können. Das nur allgemein, FSi-Fahrer wissen was ich meine. Wenn in deinem Fall ein Kompressionsverlust festgestellt wurde, liegt allerdings etwas Behebbares vor. Jetzt kommt es darauf an, wieviel du investieren möchtest. Würde Folgendes vorschlagen: Kraftststoffadditiv für Ventilreinigung kaufen und dem Sprit beimengen (nach Vorgabe). Damit eine ordentliche Strecke auf der Autobahn hinlegen bis der Tank leer ist mit wechselnden Geschwindigkeiten (auch mal Volllast - außer der Hersteller des Additivs sagt etwas Anderes in seiner Produktbeschreibung). Dann mal die Kompression prüfen. Hat sich der Wert verbessert, könnte es an verschmutzten Ventilen gelegen haben und mit ein paar weiteren Additivzugaben könnte das Problem gänzlich verschwinden. Verbessert sich nichts in den K-Werten, gibt es meines Wissens die Möglichkeit mittels Ultraschall Verunreinigungen zu entfernen. Ob am unzerlegten Motor möglich entzieht sich jedoch meiner Kenntnis. Auch sollte es möglich sein, mittels Endoskop den Brennraum zu beäugen. Fachwerkstätten haben sowas (übers Zündkerzenloch eingeführt). Das BEDI-System arbeitet nur mit Reinigungsflüssigkeit (ganz einfach mit Suchmaschine zu finden) und kostet rd. 550,- € (das Gerät). Welche Werkstätten so ein Gerät nutzen weiß ich auch nicht. Hilft das alles nichts und du willst die Kompression trotzdem wiederherstellen, muß der Kopf runter. Dann kannst auch gleich alle Ventile und Ventilsitze einschleifen lassen (sofern es sich lohnt, s.o.). Ein neuer Motorblock ist deshalb defintiv unnötig. Außer der Kompressionsverlust liegt nicht an den Ventilen sondern an abgenutzten Kolbenringen bzw. Zylinderlaufwandschäden (mit Endsokop oft gut zu erkennen). Hast schon mal auf Verdacht gecheckt, ob die neuen Zündkerzen auch fest sitzen? Gibt ja Künstler die vergessen ab und an die Dinger ordentlich einzuschrauben. Hoffe dir hilft das, viel Glück.

Ich wäre erstmal vorsichtig mit dem Vereinbaren von Reparaturterminen. Wenn irgendein Schlaumeier der Firma oder der Familie des Sprinterfahrers auf den Trichter kommt die Behauptung aufzustellen du wärst draufgefahren, dann kann sich das in eine ätzende Rechtsstreiterei verwandeln. Ich hoffe du hast Zeugen die nicht in deinem Auto gesessen sind. Am Besten übergibst du alles einem Verkehrsanwalt. Drück dir die Daumen und bin auch froh wenns keine Personenschäden gab.

Endgeile Dokumentation, spannender als jeder Krimi. Ich kann die Fortsetzung kaum erwarten. Weiter so; Respekt!

Ausstattung geht echt in Ordnung, Farbe ist ebenfalls Klasse und selten. Preis könntest vielleicht mit Verweis auf anstehende Inspektionen und Turbo noch ein wenig drücken. Am Besten alle Rechnungen der Inspektionen checken, Scheckheft sowieso und bei einer ausgiebigen Probefahrt mal die neuralgischen Punkte ins Visier nehmen. Aber mit dem Forum im Rücken hast du die besten Chancen der Kugel im Falle eines Falles wieder auf die Beine zu helfen. Für mich eigentlich ein klares Ja.

In Sachen Reparaturfreigabe wirklich warten auf Freigabe. Aber wenn du sowieso einen Anwalt genommen hast, da bekommst du die gute Auskunft. Einige Versicherungen versuchen immer noch mit irgendeinem obskuren Händlerangebot aus Timbuktu den Restwert nach oben zu treiben damit die auszuzahlende Summe niedriger wird (deswegen dauert es wohl). Dein Anwalt sollte eigentlich wissen was dann zu tun ist. Ich habe in so einem Fall gewonnen.

