heavy-metal

Nach meinem Kenntnissstand müssen Außenspiegel geprüft bzw. zugelassen sein (Prüfzeichen). So etwas haben die "Klebespiegel" i.d.R. nicht. Zugelassene Spiegel dürfen auch nicht verändert werden. Somit kommt eigentlich nur der zusätzlich am serienmäßigen Spiegelgehäuse angebrachte Fahrlehrerzusatzspiegel in Frage. Und noch etwas: ist der serienmäßig verbaute Spiegel mit einer Heizung versehen, wird diese dort, wo ein zusätzlicher Spiegel aufgeklebt ist, ihre Heizwirkung verlieren. Man fährt also wg. der deutlich verkleinerten beheizten Spiegelfläche mit einer stark eingeschränkten Sicht nach hinten. Es sei denn, man enteist / enttaut die Spiegel wieder stets nach der "klassischen" Art mit Eiskratzer oder Enteiserspray. Hmm, hört sich jetzt "hart" an, aber dann dürfte die körperliche Eignung zum Führen eines Kfz nicht mehr gegeben sein.

Eine andere denkbare Fehlerquelle wäre, dass die Widerstandswerte, die vom Poti des A3-Tankgebers gemeldet werden, andere sind als die vom Tankgeber des A2. Dann wird die Tankanzeige im KI keine korrekten Werte anzeigen können. Dennoch: ich würde erstmal wie von @janihani erwähnt überprüfen (lassen), ob Kraftstofffpumpe und Geber in der richtigen Position eingebaut wurden. Dafür gibt es auf dem Tank und auf der Pumpe entsprechende Markierungen - und ist hier bereits in einem anderen Thread beschrieben worden. Sollte alles korrekt eingebaut worden sein, und die Kraftstoffanzeige im KU zeigt immer noch einen falschen Wert an, wäre schlussendlich der Tankgeber zu ersetzen. Den gibt es m.W. nicht einzeln. Dann einfach aus dem Gebrauchtteilehandel eine billige A2(!)-Kraftstoffpumpe kaufen und nur den Geber umbauen.

Und ergänzend zu @Phoenix A2: in Lippetal hat eine "Bühnenstunde" sicher weniger als 60 Minuten. Denn dort, wo die Fachkompetenz und Erfahrung (Marco und Dennis) unterstützend Hand anlegt, geht es mitunter schneller voran als wenn man - als "nur" Hobbyschrauber" - alles alleine (mit einem etwas höheren Zeitbedarf) macht. Also - @McFly: kommste her, siehste mehr!

Ferndiagnosen und -prognosen gestalten sich gewöhnlich schwierig. Aber der Reihe nach: Bitte den optischen Zustand (Lack, Dellen, Kratzer, Innenraum, Softlackoberflächen...) noch etwas präzisieren. Welche Räder sind montiert, und in welchem optischen Zustand sind diese? Bei den Reparaturen nicht davon ausgehen, dass man die Kosten dafür 1:1 vom Käufer wiederbekommt. Je günstiger man also reparieren kann (entweder selbst oder ggf. im Verbund mit einer freien Werkstatt), um so besser. Zu Deiner "Liste": Ohne TÜV-Plakette wird es kaum etwas werden mit dem Verkauf. Es sei denn, es geht um den Verkauf als Teilespender. Dann ist aber auch kaum mehr als nur ein 3-stelliger Preis drin. Wenn das Auto nicht als Teilespender weggehen soll: TÜV wird es mit leuchtender ABS/ESP-Lampe nicht geben. TÜV wird es auch nicht geben, wenn - mit Verweis auf den Unfall-/Fußgängerschutz - die Serviceklappe nicht mehr einrastet und der Prüfer das bemerkt. Scheibe nur erneuern, wenn der TÜV meckert. Fensterheber links: reparieren (so etwas fällt sofort auf - Stichwort: "Parkhaus" oder "Tiefgarage"). OSS: dazu sollen sich die OSS-Experten äußern. Jedoch: ein funktionierendes OSS ist ein absolutes Verkaufsargument. Zahnriemen: so lassen, wie er ist. Der hätte für den Otto-Normal-Fahrer noch ca. 2 Jahre Zeit. Winterreifen: bei 8-fach-Bereifung das Auto nur mit (brauchbaren) Sommerrädern verkaufen und abgefahrene Winterräder ggf. dem Käufer schenken. Wenn die Winterreifen die einzige Bereifung darstellen, auf einen Satz billige Gebrauchtreifen aus den Kleinanzeigen umrüsten. Reicht evt. die Umbereifung einer Achse aus? Ohne das Auto gesehen zu haben, ist das schwierig mit einer Preiseinschätzung. Die "2" vor dem Dezimalpunkt sehe ich aktuell noch nicht bzw. allenfalls dann, wenn der über die Betriebssicherheit hinaus gehende technische Zustand das hält, was ein guter optischer Zustand verspricht.

