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Hatte meine damals bei black Friday bestellt ! wahre schon sehr günstig ! Dauert halt noch etwas zum näcksten

Der Abend vor dem Treffen, Mega 👍 Wir waren mit den bereits angereisten Teilnehmern von Nord bis Süd beim Griechen und hatten viele gute Unterhaltungen

Sollwerte erscheinen in VCDS immer wenn du mit dem Cursor über die entsprechende Zelle drüberfährst

Yes I know - das hab ich ihm ja auch erklärt, dass sich Nr. 11 auf die Hupe bezieht und nicht auf Safe Lock. Anyway, ich bin wieder mit den Nerven am Ende. Gestern früh nochmal zum Glaspalast: Direkt auf dem Hof abgefangen, "tut mir so leid, hab mit Kollegen gesprochen, bei uns ist *ab* Nr. 11 alles ausgegraut, wir können ab da leider nichts codieren". Okay. Dann halt Selber-Machen. VCDS/ross-tech/A2OC abgegrast, AutoDia K409 bestellt (Gendan konnte ich auf die schnelle in DE nicht finden), nebenbei auch noch ein NOCO Genius5 mit eingekauft. Guter Plan, seit > 10 Jahren nicht mehr mit VCDS gefrickelt. Und dann: heute morgen, ab in die Arbeit. Nach ca. 8-9 km: FIEEEP. Rote Öllampe (ohne Sensor). Ignoriert. Paar hundert Meter weiter (nach abbiegen auf Parkplatz über abgesenkten Bordstein) - same. Brotzeit geholt, weiter in die Arbeit gefahren, kurz stehen lassen, Ölpeilstab-Check: Nix zu sehen ausser ein winziges bisschen gelbe Wasser-Öl-Schlotze. 4 Stunden später: Nochmal gecheckt, Öl etwas über MIN. ~200 ml nachgekippt, kurz gewartet, gepeilt, sah besser aus. 5 Stunden später: Ab nach Hause. Nach 3-4 km FIEEEP. Rotes (( ! )). Kenn ich schon, ist Montag dran (Drehzahlsensoren/ABS). Auto aus, Auto an, weiter gehts. Nach so ziemlich exakt der gleichen Strecke wie in der Früh, so 8-9 km, FIEEEP. Rote Öllampe. Auto aus, Auto an, weiter. 3-4 km später, einparken, über nen abgesenkten Bordstein: FIEEEP...... Ich dreh am Rad. Forum hab ich schon durch, mit Sensor bin ich mir nicht so sicher. Verdächtig ist die nahezu identische Strecke, das macht es nicht ganz sporadisch sondern fühlt sich eher nach Temperatur/Viskosität an. Im Januar hatte ich den Kleinen notfallmäßig schon im Glaspalast wegen Öl-Wasser-Schlotze und undichtem Einfüllrohr. Rohr wurde repariert, Ölffilter getauscht und Ölwechsel durchgeführt. Allerdings wurde die Ölwanne nicht sauber gemacht, deswegen ist mir das am Peilstab schon 1-2x vor heute aufgefallen, dass nach der Fahrt Schlotze dran hängt, und oben am Öldeckel am Motorblock alles okay aussieht. Mein Verdacht: Ölpumpe verdreckt??? Andere Ideen? FAHREN tut er super sauber, ruhig, überhaupt nichts auffälliges, abgesehen vom standesgemäßen Tuckern im Leerlauf. Kann ich in dem Zustand morgen + Sonntag noch meine 20-30 km Pendelweg fahren (sonst würde ich sofort Batterie klemmen damit er Montag sicher noch anspringt), und am Montag dann so ca 10 km in die Werkstatt, oder ist das jemandem zu YOLO? 😓

Also Motorlager i.O. Getriebelager Lemförder 29978 01, das Mittelstück ausgepresst, aber die 2 Bohrungen sind 5-6mm ferner von einander, als das Originalteil. Ausgefräst und in Ordnung jetzt.

Ich bringe vorsichtshalber mal @Schwabe-Schrauben mit, die ich nach dem Motto "lieber haben als brauchen" in den Vorrat gelegt habe.

Sind meiner Erinnerung nach Gummilappen. Zahlreiche Details zu dieser Entlüftung sind in diesem Beitrag zu finden:

Moderator: Und jetzt bitte wieder zurück zum Thema!

Nur so eine kleine Bemerkung am Rande. Die Beleuchtung des noch verbauten Concert II reagiert aber bei Licht an und aus, obwohl das Radio nur mit +, Masse und CAN-Bus mit dem Auto verbunden ist.....irgendwie reden die dann doch miteinander, vermutlich aber nicht in der selben Sprache ;-) Gruß, Peter

Es gibt mittlerweile aber Forschung in Richtung Pilze und Bakterien, welche die langen Molekülketten von PFAS zerstören können.

Juhu.... die Welt ist gerettet

@INHRO Nein, den Ableger bei uns in NMS, die sind hinter der Holstenhalle im Kleingartengebiet. die haben zwar (leider) an dem Termin nichts im Angebot und sind etwas kleiner, dafür kannst da mindestens genauso einen tollen Ausflug machen. Homepage gibt es auch !

Harmlos....gegen meinen hybridbomber

Hallo Liebe Community, Leider klackert mein AUA Motor. Nicht nur bisschen…sondern richtig schlimm. Nach Recherche und Einschätzung eines befreundeten Mechanikers sind es wohl die üblichen Verdächtigen: Nockenwellen und/oder Hydrostößel Jetzt plane ich eine Reparatur. Da neue Nockenwellen teuer und aufwändig einzubauen sind, habe ich überlegt das gesamte Nockenwellengehäuse mit einem Gebrauchte zu ersetzen. Das wäre einfacher und günstiger. Online findet man verschiedene Angebote mit der Teilenummer 036103475N. Die sollte nach meinen Erkenntnissen richtig sein. Meint ihr so ein Tausch ergibt Sinn? Außerdem ist mir unklar, ob die Nockenwellengehäuse auch aus NICHT AUA Motoren mit gleicher Teilenummer passen (vgl. Bilder). Ich freue mich über eure Antworten und Tipps! Liebe Grüße!

Danke für euerer Tipps, mal schauen! melde mich. PS bin zwar nicht vom Fach,aber Schraube schon seit meiner frühesten Jugend, meist an Opel Fahrzeugen P1 A/B Rekord aktuell Vw Käfer Volvo 245 Vespas. Gruß Richard