Ohne Probefahrt kein Kauf, aber ich denke du weißt das schon. Mach dir eine Checkliste aus den Tips von Bedalein und füge Funktionstest der Klimaanlage hinzu. Generell bin ich aber eher der Meinung die Preise sind nicht wirklich günstig für 8 Jahre alte Autos (auch für A2´s). Da muß mindestens eine Gebrauchtwagengarantie dabei sein (ohne eine solche kanns teuer werden). Es gibt einige Punkte zu beachten, z.B. in Sachen Fahrwerk (Federbruch vorne, Domlager fertig, Dämpfer verschlissen). Bremsen sollten Top sein und dürfen in keine Richtung ziehen beim Bremsen. Auf Zahnriementausch würde ich bestehen, falls es nicht der wird mit. Reifen sollten gutes Profil haben (nicht einseitig abgefahren etc.), die Reifengrößen sind nämlich echt nicht die Billigsten. Zentralverriegelung muß fehlerfrei funzen (gehen alle Türen auf nach Öffnen und umgekehrt). Vorbesitzer und Scheckheft sind wichtig. Wenn Scheckheft fehlt, würde ich schon nein sagen (hat meistens einen Grund und die Ausrede verschludert zieht bei mir garnicht). Wurde das Motorsteuergerät schon mal getauscht? Gibt es Aussetzer oder spürbaren Leistungsverlust beim Anfahren? Lies dich mit den vielen Stichworten einfach mal quer durch Forum und du wirst noch mehr Infos bekommen. Ich persönlich würde keine so alte Kugel kaufen, wenn ich nicht wüßte wer vorher wie damit umgegangen ist (nicht schlagen, nur meine Meinung). Viel Spaß beim Basteln deiner Checkliste.

Hab die Bremsscheiben mittlerweile erstanden und mir näher angeschaut. In der Tat werden die Scheiben trocken ohne Öl- bzw. Schmierfilm geliefert und zeigen keinerlei Rostspuren. Wenn das nach dem Einbau (am 06.06.) so bleibt eine klare Empfehlung hinsichtllich Preis/Leistung.

Tatsache: etwas mehr Bums bei kaltem Motor (weil mehr Sprit eingespritzt wird, wie beim starken Gasgeben). Bei warmem Motor eher nichts. Frage: Was sollte man mit einem kalten Motor nicht machen (wenn man ihn lange fahren möchte)? Wer die Antwort weiß, zahlt das Pils für den Klugscheisser:D:D:D!

Immerhin scheint er addieren zu können. Aber ob´s in dem Fall sein Outing als technischer Banause rausreißt wag ich mal zu bezweifeln.....

Klingt einfacher als es beim Umbauen sein dürfte.... So ein neues DSG wird wohl nicht passen, da der neue Polo einen 1600er Diesel drin hat.

Laut Text ist die Kugel sogar "Lackiert". Schaut trotzdem nach Folie aus. Und 120 mm tiefer glaubt ja wohl kein Mensch nur Reporter dieses Müllblättchens. Darüber einen Bericht zu bringen, völlig ohne Vorinformation - der wohnt wohl nicht weit von Pisa weg wenn er glaubt dieser A2 sei Tuningobjekt:bonk:. Extrem-Kopfschüttling:crazy:

Wochenendliches Bowlen klingt guuuuuuut....:D:D. Oute mich sozusagen dann als Standardinteressent.

Wo wollt ihr überhaupt hin?

Benutze bitte die Suche dazu. Es gibt jede Menge freds dazu. Oder suche nach Beiträgen von Schnelletrecker, mehr kann man dazu nicht sagen. Günstigste Lösung: nur 2 Dämpfer und fertig. Ich würde die Boleros abwarten und checken wie sich die Vorderachse verhält und erst dann entscheiden welche der Möglichkeiten ich ausprobiere.

Achim, Achim! Wird es denn jemals eine Kugel geben, die dir schnell genug ist? (nicht von 0 auf Schrottplatz unter 5 Sekunden oder so). Aber ich denke mit neuer geschmiedeter Kurbelwelle, leichten Pleueln, Mahlekolben, höherer Verdichtung, überarbeiteter Einspritzanlage sollte sich schon Einiges machen lassen. Aber lohnt der Aufwand für die paar Meter bis er auseinander fällt? Warum schmeißt du ihn nicht gleich weg und ersparst dem Motor das Leiden? Im Ernst, wenn du nur über Drehzahl arbeitest, wird es dir wie Kane ergehen: untenrum fehlt dir einfach Druck. Wie willst du das beheben als alter Rußwerfer?

Ich würde mich erst mal entscheiden, ob es ein Benzin- oder Dieselmotor werden soll und in welchem Hubraumbereich sich das alles abspielt. Gibt doch viele Möglichkeiten mehr Dampf unter die Haube zu bekommen: Klassisches Tunen mit Aufbohren, scharfer Nockenwelle, etc. oder Turbo bzw. Kompressoranbau (frag Kane) oder ganz anderer Motor (almu, speedshop). Willst du deinen alten Motor umbauen lassen oder gleich was ganz Neues? Wieviel Leistung solls werden und wieviel Gänge soll das Getriebe haben? Also ein paar mehr Informationen sollten es schon sein....