Klar, eine versiffte Drosselklappe könnte den beschriebenen Fehler verursachen, so dass eine Reinigung ebendieser in regelmäßigen Abständen zu empfehlen ist, Da man aber fürs Anlernen einer gereinigten Drosselklappe in nahezu allen Fällen ein Diagnosegerät benötigt, ist es empfehlenswert, zuvor den Fehlerspeicher (mit demselben Diagnosegerät) abzufragen und vor dem Ersatz von weiteren Komponenten (z.B. AGR-Ventil), sofern es denn überhaupt erforderlich würde, zu löschen.

Auch von mir Danke an Marco für die tolle Orga und tatkräftigen Einsatz. An meinem Projekt ist zwar die FSE-Nachrüstung immer noch offen geblieben (wg. der nicht vorhergesehenen Herausforderungen am Auto von @Fred_Wonz), dafür hat währenddessen der Dellen-Doc - ebenfals großern Dank an ihn - astreine Arbeit an meinem Auto geleistet. Da "wünscht" man sich glatt den nächsten Hagel- oder Silvesterraketenschaden bzw. den Grobmotoriker auf dem Parkplatz des Einkaufszentrums, damit unser Dellen-Doc wieder aktiv werden darf. Vorhandensein und Funktion der Handbremse werden heutzutage sowieso völlig überbewertet... Oder Ergänzung: der Tank geht nur dann raus, wenn zuvor die HA ausgebaut wird.

Schön, dass es nun erste Praxiserfahrungen aus erster Hand bzw. "vertrauenswürdiger Quelle" gibt. Entscheidend ist natürlich, wie lange die Reparatur hält bzw. ob sie mindestens so lange hält wie beim Scheibenreparateur gemacht. Ich hatte an meinem A2 und A4 jeweils einen Steinschlagschaden bei Carglass mit Harz reparieren lassen. Ergebnis A2: nach wenigen Monaten wurde das Harz leicht "milchig", und ich habe mir nach dem nächsten Steinschlagschaden eine neue Scheibe bei Audi einbauen lassen. Ergebnis A4: das Harz hat sich kürzlich, ein paar Jahre nach der Reparatur bei Carglass - aus der Reparaturstelle "verabschiedet". Ob wg. winterlicher Eiskratzerei oder nicht, sei dahingestellt. Ich hatte zunächst gedacht, dass es sich um einen neuen Schaden gehandelt hat. Der Besuch bei Carglass offenbarte das nicht mehr vorhandene Harz. Nachdem ich bei Carglass (Telefonhotline) mal angefragt hatte, wie man denn nun vogehe bei der proklamierten 30-Jahre-Garantie, sagte man mir, dass ich bei Carglass eine neue Scheibe einbauen lassen könne unter Verrechnung der Kosten für die Harzreparatur. Ich überlege noch, ob ich mir - bei Audi! - für den Komplettpreis eine neue Scheibe einbauen lassen soll oder meiner Versicherung mit dem Scheibentausch bei Carglass einen Gefallen über vielleicht EUR 150 tun soll. Aber immerhin: wenn ich keine TK-Versicherung hätte oder eine solche mit Selbstbeteiligung, dann hätte ich das mit dem DIY-Set aus dem Internet sicher auch schon probiert.

