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Warum schaust Du nicht einfach nach, ehe Du sowas postest nachdem Marco es schon geschrieben hatte...? https://audi-tradition-parts.de/de_DE/p/windschutzscheibe_8z0845099l-nvb Ja, mit dem Zombie vor 8 Monaten so gemacht: Aber fiktiv 850€ abrechnen, dann kann man das entspannt ohne Zeitdruck zu Hause machen und spätestens bei der 2. Scheibe ist das Spezialwerkzeug auch bezahlt, wäre doch entspannter...

Die 'modernen Reifen' passen aber eben nur sehr bedingt zum 3L, der ist auf der Hinterachse viel zu leicht, um damit spurstabil zu bleiben, insb. bei den Sparversionen mit kleinem Tank ohne viel mitgeführter Zuladung. Einfach mal mit dem leeren 3L beim Aquaplaning Fahrtraining eines Automobilclubs mitmachen, die hier gerne vorbehaltslos empfohlenen Kinergy und dagegen so einen Ecopia der Jahre 2016-2022. Danach fährt niemand mehr freiwillig die 'modernen Reifen'. Da die 155er aber (quasi) niemand einträgt, kann man die eben dann doch nicht 'nehmen'...

Hallo, ich hatte mal testweise eine nachgebaute bestellt (aus der Ukraine, klifex...). Kaufabwicklung war gut.. Da heute sowieso die Abdichtung des Ansaugtraktes und der Einspritzventile mit neuen Dichtungen anstand, habe ich die beim 1.4 AUA-Motor mal getestet. Passt gut, Ansaugtrakt ist wieder dicht. Das schafft man beim AUA übrigens ohne Motoranheben oder sonstiges.

Hab ich mir nen Steinschlag eingefangen und falls die Reparatur nicht klappt, benötige ich eine neue Scheibe. Als es noch Originalscheiben mit Ringe drauf gab, hab ich immer diese verbaut. Grund war, dass die Aftermarketscheiben je nach Hersteller schlechte Glasqualität hatten: Wellen oder Lupen die man gesehen hat waren bei den schlechteren Scheiben schon nicht unblich. So ziemlich alle Zubehörscheiben hattaen aber nicht gerade gute Keterleisten für den Wasserkasten am unteren Rand montiert. Ohne es nachgeschaut zu haben vermute ich mal, dass es, bis auf die paar 3L-Scheiben bei der Audi Tradition keine Originalscheiben mehr gibt. Richtig? Welche Aftermarketscheiben habt ihr denn in letzter Zeit verbauen lassen und wart ihr zufrieden damit?

Vielen Dank für die schnellen Antworten. Leider beide im Spam Ordner gelandet... Ok, dann kommt erstmal einfach der Sensor wieder an das Kabel. Öl braucht der nicht zum messen? Meckert er dann nicht über zu wenig Öl? @A2^2 wie müsste man den Sensor denn deaktivieren? Soweit ich jetzt gelesen habe, geht es nicht so einfach. Hast du nen Tipp für mich?

Da habe ich auch schon drüber nachgedacht, kann mir das aber nicht vorstellen. Am Ende des Tages müsste der Druck innerhalb der Kappe ja auch dem Betriebsdruck standhalten. Was ich bestätigen kann ist, dass ich nach ein paar Tagen dort auch etwas Gas drin habe welche der Detektor findet, aber nur wenn ich die Kappe aufschraube und den Detektor direkt daran halte. Wenn ich einmal reinpuste findet der nix mehr. Bläschen habe ich ebenfalls nicht. Ob meine Anlage nach dem (erneuten!) Austausch der beiden Leitungen vom Kompressor nun dicht ist kann ich noch nicht final bestätigen. Scheint auf jeden Fall länger dicht zu sein als vorher.

Zuerst die Schraube entfernen und den Plastikhalter hinter der Heckklappendichtung. Diesen einfach mit einem Schraubendreher hoch schieben. Die Federklammer kann man später raus holen. So wird vermieden, dass der Halter bricht. Die Verkleidung im folgenden Bereich (nur) ein Stück vorziehen, in dem man in die Öffnung für die Rückleuchten greift. Die im Bild gezeigten Haltenasen müssen aus der D-Säulenverkleidung raus, damit die D-Säulenverkleidung ausgebaut werden kann. Anstatt an der D-Säulenverkleidung im Bereich der Heckklappe zu "zerren", besser am Übergang zum Himmel die D-Säulenverkleidung in Richtung Heckklappe drücken und aus dem Halter im Himmel "ausklinken". Dann lässt sie sich ein Stück "runterklappen" man kann sich um die Federklammern kümmern.

