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Hallo! Ich hoffe, mir kann jemand helfen. Ich fahre einen Audi A2 1.4 BBY und habe folgendes Problem: Das Auto fährt an sich super, jedoch habe ich festgestellt, dass der A2 nach dem Start und nach ugf. 1,5km Strecke immer an der selben Stelle plötzlich das ruckeln anfängt… gebe ich anschließend mehr Gas, dauert es ugf 1-2 Sekunden, bis das ruckeln wieder aufhört. Lasse ich das Gaspedal unverändert, dauert das ruckeln noch paar Sekunden weiter an. Erst hatte ich den Verdacht, dass es evtl die Drosselklappe, AGR usw sein könnte…Drosselklappe, AGR usw. wurde alles gereinigt, alles angelernt, und Fehlerspeicher sagt leider auch nichts… ruckeln ist immer noch da. ich habe gelesen, dass es evtl der Drehzahlsensor sein könnte, was sagt ihr denn dazu? Hatte jemand von euch auch schon mal das gleiche Problem? Danke für eure Hilfe!
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Hallo A2 Freunde, mein 1.6l FSI BJ 2003 mit ca. 170TKM macht mir seit ca. einem Jahr Sorgen und heute wird er zum x-ten Mal die Werkstatt besuchen. Vermutlich wird wieder nichts gefunden aber vielleicht kann mir hier jemand einen Tipp geben wonach der Meister noch schauen könnte. Ich fürchte wenn er heute wieder nichts findet wird er den Motor tauschen wollen ... Zum Problem: Mein Motörchen nagelte schon immer heftig im kalten Zustand, was gerne dazu führte dass bei der AU Messung der Motor vom Gesellen als TDI eingestuft wurde, aber das nur am Rande und daran hat sich bislang auch nichts geändert. In den letzten Monaten fiel mir auf dass der Motor zusätzlich bei Belastung wesentlich lauter ist als sonst. Er nagelt dann metallisch so heftig dass ich mich kaum traue Gas zu geben um zu beschleunigen. Es fängt schon damit an dass er schlechter anspringt als früher und ich meine dass die Abgase seltsam riechen, evtl. ist Benzin drin. Auch meine ich dass die Drehzahl im Leerlauf jetzt stärker schwankt als früher. Im kalten Zustand geht die Drehzahl kurz hoch und er reagiert unwillig auf Änderungen am Gaspedal. Oft scheint auch das Gaspedal zu hängen, die Drehzahl bleibt noch eine Sekunde länger "oben" obwohl ich das Gaspedal schon weggenommen habe. Benzin- und Ölverbrauch scheinen normal zu sein. Der Meister meint der Motor sei hinüber, sei ein bekanntes FSI Problem. Er will morgen u.a. die Kompression prüfen. Hat jemand eine Idee wonach er noch schauen könnte ? Ich meine dass das Problem erst nach dem Zahnriemenwechsel bei ca. 100.000 km los ging, jedenfalls kam mir der Motor ab dem Zeitpunkt lauter vor als vorher. Aber das war lange nicht so schlimm wie es jetzt ist. Danke für jeden Hinweis ! Jochen
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Es passiert bei 75% aller Starts direkt nachdem der Motor anspringt. Hinzu kommt gleich ein 1-4 maliges sehr kurzes aufheulen (in den 3000er Bereich) bevor sich die Drehzahl für 1-3 Minuten stabil bei 1300 einpegelt. (ich kann damit sogar von 0 auf 70 km/h kommen ohne Gas zu geben ) Danach geht die Drehzahl urplötzlich wieder auf die üblichen ca. 900. Die Abgase scheinen etwas stärker in den paar Minuten, aber die AU hab ich bestanden, und Fehrlermeldungen im Diagnosegerät gab es nicht. Das "Problem" habe ich seit 2 Jahren (wetterunabhängig, im winter vielleicht etwas öfter) Warmstarts sind von dem "Problem" zu 50% betroffen. Glühkerzen alle getauscht, nach 2 Wochen war es wieder da. Zylinderkopfdichtung unabhängig davon erneuert, keine Änderung. Die Forensuche gab keine weiteren Hinweise. Wäre für Erfahrungsberichte oder Hinweise dankbar. 1.4 TDI 12/2000 mit 175T km Gruß Toni
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Hallo zusammen, seit einigen Wochen regelt sich nach dem Kaltstart die Drehzahl unseres BBY-Motors erst nach einer Fahrstrecke von ca. 5 Km ein. Beim Start knapp 1200 U/min, selbst wenn ich noch 2 Min. den Motor im Stand laufen lasse, bleibt die Drehzahl so hoch und es stinkt nach Sprit. Nach etwa 5 Km Fahrt zur Arbeit stehe ich an einer Ampel und der Motor dreht ca. 800 U/min. Es brennt keine Warnleuchte (MKL...). Die Drosselklappe wurde in 2017 gereinigt. Der Benzinverbrauch ist um etwa 1,5 Liter / 100 Km gestiegen. Ein Teil davon ist sicher den Winterreifen geschuldet. Was sollte (ich ) mein Schrauber zuerst checken?