... oder dieses Teil von Volvo kaufen: ich habe das Ding seit ca. 2 Jahren an meinem Tankdeckel dran. Vorteil dieser "Wellenkonstruktion": das Band bildet keine "Sollknickstelle" aus, wenn der Tankdeckel auf dem Tankstutzen und die Tankklappe verschlossen ist. Das Teil ist außerdem aus einem etwas anderen und flexibleren Material.

Ich hatte mal einen... Aber "gut erhalten" war der am Ende auch nicht mehr. Dennoch: toller Umbau - und tolles Geschäftsmodell des Unternehmens, "classic cars" mit einem modernen Antriebskonzept zu versehen. Mir gefällt besonders die Unterbringung der Ladesteckdose unter dem hintern Kennzeichen. Wären da nicht die nicht mehr vorhandenen Auspuffendrohre, würde kaum einer auf den Elektroumbau schließen. Die Akkus fressen zwar einen erheblichen Teil des zur Verfügung stehenden Gepäckraums, aber als 5-köpfige Familie mit einem Käfer in den Urlaub fahren, so wie wir das früher machten (als Baby schlief man auch ohne Babyschale, begleitet von sonorem Boxermotorensound, sicher hinter der Rücksitzlehne), wird wohl nicht im Lastenheft des Projekts gestanden haben.

Na dann wünsche ich gutes Gelingen! Wenn Du mal 'ne zusätzliche Hand brauchst - die allermeisten Menschen werden ja nur mit zweien geboren: : ich bin nicht weit weg (nördloch von Düsseldorf).

... und um die Eingangsfrage zu beantworten: ich würde die Welle tauschen. Gibt es eigentlich eine Möglichkeit, die Welle aufarbeiten zu lassen (neue Hartschicht aufbringen)?

@Audi_Coupe_S : naja, mit den Glückwünschen zum Kauf halte ich mich erstmal zurück. Ich würde systematisch vorgehen und erstmal die Motorinnenreinigung vornehmen lassen (LiquiMoly JetClean bzw. Walnussstrahlen). Die LiquiMoly-Methode kommt gänzlich ohne Ausbau von Teilen aus und reinigt chemisch alles ab der Ansaugbrücke bis hin zu Ventilen und Brennräumen. Ich habe diese Methode jetzt auch schon 2x bei meinem A4-TFSI durchführen lassen, wenngleich bei deutlich geringeren km-Ständen als Dein A2. Die Werkstatt im östlichen Ruhrgebiet, wo ich das habe machen lassen, sagte mir auch, dass die Kiste während der Reinigung im letzten Jahr mehr gequalmt hat als zuletzt vor ein paar Wochen. Die Einspritzventile hernach im Ultraschallbad reinigen zu lassen und geflickte Zündkabel durch neue zu ersetzen dürfte aus meiner SIcht und mit der Einschränkung der "Ferndiagnose" die Motorlaufprobleme gelöst haben. Wie war denn das mit dem Ruckeln auf der Fahrt? Ist dem Auto komplett die "Spucke weg" geblieben? Dann könnte - bei einem Tankpegel < 1/4 - dafür auch eine ablebige Kraftstoffpumpe die Ursache sein. Die steht dann nämlich auch nicht im Fehlerspeicher. Bzgl. des Glühlampenverbrauchs am besten mal die Ladespannung (LiMa-Regler) prüfen. Wenn natülich immer die Hyper-Super-Dooper-200%-mehr-Licht-Glühlampen eingebaut wurden, würde das den Glühlampenverbrauch mit Verweis auf deren relative Kurzlebigkeit schnell erklären. Aber es gibt ja noch die Möglichkeit, auf LED umzurüsten.

