Phoenix A2

Die Fensterhebermechanik gibt es als Ganzes als Ersatzteil: Fensterheber ohne Motor (Vorn Links) - 8Z0 837 461 B Fensterheber ohne Motor (Vorn Rechts) - 8Z0 837 462 B Blindnieten, je 4x - N 907 764 02 Da das Türinnenblech dafür demontiert werden muss kommt noch Dichtungsmaterial dazu.

Das ist möglich. Zur Überprüfung ließe sich temporär ein paralleles Ersatzmassekabel vom Motorblock zur Karosse (z.B. mit Starthilfekabel) legen und nochmal die Bordspannung messen.

Einen Kabelbruch hinter der Isolierung sieht man dem Massekabel nicht unbedingt an. Von daher am Besten bei laufenden Motor möglichst direkt an der Lichtmaschine messen welche Spannung anliegt. An der Lichtmaschine könnte neben dem Laderegler auch noch was anderes defekt sein.

Kannst du das etwas genauer Beschreiben: Fällt die Lichtschalterbeleuchtung nach 2 Minuten komplett aus oder nur teilweise? Betrifft das Phänomen wirklich nur den Lichtschalter? Ich denke da an andere Teile welche direkt ein gedimmtes Lichtsignal bekommen (ASR-Taster, Sitzheizungsregler z.B.).

Neue Transponder werden für das Anlernen eines neuen (gebrauchten) KI nicht benötigt. Die alten können wiederverwendet werden. Folgende Alternative ist explizit vorgesehen: 1B.Wegfahrsperrendaten von Motorsteuergerät an Kombiinstrument übertragen, oder einfacher ausgedrückt Kombiinstrument an Motorsteuergerät anlernen. Dafür werden die Login-Codes von altem und neuem KI benötigt. Anleitung siehe hier (in Eng.): Immobilizer III Immobilizer Swapping (Instrument Cluster) Kurzfassung (VCDS): in <> steht als Hilfe die Funktionsnummer welche auch auf dem entsprechenden Button angezeigt wird. Mit KI verbinden (<17>) Login<11> (hier den Login des neuen KI verwenden) Anpassung<10> => Kanal 50 => "Lesen", nun in das Eingabefeld den Logincode des alten KIs eingeben (5-stellig mit führender Null: 0xxxx), "Test" und "Speichern". Zurück ins das VCDS-Hauptmenu (Verbindung zum KI beenden), Zündung Aus, 1 Minuten warten, Zündung wieder an => nun sollte das neue KI angelernt sein und die alten Schlüssel funktionieren.

Info: Am kommenden Sonntag (Abend) werde ich die Umfrage schließen.

In den Befestigungslaschen in denen die Befestigungsschrauben sind, sind Hülsen welche sich beim Festschrauben gegen den motorseitigen Halter klemmen. Diesen Hülsen müssen mit Hilfe einer Schraube und großen Unterlegscheiben etwas herausgezogen werden, wenn die Lima nach lösen der Befestigungsschrauben noch fest sitzt. Das ist im eingebauten Zustand nicht so leicht aber machbar.

[OT] Die App OsmAnd(+) unterstützt z.B. Zwischenziele bzw. Routenplanung. [/OT]

Ja, sollte kein Problem sein, d.h. wenn vorher max. 42L drin gewesen sind.

Kann nicht schaden, also in den A2 TDI!

Ideen: (Vorgänger-) Ölpeilstab könnte gebrochen sein, d.h. es steckt der untere Teil eines (alten) Peilstabes im Rohr. Das Rohr in welches der Ölpeilstab geschoben wird könnte beschädigt sein. Zur Prüfung einmal die Motorhaube abnehmen und entlang des Rohres schauen.

Mit Ausnahme vom 1.2er.

Ja, geht ohne Probleme, ggf braucht es noch einen Stopfen zum Verschließen der SRA*-Pumpenöffnung. *SRA = Scheinwerferreinigungsanlage

Weiter gehts: Terminumfrage 38.NRW Schraubertreffen

Besteht Interesse an einem Schraubertreffen Ende Juni bzw. Mitte Juli (Termin des Jahrestreffens bleibt frei)? Danach ist ab September mit dem (über-)nächsten ST zu rechnen.

