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Guten Tag, ich habe hier wohl ein größeres Problem mit meinem MK60 ESP. Wegen defekt musste ich es wechseln. Ich bekomme den G85 einfach nicht angelernt. VCDS wirft den Fehler 01044, der nach jedem Zündung ein wieder da ist. Wenn man fährt kommt zudem noch Unterspannung hinzu, wobei am ABS Stecker bei laufendem Motor 13,8V ankommen. Lösche ich die Fehler, geht die ESP Leuchte aus und es blinkt nur noch die ABS Leuchte. Ich fahre dann ein kurzes Stück, mit bisschen links einschlagen, rechts einschlagen und wenn er gerade ist halte ich an. Danach Login mit 40168, Anpassung 060 und wenn ich Start drücke passiert nichts. Steht dann nur in roter Schrift FEHLER: Block 60 nicht verfügbar. Im Messwerteblock 005 steht bei Status G85 "Lenkwi Initia". Fahre ich dann los beginnt ein nicht mehr endendes Piep-Konzert. Bremsdruckgeber und Drehratengeber lassen sich übrigens auch nicht anlernen. Da kommt auch die rote Schrift FEHLER: Block nicht verfügbar. Ein zweites ESP habe ich mir mal besorgt, das ist allerdings defekt (Tacho bei Zündung an auf 180 und kein VCDS Diagnose möglich). Übersehe ich da was? Hat noch jemand eine Idee? MfG Sascha

Servus, ich bin neu hier und kann nicht mal den Fettdruck abstellen, sorry. Hab´seit Ende April einen silbernen FSI 1.6. BAD aus dem Modelljahr 2003 und wollte hier allen, deren Tipps ich im Vorfeld gelesen habe, danke sagen. Nun gibt´s ein paar Kleinigkeiten, die ich selbst (noch) nicht selber lösen kann. Deswegen meine Frage: Habt Ihr eine Empfehlung für einen Betrieb in München oder Umgebung, wo sich die Leute dort mit A2 auskennen? Falls das hier im Forum kritisch ist, bräuchte ich Tipps zu Privatnachrichten, bitte. Die Probleme: Motorsteuerungsleuchte leuchtet auf, immer wieder mit einschalten der Zündung, ist aber auch schon selbsttätig wieder erloschen. Bremse hinten rechts scheint zu hängen, ist hörbar in Rechtskurven. Tankanzeige führt ein Eigenleben, warnt aber rechtzeitig.

Ich habe das Relais bei meinem A2 getauscht (kein Originalteil, sondern von Au****c) und mit dem neuen Relais startet der Motor nicht. Mit dem alten Relais startet er, aber es kommt immer wieder die Fehlermeldung, dass der Motor der Drosselklappe kein Signal bekommt (sporadisch). Kann es sein, dass Relais aus dem Zubehör keine gute Idee sind? Die Drosselklappe (VDO) ist neu.

Das letzte Set grade noch rechtzeitig eingetütet. Wenn das Auto schon permanent FIEPt, dann soll's wenigstens fein aussehen

hat jemand mal versucht die membrane selbst zu tauschen?es gibt ja divere vids im YT....nur trau ich mich da nicht ran,kein bock n neuen deckel zu bezahlen

ich habe bisher immer knapp 2L durchs ganze system durchgejagt.......alle 2-3 jahre spülen mit ABS einheit und kupplungsgeber und nehmer.

Der Ansatz ist gut - geht mit Körnerschlägen noch etwas besser.

ich habe mir vor ca 2 jahren solche geholt.sind schwarz glanz und haben bis jetzt durchgehalten ohne zu rosten. hersteller romix "ROM C10022".....mal schaun wie lange die rostfrei und schwarz bleiben

So, ich habe das augebaute Schloß mal an mein Labornetzgerät angeschlossen, Nennspannung von 12 Volt eingestellt. Man kann sehen, wie die Stromaufnahme beim ersten Antasten rund 1,28 A beträgt, der Motor zieht kräftig an, und wie die Stromaufnahme durch den Kaltleiter an den Motorwicklungen sukzessive begrenzt wird. Ich tippe mal, daß die Schmierstoffe im Inneren ranzig geworden sind. Hier habe ich mal einen kleinen Film von der Prüfaktion gemacht, dann kann man das vielleicht einmal besser nachvollziehen, wenn die Diskussion wieder einmal aktuell wird. Gruß Uli

CT957WP1 Ist für den AUA gelistet, WP3 nicht. Audi Nummer hier: https://webautocats.com/de/etka/audi/a2/248/109000 Ob alles dabei ist musst du prüfen, es steht explizit dabei: bei Bedarf mitverwenden: 058 109 244

That colour is stunning, almost like the holy grail of all A2 colours: Mandelbeige, LY1R. It really is very similar. https://www.instagram.com/p/DAvyizsNNWk/?img_index=1 Depending on the light and the camera. Cheers mate!

dann lag ich mit meiner behauptung vielleicht richtig... tante google sagt: Symptome eines Defekts Unterladung der Batterie: Die Lichtmaschine liefert nicht mehr genug Spannung und Strom. Die Autobatterie wird während der Fahrt leergesaugt. [1, 2] Rippelspannung (Wechselstrom im Bordnetz): Moderne Steuergeräte benötigen sauberen Gleichstrom. Dringen Wechselspannungsanteile (Rippelspannung) ein, können CAN-Bus-Systeme, Sensoren und das Radio spinnen. [1] Ruhestrom / Kriechstrom: Bei abgestelltem Motor können defekte Dioden bewirken, dass Strom in umgekehrter Richtung fließt und die Batterie über Nacht leersaugt. [1, 2] Glimmende Ladekontrollleuchte: Häufig leuchtet oder glimmt das Batteriesymbol im Cockpit dauerhaft schwach, was auf defekte Erregerdioden hindeutet.

Siehe hier:

Ok aber dann großen Zettel dran hängen sonst steckt die Werkstatt den wieder drauf