AudiA216RS möchte: mit seinem Team ein guter Gastgeber sein und helfen wo er kann benötigt: Die ein oder andere Info was ihr plant bringt mit: Kaffee, Tee, Kaltgetränke und hat Lust auf viele teilnehmende A2 Fahrer fasyrt möchte: Antriebswelle mit Flanschwelle rechts tauschen, Bremsen vorn, Spurstangenkopf rechts tauschen, Spur vermessen benötigt: Bühne, Wellen vom Marco, Wellenweise Hilfe+Nerven vom Marco+Dennis, bringt mit: Heferollschokokuchen, eine Kiste Gutes aus dem Südwesten, ErsatzteileAbnahme NonStopCharging möchte: LED Leuchtmittel einbauen und HU/AU erneuern benötigt: der Lichteinstellung und AU/HU Prüfingenieur bringt mit: Getränke und evtl Kuchen Papayaorange möchte: NSW Satz aus Marcos Schlachter in den CS Silber einbauen. Restarbeiten am CS Papaya wenn nötig erledigen. benötigt: Unterkunft, Bühne und Unterstützung beim Kabelziehen. bringt mit: Die bestellten Schrauber T-shirts und die beliebten Haribo Mischungen. Fred Wonz möchte: ENDLICH den Tank tauschen :-) benötigt: Bühne, Hilfe vom Marco bringt mit: Getränke streetfreack möchte: mal wieder teilnehmen und helfen benötigt: nette Gesprächspartner bringt mit: Getränke und gute Laune joauch möchte: LED einbauen, Rücksitzbank gängig machen, ggf Potis der Klima ausbauen benötigt: ggf. eine helfende Hand bringt mit: Getränke und gute Laune HEY_A2 möchte: Klimaanlage checken & auffüllen/reparieren, Inspektions-Service, benötigt: Klimagerät, ggf. Bühne, ggf. Hilfe & VCDS bringt mit: Brötchen heavy-metal möchte: Dellendoktor und SmartRepair am A4; ENDLICH FSE einbauen ggf. @Fred_Wonz beim Tankausbau unterstützen benötigt: Dellendoc und Smartrepairer bringt mit: Trinkbares … möchte: . . . benötigt: . . . bringt mit: . . . PS - Frage an alle und ggf. Orga durch @AudiA216RS: wer hat Interesse am Dellendoc bzw. Smartrepair? Damit ich nicht der einzige bin...

Aus ganz aktuellem Anlass: muss heute bis gg. Mittag arbeiten. Daher das ST heute ohne mich. Wünsche allen Anderen viel Spaß und Erfolg beim Umsetzen ihrer Projekte.

Ok, ich hatte mich nicht präzise genug ausgedrückt: ich meinte Teile,die von Audi vertrieben werden bzw. solche von OEM-Herstellern. Wir hatten das vor ein paar Jahren schonmal, wo wir darüber diskutierten, inwieweit die div. Nachbauten - es ging damals sogar um eFH (hinten?) - an das Qualitätsniveau von Audi / OEM heran reichen, weil sie schon optitsch deutloch "billiger" aussahen. Natürlich, wenn es nichts anderes mehr gibt, dann bleibt einem nichts anderes übrig, als Nachbauten zu nehmen. Nochmal meinen Text lesen und verstehen (insofern wurden auch keine Wörter vergessen): eine Einschätzung ist nicht zwingend eine belastbare Aussage. Natürlich bleibt es jedem offen, aufgrund einer Einschätzung anhand von Fotos und Beschreibungen sofort zuzuschlagen.

Ok, dann ist ja meine Frage bzgl. des "Mehrwerts" der seltenen Farbe beantwortet. Ja, der "Fehler" wird regelmäßig gemacht. Schließlich sucht ein potenzieller Käufer ja kein "durchrepariertes" Fahrzeug, sondern eines, das funktioniert und fehlerfrei ist. Dass eine kürzlich durchgeführte Reparatur wertsteigernd sein kann, ist außer Frage. Aber eben nahezu nie um den Betrag der Reparatur.