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Vorgeschichte: Ich hatte meine A2 1.4 TDI AMF letzte Woche bei VW in der Werkstatt. Da zwei andere Werkstätten ein Problem mit dem Fahrwerk nicht gefunden haben, bin ich mal dorthin gefahren. Dort wurde dann aber gleich auch noch mehr gemacht. Seit dem er wieder raus ist wollte ich mal wieder sparsam fahren. Als ich dann nach 330km erst einen viertel Tank verfahren war ich verwundert. Dann ist mir aufgefallen: Problem: Wenn ich 100km/h fahre liegt die Drehzahl bei 2000. Ich bin der Meinung das es zuvor immer 2300 gewesen sind, könnte das bitte jemand bestätigen? Ich nehme nicht an, das mir heimlich ein anderes Getriebe eingebaut wurde. Da der Verbrauch runter gegangen ist, denke ich die Geschwindigkeitsanzeige passt nicht. Der Tempomat funktioniert soweit. Woran könnte das liegen? Beim Werkstatt besuch wurde unteranderm folgendes getan: Gelenkwelle aus- u. einbau, da Gelenkschutz u. Achsmanschetten ersetzt Koppelstange ersetzt Federn hinten ersetzt Keilriehmen ersetzt
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Die Mähr vom höheren Verbrauch in niedrigen Gängen
Herr Rossi erstellte Thema in Verbraucherberatung
Ich wollte mal ausprobieren, was passiert, wenn ich auf den 5. Gang nach Möglichkeit verzichte. Normalerweise schalte ich früh. Bei 55 km/h innerorts bin ich bereits im 4., auf Landstraße und Autobahn ab 80 km/h im 5. Gang. Meine Strecke besteht aus 1/3 Bundesstraße und 2/3 Autobahn. Meistens fahre ich im Bereich um 120 bis 130. In der Regel lande ich am Ende einer Tankfüllung bei 4,9 Liter, selten mal etwas darüber oder darunter. Nun habe ich ein kleines nobelpreisverächtliches, nach streng wissenschaftlichen Kriterien und methodischen Mitteln durchgeführtes Experiment beendet. Unter der Hypothese: „ Wenn ich in niedrigeren Gängen bei höherer Drehzahl fahre, dann erhöht sich auch der Verbrauch“, habe ich mein Schaltverhalten etwas geändert. Nur noch zum Warmfahren und Auslaufen habe ich den 5. Gang benutzt, in der Stadt bin ich im 3. Gang geblieben. Mit der 1. Tankfüllung habe ich versucht, auf der Autobahn möglichst Geschwindigkeiten von 120 zu erreichen, mit der zweiten Tankfüllung 130. Überraschendes Ergebnis nach FIS: Tankfüllung 785 Kilometer 10:40 Std. gefahren Durchschnittgeschwindigkeit 74 km/h Verbrauch: 4,6 Liter Tankfüllung 740 Kilometer 10:30 Std. gefahren Durchschnittsgeschwindigkeit 74 km/h Verbrauch: 4,6 Liter Der Verbrauch ist also gesunken:eek:! Die alte Weisheit, dass leicht niedertouriges Fahren zu einem geringeren Verbrauch führt, mag für den alten Opel Astra Eco4 noch funktioniert haben, beim A2 TDI, 90 PS trifft dieses nicht zu, zumindest nicht bis zu den angetesteten Geschwindigkeiten. Aber die Geräuschkulisse bei 3400 bis 3600 Touren im 4. Gang ist dann noch nervig. Gruß -