Erfahrung beim Austausch eines hinteren Türschlosses (während des letzten ST in Legden): Neues Schloss kam ab Werk verschlossen sowie gesafed und ließ sich nach Einbau weder mit normaler Zentralverriegelung (Komfortsteuergerät) noch manuell entriegeln. Daraufhin begann eine längere Suche (nicht vorhandene Transportsicherung gesucht, Kstg quergetauscht, Kstg nochmal quergetauscht). Wir waren kurz davor das neue Schloss als Defekt zurückzutauschen, bis sich das Schloss nach einigem Öffnen-Schließen-Öffnen-Schließen-Öffnen... via Zentralverriegelung endlich öffnete. Danach funktionierte das Schloss als ob nichts gewesen war. These: Irgendwie haben sich da wohl die beiden Stellantriebe innerhalb des Schlosses gegenseitig blockiert bzw. hat der Safe-Stellantrieb gehakt (siehe auch Video in Beitrag #15).

Der Momentanverbrauch in L/100km ist imho nicht via MWB auslesbar (weder im Mstg noch im KI). Würde da aber liebend gern eines Besseren belehrt werden, da ich auch schon danach gesucht habe.

Für den 1.2 gabs ab Werk keine Stahlfelgen (nur die Alufelgen, auch Magnesiumfelgen genannt), daher die Nachfrage was denn verglichen werden soll.

Welche Stahlfelgen sind denn gemeint? Die originalen 15 Zoll Stahlfelgen vom A2 wiegen ca. 5.5kg

Über 500g für eine originale Radzierblende kann ich bestätigen (539g waren es mit meiner nicht geeichten Waage).

Hier gibt es weitere Berichte zum Thema Ölpumpenantrieb: Ölpumpe Antriebskette Kann man die 2 Threads zusammenlegen?

Schließe mich an, war ein richtig schöner Tag mit euch allen:jaa:! Bin auch wieder zu Hause. Erkenntnisse: -Simmeringwechsel vor einigen Wochen war ein Erfolg, Getriebe ist nun wieder dicht -Es würde sich mittlerweile immer mehr lohnen ein Test-Kstg bzw. Test-Türsteuergeräte zum Tauschen da zu haben: Neben den alterungsbedingten (teil-)defekten Komfortsteuergeräten treten nun immer häufiger auch Defekte an Türsteuergeräten auf. Ein in relativ kurzer Zeit durchführbarer Quertausch kann helfen die Ursache einzugrenzen.

Auf dieser Seite zur Umweltplakette z.B.: Die Schlüsselnummern der Deutschen Umwelt-Plakette Im Wiki steht es auch: Verordnung zur Kennzeichnung der Kraftfahrzeuge mit geringem Beitrag zur Schadstoffbelastung Offiziell wurde die Zuordnung der Schlüsselnummern (eingetragen in der Zulassungsbescheinigung Teil 1) zu den Plaketten in dem Verkehrsblatt des Bundesverkehrsministeriums im Heft 23 vom 15. Dezember 2006 veröffentlicht.

G12 nicht direkt, aber Alex hat passendes Kühlwasserkonzentrat da (kompatibel/mischbar zu G12).

Funktion des Sicherungsmittels zwischen Welle und Radnabe sind imho: -Geräusche durch axiales Spiel verhindern -Eindringen von Feuchtigkeit zwischen Welle und Radnabe vorbeugen Ich klebe in der Regel ein (beim 1.2er schon wegen der gröberen Verzahnung und der Blechmutter). Die Kraft zum Ausdrücken ist dann zwar größer aber dafür begrenzt und stabil groß. Ohne Sicherungsmittel kann es passieren, dass die Welle über einige Jahre in der Radnabe festrostet. Und dann wird es wirklich schwierig die Welle zerstörungsfrei heraus zu bekommen.