Da gebe ich Dir recht. Die Frage ist aber, ob schon eine einzelne Eigenschaft (hier: die Lackierung) einen hohen Preis rechtfertigt. Falls das so sein sollte... ... geht so ein Auto evt. auch mit div. Mängeln weg. Klar: als Interessent wird man versuchen, ob der beschriebenen Mängel den Preis zu drücken. Inwieweit das bei einer möglichen hohen Anzahl von Anfragen erfolgreich sein kann (die Nachfrage bestimmt in einem solchen Fall den Preis), muss man abwarten. Aber zusammengefasst: mir wäre das Fahrzeug auch zu teuer. Das liegt daran, dass ich keine A2-Sammelleidenschaft entwickelt habe und ich einen A2 für den Tageseinsatz (wo die Farbe der Lackierung im Gegensatz zum technischen Zustand absolut zweitrangig ist) nicht suche. Wer aber den papayaorangen kaufen möchte, sollte schon vorher wissen, worauf er sich bzgl. OSS und eFH-HR einlässt, denn Ersatzteile gibt es neu nicht mehr, und A2 mit eFH hinten sind, wenn man Gebrauchtteile bei Verwerter sucht, nicht besonders verbreitet, was die Suche langwierig machen wird.

Wie immer gilt: eine belastbare Aussage über den technischen und optischen Zustand lässt sich erst nach der persönlichen Inaugenscheinnahme treffen. Ob die Farbe des Autos den angegebenen Preis rechtfertigt, ist nicht immer merkantil begründbar und oft ein rein subjektiv zu betrachtender Aspekt. Dasselbe gilt bzgl. des "Status'" des Vorbesitzers. Ob das irgendein Niederländer war oder der Papst (oder der Neffe des Freundes des Verkehrsministers, der uns den horrenden Schadenersatz für das nicht in Kraft treten dürfende Mautgesetz eingebrockt hat), muss jeder selbst bewerten. Es steht dem Verkäufer natürlich frei, dasselbe zu tun, auf den "Sammlertrieb" des Menschen zu hoffen und einen entsprechenden Angebotspreis festzusetzen. Das Fahrzeug als "unbeschädigt" zu deklarieren ist vorbehaltlich einer eigenen Inaugenscheinnahme korrekt, denn "beschädigt" bedeutet im Sinne des Portalbetreibers (kleinanzeigen.de) ein nicht reparierter Unfall- oder witterungsbedingter Schaden (wie Hagel oder Wasser) sowie vorhandene Motor- und Getriebeschäden. Explizit nicht gemeint sind normale Abnutzungserscheinungen, reparierte Unfall- oder noch vorhandene Bagatellschäden. Das nicht funktionierende OSS würde ich nicht als Anlass sehen, das Fahrzeug grundsätzlich als "beschädigt" zu deklarieren, zumal wir nicht wissen und vom Anbieter nicht zwingend ein Urteil erwarten (können), worin genau die Nichtfunktion begründet ist. Licht ins Dunkel kann hier nur der Ortstermin bringen. Es ist transparent genug, wenn der Verkäufer auf die offensichtlich vorhandenen technischen und optischen Mängel an anderer Stelle hingewiesen hat. Was mich eher umtriebig machen würde, ist die Tatsache, dass gebetsmühlenartig ungefähr 1/3 des Anzeigentextes für den "Disclaimer" (Gewährleistungsausschluss) verwendet wurde, wo nach gängiger Gesetzeslage und Rechtsprechung ein einziger Satz (oder vielleicht noch zwei) ausgereicht hätte(n). Das lässt zumindest den anfänglichen Schluss zu, dass man es bei etwaigen später zu Tage tretenden (zuvor möglicherweise verschwiegenen?) Mängeln mit einem Zeitgenossen zu tun haben könnte, der lieber kompromisslos sofort den Rechtsweg einschlagen als eine gütliche Einigung erzielen möchte. Ist aber auch spekulativ und ich will nichts unterstellen - man muss sich halt vor Ort selbst ein Bild vom Verkäufer machen.