Hallo liebe Audifreunde, Ich habe schon seid einiger Zeit Probleme mit meinen Audi A2 1.4 Benzin 55KW. :( Bei ruhiger fahrt zw. 950-2000 U/min. fängt der Motor ab und zu an zu stottern als würde er gleich abwürgen. Das gleiche ist auch beim Stand aber nur wenn der Motor Temperatur hat. Er geht aber nicht aus. Bei der Beschleunigung ist alles OK. Wenn er Kalt ist, ist es nicht der Fall. Eine Zeitlang war es so arg das ich den Motor nicht mal mehr zum starten bekommen habe. Es wurde daraufhin der Temperautsensor gewechselt und er lief wieder. Aber es bleibt immernoch das ruckeln. Wenn die Klimaanlage läuft ist das Ruckeln geringer. Ich denke mal wegen der erhöhten Drehzahl. Der Motor wurde auch schon mal ausgelesen und er hatte ein paar Fehler aufgeführt "Drosselklappe reinigen". Das habe ich machen lassen aber es ist nicht besser geworden. Kann mir vielleicht einer helfen??? Habe im Board leider auch nichts dazu gefunden. Ich danke euch jetzt schon mal!
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Hallo A2 Gemeinde, jetzt will ich mich auch mal mit einer Frage an Euch wenden nachdem ich schon viel interessantes hier gelesen habe. Ich hab mir vor kurzem eine Kugel gegönnt. Es ist ein 1.4 Benziner Bj 2000. Der Vorbesitzer war ein Rentner und ist äußerst sparsam mit den KM umgegangen. Nun mal meine Frage. Über "Anfahrschwächen" hab ich ja schon einiges gelesen aber ich habe auch noch das Problem, oder auch nicht, das beim Gangwechsel - Gaswegnehmen die Drehzahl erst einmal um ca. 200-300 Umdrehungen ansteigt und dann erst fällt! Ist das normal? Zum zweiten ist die Servo mal extrem schwergängig und dann mal wieder extrem leichtgängig - beim Kurvenfahren git das Lenkrad etwas nach - und ab und an geht dann auch mit gepiepse drinnen das Licht an (Lenkrad!) Danke schon mal im voraus
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Hallo, ist meine erste Frage hier. Ich hatte heute ein unangenehmes Erlebnis. Habe vom Parkplatz rückwärts sehr schnell Gas gegeben (hohe Drehzahl) und die Kupplung schleifen lassen, aber nur wenige Meter gefahren. Dabei hat mein A2 einen kurzen lauten Knall und etwas schwarzen Rauch (hinten) von sich gegeben. Ansonsten ist mir bei der Heimfahrt aber nichts aufgefallen. Der Turbo setzt bei 2000 U/min ein; es leuchtet keine Warnlampe und ich bin auch ohne Probleme nach Hause gekommen. Hat jemand eine Idee was das sein könnte? Muss ich mir sorgen machen, bzw. bald in die Werkstatt zur Kontrolle fahren oder kann ich den nächsten Tankzyklus abwarten ob sich dort etwas ungewöhnliches ergibt? Ich wollte doch meine Kugel nicht verletzen!
