Phoenix A2

Herzlich Willkommen hier im Forum und Glückwunsch zur wirklich sehr gut ausgestatteten Kugel:)!

Den 1-poligen Stecker für den Öldruckschalter bekommt man beim örtlichen VAG-Teilehändler: Flachkontaktgehäuse Anschlussstück Öldruckschalter - 1J0 973 081 - 1,12€ Falls die Leitung wirklich abgerissen ist (Crimpkontakt steckt noch im alten Stecker), benötigt man auch noch eine der folgenden Reparaturleitungen: Reparaturleitung mit Crimpkontakt (0,35mm²) - 000 979 019 A* - ??? € oder Reparaturleitung mit Crimpkontakt (1,00mm²) - 000 979 131 A - 2,14€ PS: Die Leitung sollte nach Stromlaufplan den Farbcode Weiss/Grün tragen;). *Wurde evtl. durch eine andere TN ersetzt, kann es aber gerade nicht nachschauen.

Traut euch ruhig! Jeder von uns Hobbyschraubern ist mal klein angefangen:jaa:.

Danke, das stellt mich zufrieden:). Wir haben es hier halt alles gern bildlich dokumentiert:D.

Einfach gesagt: Dass die Handbremse eine gute Bremsleistung erzielt hat:) (mehr als Blockieren können die Räder bei der Handbremse nicht).

Ein paar Bilder Altteil (ab Werk) vs. Neuteil (Stabilus) fände ich noch ganz gut:).

OK, "freischwebend" hört sich so an als ob es nicht auf den letzten 1/10mm ankommt beim Maß. 16mm sollte zumindest eine gängige Stufe beim Stufenbohrer sein. Um sicher zu gehen, wie es passt würde ich mir ggf. ein Stück Kunststoff mitbringen um es damit an einem Probeloch auszuprobieren.

Kommt zu den 16mm evtl. noch eine Dichtung dazu? Ich glaube so war es bei BOML²s PDC.?

Sitzheizungsnachrüstung wird auch bei den hinteren Sitzen möglich sein. Dort muss man sich dann nur gut überlegen, wo die Versorgungsleitungen und Bedienelemente hinkommen sollen. Bei der Leitungsführung wird es z.B. interessant, wenn die Sitze weiterhin leicht ausbaubar bleiben sollen. Im Prinzip ist es möglich aber der Aufwand wird merkbar größer sein als bei den vorderen Sitzen.

Wirklich nett ausgedrückt mit perfektioniert . Also im Prinzip war es vorbohren mit dem Stufenbohrer und dann weiterbohren mit dem stufenlosen Bohrer bis das nötige Maß erreicht war (dieses Maß lag in diesem Fall zwischen 2 Stufen des Stufenbohrers:rolleyes:). Bringe dann zusätzlich auch mal die stufenlose Variante mit...

Ich hätte jetzt den hier genommen;): https://erwin.audi.com/

Die Freundlichen bei der Vertragswerkstatt bzw. auch eine Freie Werkstatt würden sich vermutlich erstmal genauso reinfuxen müssen wie du. Ist ja nicht gerade eine alltägliche Arbeit für die Werkstatt. Von dem was du bisher erzählt hast, würde ich es dir inklusive Anleitung zutrauen es selbst einzubauen;).

Heckklappe und Tankschalter werden nicht direkt via CAN gesteuert, aber sind wie noch viele andere elektrische Teile am Komfortsteuergerät angeschlossen. Und das Komfortsteuergerät entscheidet dann situationsbedingt, ob z.B. die Heckklappe über den Taster an selbiger geöffnet werden kann/darf.

Das linke vordere Radlager ist nun ausgetauscht. Vor dem Austausch hatte ich wegen dem unrunden Lauf auch nochmal an der Felge angehalten. Auch hier war das Eiern zu sehen. Die beschriebenen Symptome haben sich durch die neue Radlagereinheit deutlich verringert, sind aber in leichterer Form noch vorhanden. Vor allem eiert das Rad vorne links dem ersten Anschein nach immernoch leicht. Ich werde da nun nochmal genauer nachprüfen: -Räder (nochmal) quertauschen um Felgenschlag auszuschließen -Rad Vorne Links abschrauben und mit Messuhr Bremsscheibe auf Verzug prüfen (bzw. mit der unauffälligen rechten Seite vergleichen) @VFR Klaus: So klare Symptome wie bei dir würde ich mir wünschen. Bei mir ist es leider mangels klarer Symptome (bisher) eher ein rantasten:rolleyes:.