Wieder falsch! Ich kenne nicht nur div. Strahlgeräte von unterschiedlichen Herstellern, sondern habe ebenfalls beruflichen Kontakt zu einem Hersteller von Trockeneisstrahlgeräten. Mit dessen Geräten ist es durchaus möglich, Oberflächen, die man mit Trockeneis eigentlich nur reinigen wollte, nachhaltig zu schädigen. Nochmal, nur für Dich: es gibt 7 Faktoren, die über den Erfolg (aber auch über Schäden) an den bestrahlten Oberflächen entscheiden: die physikalische Beschaffenheit der zu bestrahlenden Oberfläche die Strahldauer (Verweildauer) auf einem bestimmten Punkt der zu reinigenden Oberfläche die am Gerät eingestellte Korngröße des CO2 der am Gerät eingestellte Druck, mit dem das Medium gefördert wird die am Gerät eingestellte Menge des geförderten CO2 die Qualität des trockenen CO2 (mithin auch die Beaufschlagung des Strahlmediums mit Wasser) die Wahl (bzw. der Querschnitt) der Düse Wer, außer Dir, hat denn hier von "zu" altem Trockeneis gesprochen? Auch Trockeneis, das zusammengepappt ist, kann man bis zu einem bestimmten Stadium wieder so weit auflockern, dass es (natürlich mit den beschriebenen Einschränkungen) noch verwendbar ist. Und die "Lebenshilfe", noch dazu eine gGmbH, als Maßstab für die weltweite Preisentwicklung von CO2 (sei es flüssig oder fest) heran zu ziehen: - oder: ich lach' mich schlapp. Insofern wird Deine Behauptung bzgl. des Preisniveaus wie so vieles, was Du hier als "Allwissender" oder "Besserwisser" in teils rabulistischer Manier indoktrinierst, wenigstens in Teilen frei erfunden sein. Das "dumme Zeug" werde ich nicht weiter kommentieren, außer: eine Wortwahl wie diese reflektiert Deine persönliche und soziale Inkompetenz, Forenregeln zu beachten, mit anderen sachlich zu diskutieren, andere Meinungen zu respektieren oder auch nur - Stichwort: Beratungsresistenz - zuzugeben, etwas dazu gelernt zu haben. Und so, wie Du hier auftrittst, bestünde die latente Gefahr, dass Du Dich selbst mit Deiner eigenen Sockenpuppe, so sie denn hier im Forum auftreten möge, noch entzweien würdest.

Falsch! Aber der Reihe nach: Trockeneis (also CO2 im festen Aggregatzustand) wid aus Flüssig-CO2 hergestellt. Die Preisentwicklung von Trockeneis verhält sich also parallel zur Preisentwicklung der flüssigen Variante. Seit 2020 (also noch vor der Covid-Pandemie, wo CO2 tatsächlich noch "billig" war) sind die Preise von CO2 stetig nach oben gegangen. Insbes. in 2021 zogen die Preise sukzessive an. Grund: die meisten auf den Markt gekommenen Covid-Impfstoffe (aber auch viele Covid-Laborproben) müssen unter starker Kühlung transportiert werden. Dafür wurde CO2 (als Trockeneis) als preisgünstiges und vergleichsweise ungefährliches Kühlmittel eingesetzt, was den Bedarf an CO2 im medizinischen Sektor spürbar erhöhte. CO2 fällt in großen Mengen als "Abfall" bei der Herstellung von Düngemitteln an. Der Bedarf nach Düngemitteln ist jedoch v.a. in der Ukraine, der "Kornkammer Europas", aus nachvollziehbaren Gründen deutlich zurück gegangen. Somit wurde (bzw. es wird weiterhin) weniger Düngemittel nachgefragt. Es fiel folglich weniger CO2 an, was auf dem Markt zu einer CO2-Verknappung und somit zum deutlichen Preisanstieg (z.T. mehr als das Vierfache ggü. 2020) führte. Inzwischen haben sich die (Netto-) Preise für Flüssig-CO2 wieder etwas beruhigt, ohne aber wieder auf dem Niveau von 2020 / 2021 angekommen zu sein. Die obigen Aussagen basieren auf den VK-Preisen und Statistiken von Linde, AirLiquide und SOL-Group (zu denen ich beruflich Zugang habe). ... und als Newbie auch sehr viel kaputt machen kann, wenn eine Oberfläche (es muss ja nicht zwingend ein Unterboden eines Kfz sein) mit einer zu hohen Menge, der am Strahlgerät falsch eingestellten Korngröße oder der unpassenden Düse bestrahlt wird. Hinzu kommt, dass "altes" Trockeneis i.d.R. (zu) viel Luftfeuchtigkeit (Wasser) angezogen hat. Das kristallierte Wasser ist vergleichsweise scharfkantig, somit abrasiv und greift dadurch u.U. empfindliche Oberflächen an.

