_Manni_

Klick auf den Link und im Bild mit Relais 219. Direkt darunter (im Auto davor in Fahrtrichtung) ist die Sicherung. Penibel alles kontrollieren

Jupp, Dachte die könntest du nicht. Ich schau mal ob ich noch einen MWB finde bin aber noch nicht überzeugt, dass die Klappe überhaupt Zwischenpositionen anfährt und daher einen Soll und Istwert hat

Bitteschön:

So auf Anfrage mal zusammenfassend: Die ATL Diesel und der BHC haben eine elektrisch angetriebe Abstellklappe ( auch Drosselklappe genannt ). Im Alter gibt es damit gerne Probleme. 1x mechanisch was hier behandelt wird: Hier soll es umdie grundlegende Fehlersuche gehen. Also meiner hatte folgende Probleme: Zusätzlich hatte er Anspringprobleme. Wie an anderer Stelle im Forum bekannt ist: So was kan nun passieren: Ein defekter Sensor / Kabel oder eben die Saugrohrklappe kann die Sicherung und das Relais beschädigen: Verräterisch sind Hitzespuren: Auch an der Sicherung: Hier dann das defekte Relais gegenüber dem neuen: Wie passiert das: Hohe Ströme werden bei jedem Schaltvorgang geschaltet. Normal ist alles nicht darauf ausgelegt, da die Sensorik "nichts zieht" Zum Testen kann noch per VCDS der Testbetrieb aktiv geschaltet werden. Zündung an / Motor aus Dann per VCDS Verbindung 01 Motorsteuergerät wählen 03 Stellglieddiagnose Dann einfach "Weiter" klicken. Erst ist das Abgasrückführngsventil aktiv Dann Klimakompressoreingriff Dann Ladedruckbegrenzung (N75) Dann Relais Kleine Heizleistung Dann Umschaltventil für Saugrohrklappe Nun sieht das ganze so aus: https://streamable.com/q1jcfl Ach ja Thema anlernen: Anlernen ist nicht ABER der Fehlercode zu den Drosselklappen muss aktiv gelöscht werden. Ach ja ein Hinweis noch: Die neue Drosselklappe vom Vorbesitzer sind beim Betrieb mit der Sicherung und Relais irgendwie auch beschädigt worden. Sie funktioniert noch mechanisch meldet aber elektrisch sporadisch "Keine Kommunikation " Ob das an der B Ware lag oder an den 12V ???? Nun arbeitet eine Pierburg ohne Probleme.

Ich mach euch nachher mal ein paar Bilder und Video von der Drosselklappe und Stellglieddiagnose

Ok nochmal deutlicher (weshalb ich zitiere) "Natürlich ist sie (die Abstellklapppe ) dabei (bei der seq. Diagnose)" Hab ja einen BHC und gerade das Thema durch

Natürlich ist sie dabei Schau in meinen Thread. Hab das mit der Klappe gerade hinter mir, was beim Vorbesitzer zum Verkauf führte

ZahnriemenKit mit Wasserpumpe und (weil du eh kein Wasser auf dem Block hast) Thermostat. Keilriemen mit Spannrolle und ggf. Freilauf der Lichtmaschine, wenn nicht eh gewechselt

Man muss halt aufpassen. Habe gerade den Lichtmaschinenfreilauf ausgebaut. Original VW von Ina Eingebaut habe ich Ina aus dem Zubehör. Da mache ich mir keine Sorgen

Bitte nicht immer wahllos Teile tauschen: Lambdasonde ... ok bei dem alter der Kugeln kein Drama... aber normal kein Kanidat für "Läuft schlecht ab Start", da die erst aufgeheizt sein muss. Weiterhin: Lambda abstecken --> runder Notlauf ggf. mit weniger Leistung. So nun aber zum Thema: Motorentlüftung zieht Falschluft dann: Motorentlüftung abmachen (und entsprechende Stopfen an der Ansaugbrücke rein). Einmal oben und eben am Ölabscheider Öldeckel auf und dann ist das im Leerlauf und zum Testen gar kein Problem. Ich finde das Video gerade nicht, aber ein Polo rauchte bei den Autodoktoren, da war der ganze Motor gemacht worden, nur das Membranventil nicht, welches neu aus dem Zubehör war und den Motor nicht entlüftete. Daher gerade vorsicht beim reinen Teiletausch und der Logik "Habe ich doch gerade gewechselt, jetzt ist das ja i.O." Auch mein A2 steht bei mir unter anderm wegen "Das kann es ja nicht mehr sein, das habe ich gereinigt und das Teil neu gekauft"

So ist es.. einbauen und Fehler löschen. Bei jedem Neustart werden die Positionen zu und auf angefahren und überprüft. Wichtig ist das drumherum zu überprüfen. Ich schreib da die Tage was drüber, wenn die Ersatzteile da sind

Hast du dich vorher eingeloggt mit Login und dem passenden Code ??

