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Ich kann Dich sehr gut verstehen. Und es geht noch schlimmer. Mein A2 ist mir in der Halle zugelaufen weil er ein Impulskauf von 800 € eines Freundes war. Eine erste Bestandsaufnahme ergab folgendes: Windschutzscheibe gerissen und vom Scheibenwischerarm komplett zerkratzt. Windschutzscheibenrahmen vollständig vergammelt, so dass sich der Kleber über weite Strecken gelöst hat. Windschutzscheibenrahmen neu lackieren. Scheibenwischerarm komplett ausgeleiert und muss neu gelagert werden Display des Fahrerinformationssystems (FIS) pixelig und muss ersetzt werden. Stossdämpfer vorne rechts undicht. Vorne links war es dann auch Winterreifen an der Verschleissgrenze Ausströmtemperatursensor der Klimaautomatik tot Doppeltemperaturgeber am Motor ebenfalls tot Bremsen hinten wegen Montagefehler und undichtem Radbremszylinder auch tot. Handbremse zieht ungleichmässig, also alle drei Bowdenzüge ersetzen. Thermostat verschlissen und öffnet zu früh. Letzter Ölwechsel vor 23000 km Das Getriebe ist hakelig beim Schaltgassenwechsel. Das wuchs sich zum Totalschaden mit mahlenden Lagern aus Anlasser rückt nicht mehr richtig aus und läuft nach. Ritzel schon angenagt und muss neu geschmiert werden. Domlager kaputt Lenkgetriebe undicht, innere und äussere Spurstangengelenke ausgeschlagen. Scheinwerfer matt wie Milchglas, Standlichtfassungen verschmort, und von den Kabeln fällt die Isolation ab. Am Himmel löst sich der Stoff Fensterheberschalter defekt. Tempomat fehlt, also nachrüsten. Die Zündpille des Airbags im Lenkrad hat einen zu hohen Widerstand Klimaanlage leer und mindestens der Klimakondensator ist undicht. Trockenpatrone noch original. Scheibenwaschanlage undicht. Batteriehalter fehlt. Batterie tot. Bremsflüssigkeit so alt, dass sie schon grün war. Ölpumpenkette rasselt beim Anlassen und wird mit dem Zahnriemen bei 360000 km ersetzt. Wärmeschutzbleche unterm Auto an allen Punkten gammelig. Beide Seitenschweller durch falschen Ansatz der Hebebühne gerissen. Rechter Aussenspiegel festgegammelt. Türverriegelung aller Türen funktioniert über die Fahrertür nicht zuverlässig. Vorderachse klappert immer noch und eigentlich können es nun nur noch die Koppelstangen sein. Hinterachse klappert auch aber da habe ich noch keine Idee, was die Ursache ist. Aber ich finde das alles gar nicht sooo schlimm und für dem Preis eines aktuellen Audi A6 LED-Scheinwerfers locker zu reparieren. Ich habe ja die Möglichkeiten und das Wissen, um das alles zu reparieren. Jetzt kommt noch ein schönes Sechsganggetriebe und eventuell eine grosse Kupplung rein und dann sollte er mit normaler Wartung die halbe Million km voll machen. Aktuell hat er erst 346000 km runter. Kopf hoch und weitermachen. Den Wertverlust eines neuen Autos kannst Du gar nicht in den A2 versenken. Und in der Zuverlässigkeit kommen aktuell neue Auto niemals ran. Kleine Anekdote zur Zuverlässigkeit von heute Vormittag: Ich war bei VW, um den kleinen O-Ring für den Drucksensor am Klimakondensator zu kaufen. Der steht übrigens nicht im Teilekatalog des A2 und liess sich nur über die Teilenummer des Drucksensors bei anderen Fahrzeugen finden. Aktuell liegt der Preis mit 5,14 € bei etwa 28% von dem von Feingold. Ich wartete dort und eine Kundin kam rein weil sich ihre Heizung im Golf 8 nicht bedienen lies. Das Display für die Steuerung war und blieb schwarz. Der Schaden wird mindesten vierstellig werden und dafür kann man locker einen A2 wieder auf Vordermann bringen. Viele Grüsse, huebi

Da hat doch jemand dem N255 übel mitgespielt. Sicher, dass das dann noch funktioniert?