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Hello again, mein 1.6er war vor ner Woche beim Zahnriemen-, Bremsen- und Ölwechsel (und bekam seine HU). Bereits davor lief er ab und an im Leerlauf manchmal etwas unrund und hatte leichte Drehzahlschwankungen. Er zuckte quasi immer mal wieder so um 100-300 Umdrehungen an der Ampel. Nach dem Werkstattbesuch war anfangs alles super. Nachdem ich dann aber ca. 400km Fahrt hinter mich gebracht hatte und wieder im Berliner Stadtverkehr unterwegs war, bemerkte ich auf deutlich größere Drehzahlschwankungen. Die Nadel ging teilweise auf 2000 Umdrehungen hoch, fiel dann wieder ab, um dann 2-3 Sekunden später wieder hochzugehen. Wenn ich die Kupplung etwas schleifen lies, war alles ruhig. Nach der Fahrtpause von 2 Stunden bewegte ich den Wagen wieder und das Zuckeln war wieder im "Vor-Werkstattbesuch"-Bereich, dann ging auf einmal die MKL an. Seitdem zuckte es nur noch wenig, allerdings hatte ich gestern dann wieder kurze Phasen, in der es auf 2000 wieder hochging. Kommt nicht immer vor, nur manchmal. Ein Nachbar hat dann für mich mal die Fehler ausgelesen, ich möchte euch die Datei nicht vorenthalten. Siehe Anhang Wohl wichtig (neben einigen kleineren Sachen in der Klimaanlage und den Türen): 16891 - Idle Control System RPM P0507 - 35-00 - Higher than Expected. 17912 - Intake Air System P1504 - 35-00 - Leak Detected 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 35-10 - - Intermittent 16688 - Cylinder 4 P0304 - 35-10 - Misfire Detected - Intermittent 17559 - Long Term Fuel Trim Additive Air; Bank 1; Range 1 P1151 - 35-00 - System too Lean Wenn ich die VCDS-Wiki-Einträge nu richtig deute, kann das ja von Drosselklappe, Einspritzanlage bis zu einfach nur Falschluft ziehen alles sein, oder? Was ist denn eure Erfahrung dabei? Was kommt eher in Frage bei den Symptomen? Besten Dank für eure Hinweise (und ja, an einem Werkstattbesuch komme ich wohl nicht vorbei. Aber möglicherweise hab ich ja ne Handhabe, auf nen Fehler beim zb Ölwechsel hinzuweisen, sollte da die Ursache zu finden sein...) Log-DD-WAUZZZ8Z13N001179-208100km-129307mi.txt -
Hi, ich starte hier mal, weil ich nichts passendes gefunden hab. (wenn doch bitte verschieben) Und zwar wollte ich mal eine Liste ansammeln mit den verschiedenen auftretenden Geräuschen, die nur bei bestimmten Drehzahlen auftreten. Wenn behoben Ursache/Erklärung. Bitte um Aufklärung bzw. Mitteilung ähnlicher Geräusche. Fang mal an: -Bei ca. 2.900Umdrehungen (wenn auf diese Drehzahl beschleunigt), fängt Fahrergurthalter (oben an Schulter) an zu vibrieren und leicht zu klackern: Tippe auf Art Resonanz, bei exakt dieser Drehzahl (Motorlauf). -Bei 1.000-1.500 (zumindest dort hörbar) dumpfes Geräusch, klingt wie von Straße her, Radkasten oder Unterboden. Was kann das sein?? VG
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Hi Leute, ich habe ein Problem mit meinem 1,6 fsi und zwar geht die Drehzahl im stand auf 2 tausend und fällt wieder auf Tausend wenn Motor warm. dann war ich in der Werkstatt und die haben gesagt bei Zylinder drei ist in der Ansaugbrücke eine klappe die nicht aufgeht um die Ansaugbrücke ab zu machen muss man den Motor raus holen hat da jemand Erfahrung das auch anders zu regeln oder kann das doch was anderes sein. Danke schon mal im voraus.