Ich glaube als gemurkse wird das nix.... Ja blöde gelaufen, aber ... einmal nochmal neuund hoffen, dass die Ventile nichts abbekommen haben

Login ausgeführt ??

Ich wollte vorhin gerade schreiben: Sicherung vor oder nach dem Relais. Na ja Glückwunsch...

Laptop ran, Lernwerte löschen ist bei manchen gut dafür. Dann fährt die Kiste die ersten paar 100km nach Kennfeld ohne Korrekturfaktoren und wird dann schleichend wieder "normal "

Ne Mölln

Das läuft hier sehr fair, aber ggf. merken die bei mir, dass ich vom Fach bin. Meine letzte große Sache war eine Abnahme für ein Motorrad ohne Papiere. Stationsleiter angerufen wie es aussieht, ich hätte die nächsten 2 Wochen Zeit , aber die Reifen sind 12 Jahre alt. Scheunenfund... schwarz rund nicht rissig... Nur alt... und die neuen hatten 8 Wichen Lieferzeit O Ton "es gibt für das Reifenalter keine Auflagen... kommen sie mal vorbei "Neue Kette, neue Ritzel, neue Rauchrohre, neuer Ölfilter... alles geputzt und gewienert... Nö eine Probefahrt dann mache wir die Papiere fertig... ist ja trocken dafür reichen die Reifen" Und Tschüss

Sicher ?? Echte Eintragungen macht nur der "Amtlich anerkannte Sachverständige".... Ja umgangssprachlich TÜV.... aber nicht alle beim TÜV sind amtlich anerk. Sachv.... Da laufen auch "Prüfingenieure rum, die eben "TÜV" machen.... HU / AU.... Die dürfen nichts abnehmen. Das habe ich schon vor 20 Jahren beim ersten Auto gelernt.... TÜV Abnahmen nur Montag 9 - 12 Uhr beim "Stationsleiter = amtlich anerkannter Sachv.".... "TÜV... Mo-Fr 8-15 Uhr" Daher vorher immer anrufen ;-)

Aber es stand ja schon vor 4 Wochen genauso da:

Im Endeffekt ist es ja müßig: Du hast Masse und 12V an der Pumpe.... Langes Kabel und Masse von der Batterie holen --> Prüflampe nun an -->Masse defekt Das ganze geht auch andersherum: 12V von der Batterie holen und Masse vom Pumpen anschluss --> Lampe leuchtet --> 12V fehlen. Und dann bei 12V ( was ich tippe) eben rückwärts langarbeiten --> Pumpe keine 12V --> Ab zur Sicherung --> Durchgang ?? Wenn ja 12V bei der Sicherung --> Wenn ja Relais überprüfen mit Durchgang usw usw usw....

Achtung: Ist kein Leck vorhanden, kann die fehlende Flüssigkeit auf verschlissene Bremsen hinweisen. Füllt man dann auf " Bitte dran denken". Normal kann man nämlich beim Bremsenwechsel die Kolben einfach zurückdrücken. Sind diese weit draußen und man füllt vor dem Wechsel auf Max, kann es beim Zurückdrücken überlaufen. Das ist eine blöde Sauerei, entlackend und entfettend.

So ist es.... Pumpe durch Lampe ersetzen ist vollkommen i.O. Dir muss leuchten, blinken oder eben.... wenn zu groß eine Sicherung durch rennen lassen. Daher verstehe ich nicht wieso Ohr das Relais ausschließt??? Relais ziehen.... arbeitskontakte brücken. 1. Braucht ihr kein stellgliedtest mehr 2. Ist ein Bauteil aus dem System

Ja zwischen 200 und 300tkm kommt das und ist typisch für alle 3 Zylinder Diesel. 1,2 oder 1,4 ist da egal.

Klar.. Such hier mal nach Steuerkette / Antriebskette Ölpumpe. Ist die gelängt fangen die Vibrationen schon an, einen Zahn übergesprungen wird es heftiger und heftiger ... Was hat er gelaufen ??