Danke für die Hinweise - aber dass alle Stellmotoren gleichzeitig versagen halte ich für unwahrscheinlich. Die Werkstatt hat heute die FehlerCodes ausgelesen und meint, das Steuerteil der Klimaeinheit sei kaputt. Nach dem versuchten Löschen aller Fehler blieben: Antriebsstrang - FehlerCode: 18049 Klimaanlagensteuergerät Fehler im Speicher abgelegt Thermomanagement FehlerCode: 785 Schalttafel-Sensor fehlerhaft FehlerCode: 787 Temperatursensor Frischluftansaugkanal fehlerhaft FehlerCode: 710 Entfrostungsklappen-Stellantrieb fehlerhaft FehlerCode: 1272 Zentralklappen-Stellantrieb fehlerhaft FehlerCode: 716 Umluftklappen-Stellantrieb fehlerhaft FehlerCode: 819 Kältemittel-Hochdrucksensor Funktion fehlerhaft FehlerCode: 818 Verdampfer-Temp.sensor n.i.O Leitung defekt FehlerCode: 797 Fotosensor für Sonneneinstrahlung fehlerhaft FehlerCode: 1297 Sensor Ausströmtemperatur Fußraum G192 FehlerCode: 1296 Sensor Ausströmtemperatur Mitte G191 FehlerCode: 1317 Kombiinstrument Funktion fehlerhaft Komfort FehlerCode: 1320 Klimatronic-Steuergerät J255 Funktion fehlerhaft Natürlich ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass es so ist und die Teile werden gebraucht ja um 100€ angeboten. Aber es wäre halt toll, wenn jemand das bestätigen könnte. Nicht, dass am Ende doch ("nur") ein Marder einen Kabelbaum zerknabbert hat ...

Der Kühlmitteltemperatursensor G62 (bzw. das Motorsteuergerät in VAG-COM/VCDS) ist bei diesen Fahrzeuggenerationen softwareseitig so programmiert, dass der Anzeigebereich im Messwertblock erst ab 30 °C beginnt. Darunter ist sozusagen kalt, wie kalt genau ist unerheblich ... geregelt wird erst etwas wenn es warm wird.

And the Story never ends... Also ich habe nun zum 3 mal die Ventildeckel Dichtung gemacht und jetzt ist sie zu 100% dicht.... Dazu die Dichtung unter der Tandempumpe erneuert das sieht auch gut aus. Er tropft aber immer noch und ich vermute es ist der Gummischlauch unterhalb bzw leicht Seitlich der Tandempumpe. (mit einer Klemmschelle fixiert) Kann mir jemand sagen was der macht bzw Öl oder Benzin oder Wasser... Weil wenns letzteres ist er bei der Fehlersuche raus... Ich sehe halt das es immer noch seitlich läuft aber mit ziemlicher Sicherheit unterhalt der Ventildeckeldichtung..... Turbo etc is trocken AGR ist es auch nicht da zuweit weg

Zylinderkopf revidieren ist aber was anderes? Nimm auf jeden Fall jemanden mit, der sich halbwegs auskennt und nachfragen kann, wenn die Werkstatt dir erzählt, was gemacht wurde. Dass die dich mit der quamlenden Kiste losfahren lassen, wenn der Wagen genau deswegen eingeliefert wurde, spricht jetzt auch nicht unbedingt für die Werkstatt, oder? Kannst du die Korrekturwerte der Injektoren auslesen?

moin. lange mit Trackmeister gestern Abend gequatscht. Alles sieht gut aus. Hotel mache ich als nächstes. . Bret

Meine rote Kugel mit alten und neuen Scheinwerfern sowie Seitenansicht. ST 30mm Federn drin und Koni Special Active Dämpfer.

W/ L

ich glaube, dass ich das Zeug von denen ausprobieren werde. Werde ja überall als Referenz angeführt .... auch bei anderen Auto-Marken.

Das ist dann natürlich suboptimal, jetzt warten wir mal noch die weitere Rückmeldung ab, sonst schieben wir