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Hatte so ein Problem bei den Winterreifen - Reifendemontage, gründliche Reinigung / Abschleifen der korrodierten Felgen mit Drahtbürstenaufsatz (am Akkuschrauber) hat bei mir das Problem gelöst.

Ich nehme das Problem von @spidersepp mal mit hier rein Ich würde ja liebend gerne irgendeinem Freundlichen 50 oder gerne auch 100 EUR für die Kaffeekasse mitgeben damit ich das verdammte Safelock aus meinem KSG deaktiviert bekomme und die Kugel wieder schlafen kann (und ich auch) - leider sprechen alle Freundlichen, Unfreundlichen oder Chiptuner nur noch CAN und kein KKL mehr. Ich würde gerne jedem persönlich in der Umgebung oder Remote Unterstützung mit VCDS / KSG Codieren geben, aber Hardware + Software + Knutschkugel zusammenzufügen scheint generell 🤯🤯🤯🤯 zu sein....

Das wäre auch meine Einschätzung. Es muss nicht alleine an der Längung der Kette liegen, sondern auch am eingelaufenen Spannerkolben auf der Spannschiene. Dann wird die Schiene nicht mehr auf die Kette gedrückt und diese rasselt. Ich hatte dieses Problem schon bei 2 A2's mit 200'km. Einmal davon sogar Kette übersprungen. Bei über 300'km bitte unbedingt mitwechseln!

Auch ich möchte mich als 'New Kid on the block' auch mit einer kurzen Rückmeldung bei Euch melden. Ich fand den Samstag richtig klasse. Die Werkstatt war perfekt vorbereitet und gereingt. Das Wetter war top. Die Verpflegung lecker. Fahrzeuge aus dem fernen Süden (@Anton) und dem hohen Norden (@Olaf). Es war toll zu sehen mit welchem Engagement - und auch Tempo - Ihr alle an Euren Fahrzeugen gearbeitet habt. Richtig cool. Am meisten beeindruckt hat mich aber wie Marco, Dennis und Stephan die verschiedensten Themen an den vielen Fahrzeugen jongliert haben. Das habe ich in der Form noch nicht erlebt. Dafür ein dickes 'Danke' an Euch 3 Macher! Und natürlich habe auch ich davon ganz maßgeblich profitiert. Ich habe jetzt einen nachgerüsteten und funktionierenden Tempomat in meinem A2 :-). Ich freue mich auf den nächsten Termin. LG Marcos

Den Innenraumsensor hab ich schon abgeklemmt, ohne Erfolg. Alle Türen waren auch verriegelt. Allerdings hab ich jetzt im Wiki gelesen das an der Serviceklappe auch ein Kontakt ist, das müsste ich nochmal checken. Ansonsten scheint es auch mit höheren Außentemperaturen zusammen zu hängen. Is aber nur so ein Gefühl.. 🤷‍♀️

Hallo zusammen, hab heute das EWQ aus meinem TDI gezogen und will jetzt dann das MYP einbauen. Dazu mal ein paar Fragen: - Macht es Sinn, den originalen Stecker vom Magnetschalter auszupinnen oder passt der Pin sowieso nicht in das Steckergehäuse vom Passat Anlasser? Bekomme den Pin nicht aus dem originalen Gehäuse raus und die Frage ist, wie viel Mühe sich da überhaupt lohnt. - Falls der originale Pin nicht passt, gibt es was Passendes auf dem freien Markt oder brauche ich eine "Reparaturleitung" von den Halsabschneidern hinterm Teiledienst-Tresen? Beim Audi Steckergehäuse war auch keine Dichtung dabei... - Passen die EWQ Achsflansche sauber in die Dichtungen des MYP oder muss ich die kaufen, die beim Umbau empfohlen wurden? - Passen die Inbusschrauben der Flansche vom EWQ an das MYP? - Wie bekomme ich die Schaltseile aus dem Widerlager?! Hab alles für mich augenscheinliche probiert, aber bekomme sie nicht raus. Muss das Widerlager ja noch anpassen. Will morgen alles umbauen, ist nur die Frage, was ich noch beschaffen muss... Danke schonmal für die Tipps!

falls jemand jetzt genau wissen will was zum ATL umbau brauchbar oder gebraucht oder genommen werden kann kanns hier schreiben oder per PN.kann hier auch ne auflistung machen.....alles kein problem

Salvage Title.... und Junk, also Schrottwert.

Danke für die schnelle Rückmeldung. Werde ich bei Zeit aufjedenfall nachschauen. Ich habe vergessen zu erwähnen das die Kugel 195tkm hat. Sonst noch jemand irgendeine Erfahrung diesbezüglich?