Meines Wissens muß zum Check ob im Brennraum was nicht stimmt kein Zylinderkopf abgebaut werden. Sowas geht heutzutage endoskopisch durch das Zündkerzenloch. Oder mit dem altbekannten Druckprüfer ebenfalls übers Zündkerzenloch. Stimmt der Druck nicht, dann erst Kopf runter und reparieren. Stimmt der Druck, kann an den Ventilen und Kolbenringen kaum was kaputt sein. Würde den mal explizit danach fragen wie er zu der Meinung kommt, der Kopf muß erst runter zum Nachschauen, ts ts ts. Aber leider insgesamt eine unangenehme Sache. Drücke die Daumen daß es nicht so schlimm ist.

Mittwochs hat er neuerdings BaBePo für Fortgeschrittene......:D:D

Kuckst sdu in Beschreibung unter der genannten Teilenummer und findest den Begriff "beschichtet". So auch nachuzlesen bei ATE auf der homepage.

Sorry, hab den Link einfach vergessen. Bremsscheibe fr Ihren

Da mein TÜV ansteht, habe ich mal wieder nach einer Lösung für die hinteren Bremsscheiben gesucht und bin bei ATE fündig geworden. Werde mir das Zinkspray sparen und diese beschichteten Schreiben ordern. Bin schon gespannt. (Teilenummer:ATE 24.0109-0123.1)

Um Gottes Willen, jetzt hab ich es überhaupt zum ersten Mal gesehen, daß da unter dem Spoiler Wasserflecken sind. Werde zukünftig jeden A2 den ich sehe auf diese skandalöse Verschmutzung untersuchen und einen 4-seitigen Mängelbericht anfertigen. Also ernsthaft: wenns nichts Schllimmeres ist kann ich mit diesem Weltuntergangsszenario ganz gut leben. Da regt mich das schlechte Serienfahrwerk mehr auf. Ich denke male82 fährt seine Kugel nur im staubfreien Reinraum, er könnte ja durch eine Pfütze fahren müssen oder Pollenstaub abkriegen oder gegen eine Mücke fahren (bei dem Gedanken allein schon brauch ich sofort Beruhigungsmittel).... Ts ts ts:omg:

...und bist natürlich herzlichst willkommen (außer du bowlst besser als wir):D:D.

Ich hatte von einer Bodenverlegung noch Reste eines Parkettfußbodens rumliegen und ein Teil davon in der richtigen Größe zugeschnitten hat die richtige Stabilität, so daß es heute noch einwandfrei meinen Verstärker trägt. Natürlich habe ich auch die beiden bereits vorhandenen Gewinde im Fußraum benutzt weil ich keine Löcher bohren wollte.

Da ich mittlerweile die British Boys hinsichtlich der ProKits-Federn abgeschrieben habe, hab ich selber bei Eibach mal nachgefragt. Hier die Antwort: Sehr geehrter Herr ...., so einfach ist das Herstellen der Federn dann sicherlich nicht - wie komplex das Konstruieren, Auslegen und Herstellen einer Feder mit den verschiedensten Fertigungsverfahren und Teilprozessen ist, konnte in diesem kurzen TV-Spot gar nicht richtig übermittelt werden. Um einen Eindruck zu gewinnen, war der Beitrag dennoch nicht schlecht. Eine Sonderkonstruktion für Sie wäre natürlich möglich - aufgrund der speziellen Umrüstung des Wickelautomaten und des resultierenden Maschinenausfalls können wir derartige Preise wie bei unseren Handelsprodukten aber nicht realisieren. Handelsprodukte werden bei uns in sehr großen Einheiten produziert und nur dadurch lassen sich die Preise des Handelsprogramms realisieren. Eine Sonderanfertigung ist logischerweise sehr kostenintensiv - wir müssten Ihnen aus oben genannten Gründen einen Stückpreis von 300 € / Stk. berechnen. Falls Sie trotz des genannten Preises weiterhin Interesse bekunden sollten, bitten wir sich zwecks einer Angebotserstellung und Federauslegung direkt mit unser Technikabteilung in Verbindung zu setzen. Tel.: 02721 / 511 - 0 (dort können Sie dann mit der Technik verbunden werden) Mit freundlichen Grüßen | Best regards