Ich kann nicht mit dem A3 kommen. Saisonkennzeichen 12-03) .

Du brauchst einen Cinch auf Mini-ISO Adapter, vorausgesetzt du hast tatsächlich die hinteren Lautsprecher ab Werk verbaut.

Bei den Alteingesessenen hier sollt das noch im Hinterkopf sein. Ich hatte ca. 2008, als dieses DPF-Thema und die grüne Plakette aufgekommen ist ne ausführliche Anleitung dazu geschrieben, die dann aber auf Bitte von B&B aus dem öffentlichen Bereich des Forums entfernt wurde. Aus dem Grund gibts auch keine eindeutigen Infos im Forum dazu. Im Wiki ist ein ziemlich unterschwelliger Hinweis dazu bezüglich dem Umschweißen. Vielleicht gibts noch was im Clubbereich. Und wahrscheinlich liegt in meinem Datengrab auch irgendwo noch das Bildmaterial und der Text zur Anleitung. Man braucht letztendlich aber trotzdem irgendwoher das Gutachten für den A2 um es beim Prüfer seines Vertrauens eintragen zu lassen.

Nicht mit VCDS. Mit OBDeleven. Ich weiß allerdings nicht ob man Meßwerteblock 066 anwählen kann wenn keine Freischaltung erfolgt ist. Ich hatte 2019 bei einem Octavia 1U5 die Freischaltung gemacht, ging ohne Probleme. Falls Du VCDS hast komme ich gern rum. Bei VCDS soll ja 255 als Bestätigung das frei geschaltet ist angezeigt werden. Bei OBDeleven steht dazu nichts..

Sehr gut, dann warte ich mal noch eine Woche ab und melde dann einen Tisch an. Coll wäre wenn Ihr Euch entsprechend der Form eintragen könntet... jungera2ler Ankunft 16 Uhr 1 Person

Ob du nun ein Blech oder eine Schraube anklebst, ist ja kein großer Unterschied. Deswegen gleich vernünftig machen. Man muss da öfter Ran, als einen lieb ist, du hast ja selber gerade erst die Handbremsseile wechseln müssen.

ich hatte tatsächlich auch überlegt. der Preis ist MEGA. Top-Preis. Die Straßen hier sind in so einem hervorragenden Zustand, da macht es echt Spass mit solchen Felgen zu fahren. Freue mich auch jeden Tag, wenn ich mit dem S6 ins Zentrum darf. //*Ironie off Bei mir ist es doch tatsächlich am Zustand der Straßen hier gescheitert. Aber im Finger hat es schon gejuckt. Vielleicht beim nächsten A2 ;-)

Ich hatte Marco Montag schon gefragt, auf dem Tisch mit dem Fundsachen war sie nicht dabei.

Ein FIS Hebel nachzurüsten ist kein großer Aufwand und der Hebel selbst kostet auch nicht die Welt. Den gibt es für einen schmalen Taler von Febi 21592. Dazu den Nachrüstkabelbaum, der auch nicht allzu teuer ist. Schau mal bei Kufatec oder Cum-Cartec. Man kann natürlich auch eigene Tasten irgendwo verbauen, aber so bequem wie am Scheibenwischerhebel wird kein anderer Platz sein. Dein größeres Problem wird sein, wie du die Leitungen vom FIS Hebel an deinem Tacho anschließen willst, weil die graue Buchse fehlt. Ich habe damals eine doppelreihige Stiftleiste mit Rastermaß (RM) 2,54 genommen.

Hallo, Fakten: CO zu hoch, Lambda < 1, Saugrohrdruck zu groß. Lambdasonden, Kat, Drosselklappe und MAP Sensor hast schon gewechselt. Die systematische Suche startet beim Klassiker: Verstopfter Luftfilter. Danach prüfst Du mal die Motortemperatur bei warmem Motor mit VCDs – vielleicht ist Doppeltemperatursensor kaputt und meldet immer „kalt“. Nächste Kandidaten wären dann die Zündkerzen - ausbauen und genau ansehen. Kompression messen kann auch viel Erkenntnis liefern. Falls immer noch nix gefunden mal den Kraftstoffdruck messen und die Einspritzdüsen prüfen. Viel Glück