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Coole Sache 👍 Ich habe mich auch wieder in (m)einen A2 verliebt. 2001-2012 einer der ersten Käufer. 2012 abgegeben und lange überlegt ob es sich lohnt zurück zu gehen und noch einmal drin zu sitzen 💋 Jupp, am Sonntag war es soweit, Wien 11.00 Uhr Zuschlag red, 1,4 Benziner mit Geschichte in D und A 9 Jahre Garmisch Partenkirchen Innsbruck und 12 Jahre Wien und Umgebung. 190000 km auf dem Weg zurück nach Deutschland. Nach 39 km kommt die MKL Motor Kontrollleuchte in Red daher. Temperatur sinkt um 15° laut Anzeige. Öldruckprobleme? Wahrscheinlich!? Öl auf dem Gewissen? Tankstelle JET da gibt es noch ein bisschen klitzekleines bisschen günstige Preise für Feiertagsöl 😂😅 1 Liter rein, ja ihr Superhelden, könnte auch falsch sein... Lampe bleibt bis zum Schluss nach 250km an. Drehzahl geht Achterbahn aber ich bin nicht mehr wirklich verwundert... Heute Abend ist Check und ich hoffe ihr habt etwas Infos für mich, was der beste Mechaniker nicht gleich auf der Platte hat?? Motorschaden kurz vor dem Weg ins Garagen Wellnesscenter? Oder eher easy in der Nähe von "kommt vor" beim A2aluhut!? Geimpft isser der Bub TÜV ist fast neu und sonst nur bisserl Ölverlust an der Seite am Modul Service am Schlauchstutzen. Idee und Konzept gerne Salsa im Kommentar oder gleich mich falls das hier geht 😉 merci beaucoup wir haben uns zwar noch nicht gesehen aber wer sieht sich heutzutage schon ... bevor nicht erst im Chat die Herzen und Blumen versendet werden. LG aus Straubing bei Regensburg Ingo und Daniela. A2 - the right side of drive #lifelonglife hatte Vorteile bei der Wahl zum Auto des Jahres, aber #longdrive hatte *a2-freun.de noch nicht im Paket. Da k a de rsteller de eite un de dmin's 👍🈴🚗 #isdasguad !!!
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- motor hilfe ölverlust drehzahl a2 öl
- motor
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Coole Sache 👍 Ich habe mich wieder in (m)einen A2 verliebt. 2001-2012 einer der ersten Käufer. 2012 abgegeben und lange überlegt ob es sich lohnt zurück zu gehen und noch einmal drin zu sitzen 💋 Jupp, am Sonntag war es soweit, Wien 11.00 Uhr Zuschlag red, 1,4 Benzin in Wien, mit Geschichte in D und A 9 Jahre Garmisch Partenkirchen Innsbruck und 12 Jahre Wien und Umgebung. 190000 km auf dem Weg zurück nach Deutschland. Nach 39 km kommt die MKL Motor Kontrollleuchte in Red daher. Temperatur sinkt um 15° laut Anzeige. Öldruckprobleme? Wahrscheinlich!? Öl auf dem Gewissen? Tankstelle JET da gibt es noch ein bisschen klitzekleines bisschen günstige Preise für Feiertagsöl 😂😅 1 Liter rein, ja ihr Superhelden, könnte auch falsch sein... Lampe bleibt bis zum Schluss nach 250km an. Drehzahl geht Achterbahn aber ich bin nicht mehr wirklich verwundert... Heute Abend ist Check und ich hoffe ihr habt etwas Infos für mich, was der beste Mechaniker nicht gleich auf der Platte hat?? Motorschaden kurz vor dem Weg ins Garagen Wellnesscenter? Oder eher easy in der Nähe von "kommt vor" beim A2aluhut!? Geimpft isser der Bub TÜV ist fast neu und sonst nur bisserl Ölverlust an der Seite am Modul Service am Schlauchstutzen. Idee und Konzept gerne Salsa im Kommentar oder gleich mich falls das hier geht 😉 merci beaucoup wir haben uns zwar noch nicht gesehen aber wer sieht sich heutzutage schon ... bevor nicht erst im Chat die Herzen und Blumen versendet werden. LG aus Straubing bei Regensburg Ingo und Daniela. A2 - the right side of drive #lifelonglife hatte Vorteile bei der Wahl zum Auto des Jahres, aber #longdrive hatte *a2-freun.de noch nicht im Paket. Da k a de rsteller de eite un de dmin's 👍🈴🚗 #isdasguad !!!