Socke möchte: Motorhalter OSS montieren und Dach einstellen. benötigt: Anleitung beim Assistierten Einstellen vom OSS.. bringt mit: Kuchen und/oder Haribo's, Spezi, VCDS, Reparaturhandbücher, Werkzeug, Mikromot(220V)/biegsame Welle und Helfende Hand für Andere  Eric1964 möchte: Heckklappe wechseln.. benötigt: klein bisschen unterstutzung.. bringt mit: mal schauen..  heavy-metal möchte: Motorölwechsel; Unterbodenverkleidungen mit neuen Bundmuttern (analog zum Audi A4 B8) befestigen benötigt: Bühne bringt mit: was Trinkbares ... möchte: .. benötigt: .. bringt mit: .. "Stellplätze reservieren" machen wir grundsätzlich nicht. Wir vergeben diese (bzw. geben diese weiter) quasi nach der Ankunftszeit der Teilnehmer. Also: wer zuerst kommt... So lange sich aber die Zahl der Teilnehmer in Grenzen hält, dürfte das mit der Stellplatzverfügbarkeit ein minderschweres Problem werden.

Das kann funktuionieren, muss aber nicht, denn durch das Entfernen der Ablagerungen vergößert sich der Spalt an der DK, der nachreguliert werden muss. Es gibt hier sicher - aber ich weiß es nicht genau - eine "Toleranzgrenze", die nicht überschritten werden darf. Ich es auch mal so gemacht hatte wie Du - und nach dem Einbau lief der Motor wir der berühmte "Sack Nüsse". ... oder Du kommst zum nächsten Schraubertreffen nach Legden. Ist ja schon in ein paar Wochen. Da ist in jedem Fall jemand, der über VCDS verfügt. Besorge Dir dann aber für alle Fälle vorher die Dichtungen für den DK-Flansch.

Ok, leuchtende MKL und jetzt nicht mehr... Mit Glück steht da noch was im Fehlerspeicher. Die Idee, die DK erstmal zu reinigen, ist richtig. Aber: ob das mit dem alleinigen Einspritzen des Reinigers, egal, ob mit Liqui-Moly oder einem vergleichbaren Produkt, etwas wird, darf bezweifelt werden. Die Ablagerungen an der DK dürften inzwischen so stark sein, dass sie nur auf dem "chemischen" Weg nicht in Gänze abgetragen werden. "Vernünftig" geht das also nur mit dem Ausbau des DK-Gehäuses und des DK-Flansches und dem Einsatz von Reiniger und Bürste, denn auch die Bohrungen zum AGR und zur KGE dürften nahezu dicht sein und müssten mit geeignetem Werkzeug (Pfeifenreiniger...) frei gemacht werden. Und wenn dann alles wieder zusammengebaut ist, muss die DK in nahezu allen Fällen mit dem Diagnosegerät angelernt / kalibriert werden. Die "Anleitungen", wie man das alles mit ein paar km Fahrt und unterschiedlichen Lastzuständen machen kann, sind für mich für die Tonne, wenngleich ich nicht abstreite, dass das in manchen (Zu-)Fällen funktioniert.

Wenn der Motor wg. versiffter Drosselklappe abstirbt, dürfte eigentlich was im Fehlerspeicher stehen. Ok, keine Regel ohne Ausnahme. @wolfgang53: leuchtet denn die Motorkontrolleuchte im Kombiinstrument?

Auch von mir ein Danke an @AudiA216RS und sein Team. Ich bin immer wieder positiv überrascht, wie schnell wir auf unvorhergesehene Probleme reagieren können. Bei mir hat es indes diesmal nichts genutzt: auf der Rückfahrt nach Hause meldete sich plötzlich die Bremsbelagverschleißanzeige. wäre das auf der Hinfahrt passiert, hätten wir evt. noch eine Möglichkeit gehabt, sich des Problems anzunehmen. Jetzt muss ich in ca. 3 Wochen zur HU... Schaffen wir das bis dahin mit einem weiteren Schraubertreffen in Lippetal?