1.Mal den Hydraulikölstand im drucklosen Zustand prüfen. 2.Wie alt ist der Druckspeicher, wurde er schonmal gewechselt?

Hier stehen ein paar weitere Tipps zum Thema: Befestigung Scheinwerfer @Mods: Können diese beiden Threads evtl. zusammengelegt werden?

Interessant. Habe da ein paar Fragen zum Verständnis, was durch das Arretieren des Bremspedals passiert: Wird der Ausgleichsbehälter von den einzelnen Bremskolben abgekoppelt? Steht die Bremsleitung unter höheren Druck bis zum Abschrauben des Flansches an der Bremse? Wieviel Bremsflüssigkeit tritt bei dieser Technik in welcher Zeit aus?

Ich war neulich beim Wechsel des Bremssattels an einem 1.4TDI dabei. Nach dem abschrauben des Anschlusses tropfte tatsächlich kontinuierlich Bremsflüssigkeit aus. Aber nicht in einem Maße, dass man Angst haben müsste der Ausgleichsbehälter vorne läuft leer. Entlüften der kompletten Bremsanlage nach dem Wechsel ist ja trotzdem obligatorisch.

Siehe hier: 100% Kulanz auf OSS

Hattest mich schon richtig verstanden:). Ich habe nur auf die Reifenflanke(Gummi) geschaut und werde dann am WE bevor ich dran gehe auch nochmal an der Felge schauen.

Eiern => Wenn man frontal in/gegen die Fahrrichtung schaut, macht das Rad beim Drehen Links/Rechts-Ausschläge. Also kein Höhenschlag. Berechtigter Einwand, werde ich vorher auch nochmal kontrollieren. Auffällig ist, dass nur das linke Rad betroffen ist. Das rechte Rad läuft augenscheinlich absolut rund. Vibration ist zwar deutlicher geringer geworden aber immernoch vorhanden. Man kann inzwischen aber sehr deutlich auch schon bei niedrigen Geschwindigkeiten fühlen, dass ein Rad unrund läuft.

Wenn nichts absolut akutes (mehr) ansteht:rolleyes:, werde ich gerne helfend zur Seite stehen:). @heavy-metal: Hast du die Stabilager-Geschichte nicht schonmal erfolgreich bei einem Schraubertreffen durchgeführt;)? Nimm dir einfach eine bequeme Sitzgelegenheit (mit) und gib von da aus Anweisungen:janeistklar:.

Neue Erkenntnis Endlich ein greifbares Symptom entdeckt während ich nicht auf dem Fahrersitz saß: Kugel auf einer Hebebühne angehoben, 1.Gang rein und Standgas laufen lassen. Da konnte ich dann recht deutlich sehen, dass das linke vordere Rad eiert:rolleyes:. Folgende Thesen gehen mir durch den Kopf: 1.Bremsscheibe liegt nicht plan auf der Nabe auf => schließe ich eigentlich aus, da ich die Bremse zwischenzeitlich schonmal komplett auseinander und gereinigt wieder zusammen gebaut habe 2.Bremscheibe verzogen => würde mich insofern wundern, als dass ich beim (starken) Bremsen keinerlei Unterschied bemerke 3.Radlager defekt (läuft unrund) => dies ist im Moment beim Favorit These 3 folgend werde ich die Geschichte am WE auseinander nehmen und ein neues Radlager einsetzen:idee:. Wäre doch gelacht wenn ich meiner Kugel ihr Geheimnis nicht endlich entlocken kann:rolleyes:. PS: Die beschriebenen Symptome werden nun von Tag zu Tag stärker und subjektiv kann ich die 1.Geräusche vom besagten Radlager vernehmen.

Mit welchem Werkzeug hast du das Lager denn wie eingepresst (von außen über die Nabe gedrückt, d.h. über den "Innenring" ist nicht gut fürs Lager)? Mit dem entsprechenden Spezialwerkzeug (auch Leihweise zu bekommen-für alle A2 außer 1.2 TDI) stellt sich diese Frage eigentlich nicht. Dieses setzt quasi am Sicherungsring an und drückt diesen dann am Ende des Einpressvorgangs automatisch in die Nut. Da das Lager nun schon drin ist: Ich würde es erstmal gleichmäßig nach Variante 1 probieren.

Wie hoch steht denn die Kühlflüssigkeit im Ausgleichsbehälter wenn der Motor abgekühlt ist? Dass da angeblich zuviel Kühlflüssigkeit im System sein soll, kommt mir etwas seltsam vor.