Dein Prüfprotokoll ist ja nur, ob sich was bewegt und imho Unwucht. Beim VTG muss aber die Stellung zur Ansteuerung passen. Und da scheint es,dass er untersteuert und dann überschwingt. Daher dein Rauch... Also VTG justieren

80nm

Hält bei meinem BMW mittlerweile das 4te Jahr ohne das es nachgegilbt ist.

Nachdem mein S6 nach langer Zeit wieder ein Auto mit Standheizung ist möchte ich dieses Komfortfeature nicht mehr missen. Daher auch die Überlegung eine in den A2 einbauen zu lassen; jedoch scheiterte es an den aufgerufenen Preise von den beiden bekannten Firmen. Wie das Universum so will, ist mein Nachbar der Vertriebsleiter der Firma Autotherm. Ich werde mir eine von dieser Firma einbauen lassen; wesentlich günstiger. Bericht wird dann folgen ... vielleicht suchen ja noch weite Besitzer eine günstige Alternative zu Webasto und Eberspächer.

So, ich hab mal mit dem VCDS die Lambdasonden abgefragt, aber kann mir keinen Reim drauf machen. Unmittelbar nach dem Start bleiben im MWB 030 beide Sonden auf "00000" (Sonde 1) bzw. "0000" (Sonde 2). Sonde 2 geht dann relativ schnell in "0100" über, was wohl heißt, sie heizt. Da bleibt sie dann. Sonde 1 macht erstmal länger nix, geht dann irgendwann in "00011" (betriebsbereit) über, gelegentlich auch "00111" (dann heizt sie wohl). Mir ist bei der Übung noch aufgefallen, dass ich den Fehler nur extrem selten mit angeschlossenem VCDS reproduzieren kann. Das könnte ein Hinweis sein, dass es günstig ist, die Zündung vorm Motorstart längere Zeit an zu haben (denn ich brauche ja immer einige Zeit, bis ich im MSG bin und die MWB's bzw. erweiterten Messwerte ausgewählt habe, bevor ich den Motor starten kann) Der Fehler tritt immer dann auf, wenn man den Wagen direkt "durchstartet", also Zündung direkt von "aus" auf "start" geht. Außerdem ist mir noch ein Fehlerbild aufgefallen, das hatte ich gestern: direkt nach dem Start (da hatte ich aber vorher testweise mal eine Minute die Zündung schon angelassen) geht die Leerlaufdrehzahl nach dem Start sofort auf ca. 1.200 Umdrehungen, was sehr untypisch ist. Dort bleibt sie relativ stabil, tippe ich aber das Gas an, sackt er durch, schwankt stark und geht fast aus. Und wie immer: Motor kurz aus und sofort wieder an und er läuft perfekt. Da hatte ich aber das VCDS nicht dran, kann also nicht nachvollziehen, was da passiert ist.

ich fahre einen Lupo 1.2 TDI 3L. Ich habe beim letzten Ölwechsel 70w75 eingefüllt. Sollte ich aufs 75W90 umsteigen? Habe bedenken, dass das Öl gerade im Winter zu dickflüssig ist, da der kleine Motor und das Getriebe im Winter bei mir kaum auf Temperatur kommen

So, Stand heute planen wir dann wohl als ein Exponat den ATL ein - wegen Leder, OSS AHK und eben ATL eben. Das bedeutet nach deutlich über 300tkm noch ein bisschen kosmetische Arbeit, auch hat der bei einem Vorbesitzer etwas zu viel Lametta abbekommen, das zur Messe dann endlich mal ab muss.... Nach Kritik im letzten Messestrang tief im Süden braucht es wohl auch für Ausstellungszwecke neue Scheinwerfer, obwohl die noch recht gut sind Dabei ist das sonst das Arbeitsauto bzw. die Anhängerzugmaschine... Dem BBY mit AHK fehlte doch irgendwie etwas Antritt mit Anhänger. Und auch innen wartet etwas Arbeit... Wieder rotes Interieur wie letztes Jahr schon mit dem FSI... Derweil zerlegt @Nordkugeln in der einen oder anderen freien Stunde munter weiter, um (Teile für andere IG Mitglieder zu haben bzw. vielmehr) den Spaceframe messetauglich zu bekommen, "denn Alu rostet nicht" - so oder so ähnlich wird das Motto dazu wohl lauten... Mehr bei Gelegenheit, zum 2. A2 Exponat sind wir noch unentschieden...