_Manni_

Dann prüfe die Spannung. Irgendwas fehlt ja Licht und Klimaanlage

Ol immer bei 15tkm wechseln und dann ist das noch keine Laufleistung. Was nun kommt sind Altersreparaturen, die aber nicht viel mehr Geld kosten. So kann man zB beim Zahnriemenwechsel dran denken, dass die 20 Jahre alten Dichtringe mitkommen. Beim "dran denken" keine 100 Eur. Beim Abwarten und ggf nach dem Zahnriemenwechsel machen --> komplett neuer Wechsel fällig

Eine Sicherung ?? Erstmal anfangen.

Meine Instandhaltungserfahrung: Zustand der Motorlager / Ölpumpensteuerkette usw. zählt auch rein, wenn jemand aktuell was kaufen will. Mein Gefühl: eine verschlissene Kette + Motorlager macht deutlich was aus gegenüber der "nur höheren Drehzahl". Vor Motor und Getriebelagerwechsel vibrierte mein Handschuhfach bei 2200 Touren. Nun ist es Leise. Die Ölpumpensteuerkette ist aber fällig, und die gleicht nunmal die Schwingungen des 3 Zylinders aus. Mehrere haben hier geschrieben, dass nach der Kettenreparatur der Diesel leiser war. Also auch das nicht vergessen

Ja im Endstadium. Vorher hörst du nur ein Rauschen des Lagers ohne Spiel und davor kommt eben manchmal ein Rauschen oder Brummen bei Belastung, auch ohne Spiel. Ist wie bei dir "Herr Doktor, das mit dem leichten Rückenschmerz habe ich ihnen doch schon vor 2 Jahren erzählt. Da hätten sie mir doch sagen können, dass das ein ausgewachsener Bandscheibenvorfall wird, dann hätte ich doch vorher reagiert"

Nö.

Schau in den Thread.... Da kommen dann auch Photos von mir

Teilenummern meines Satzes,.der aber noch nicht getestet wurde nur "abgeglichen": Halterung: 1J0 711 789B Seil 1 Vaico V10-8061 Seil 2 METZGER 3150206

Hab ich doch alles schon erledigt. Seile passen vom Passat und Polo, Halterung muss eine andere her und am Ende bleibt die Dichtmanschette und 2cm mehr Seil unterzubringen , was aber am Ende wohl nur einen leicht größeren Bogen bedeutet

Ob ich bis dahin die fehlenden Teile gefunden habe ???

Sehe ich genauso. Kerzen mal neu / Zündspule und Kabel ggf. mit jemandem tauschen

Sauber.... so gehts immer weiter

Abschließend für alle anderen: Einzelzündspulen so auf Funken testen, machen diese schnell kaputt. So testet man dann "alle kaputt" und sagt "Hab getestet alle verhalten sich gleich" Hier mal ein Leitfaden zum Zündspulen testen: https://www.hella.com/techworld/de/Technik/Elektrik-und-Elektronik/Zuendspule-2886/

What make your light at the roof. Does it light up if you open the driver door ??

If the doorswitch is broken, the fuel button is not activated an not lighted up. What make your light at the roof. Does it light up if you open the driver door ??

Ach das meinst du.... Nicht "wenn der Motor warm oder heiß ist" sondern du meinst du hast Aussetzer bei richter Leerlaufdrehzahl Da waren ja noch die Nockenwellen / Hydrostößel

Der Lauf auf 3 Zylindern ist nach dem Warmwerden da ??? Dann auch konstant bei Neustart des warmen Motors ?? Wenn ja würde ich mal Kältespray auf die ECU machen und dann nochmal neustarten

Und wie gesagt mit geht es um den GEdanken 1 Schritt weiter: Geht dein Bremszylinder hops, war er Defekt (mir in 20 Jahren noch nicht passiert). Außerdem: Dir ging es doch darum die alte Bremsflüssigkeit rauszubekommen. Da zwingt dich doch keiner "bis zum Anschlag zu drücken". Du kannst auch doppelt so oft "halb drücken" Bist du bei MIn ... Gerät ran und frisch reinpressen. Na ja du machst das schon

Dreh den Mythos mal um: Ein HBZ welcher so verdreckt und verschlissen ist, dass er bei ein paar Hüben die Manschette zerreißt, den möchtest du schonen, damit du im Fall der Fälle 2-3x bremsen kannst, um dann ins Leere zu treten Kann man machen

"Moderne Steuergeräte" schalten bei zu vielen Fehlern auch die Zylinder ab. Dann ist der "Lauf natürlich dahin". Dient zum Katschutz, wenn eben nicht mehr richtig verbrannt wird. Ob der A2 das auch schon hat ??? Dann ist nämlich das "Nichtreagieren auf Wegnahme von Sprit oder Zündfunken" eine Folge und nicht die Ursache

Freut mich zu hören das es geklappt hat Bei aktuellem wetter >10 Grad sind Glühkerzen egal und die Drosselklappe auch. Fehler "Löschbar" heißt nämlich dass sie in dei Ruheposition zurückkehrt. Daher auch meinTipp: Spritversorgung

Drosselklappe und AGR reinigen ist immer gut. Macht keiner solange nichts leuchtet und je nach Dreckrand verbessert es auch die Gas-Annahme. LL lassen ist einfach : früher wechseln. Wenn du in Hannover bist fahr zum Ölmann und grüße ihn vom roten Sharan aus Ratzeburg. Bist 30 min später wieder raus

Dann Pumpe den alten Kram auf Min mit der manuellen Methode

Autodoc ist sowieso nicht meine erste Wahl. Ich bin eher Fan von Motointegrator und schwupps: Mehrere Bosch / Valeo Und selbst bei den Beschreibungen sind die sich unsicher:

Mit zur Lücke 😁 Das Leben ist eine ewige Wiederholung