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Mein blaues Wunder hält mich auf Trab, was das Thema Ölverbrauch bzw. Ölstand angeht. Letztes Wochenende hatte ich nach einer rund 120km Fahrt, größtenteils über Landstraße und kurzen Abschnitt mit 180 über die Autobahn, eine Öl-Min-Warnung erhalten. Nach dem Ölwechsel bin ich rund 550km gefahren, als das erste Mal eine Öl-Min-Warnung auftrat. Da hatte ich gedacht, dass ich beim Ölwechsel den Ölstand nicht auf Max. zu füllen, wobei das mit dem Ölmesstab schon eine Herausforderung ist. Schwarze Spitze und wirklich schlecht ablesbar. Also 1L nachgefüllt. Dann letztes Wochenende eine rund 120km Fahrt unternommen, und wieder eine Öl-Min-Warnung, nach 120km. Hatte dann das Motoröl aufgefüllt und den Ölstand per Diagnose ausgelesen und darauf hin, (fast) täglich kontrolliert. Am 30.7.2026 hatte ich eine neue KGE mit passenden Rohr vom 1.4er BBY eingebaut, weil die vom FSI aktuell nicht (sofort) verfügbar ist. 26.7.2026: 54,44mm 27.7.2026: 55,44mm (müsste etwas über Max. sein) (Seltsam, dass es mehr geworden ist) 30.7.2026: 51,44mm (mehrmals in der Woche rund 11km zum Bahnhof gefahren) 01.8.2026: 46,44mm (die gleiche Tour wie letztes Wochenende gefahren) 02.8.2026: 41,44mm (Rücktour) Hab noch einen anderen FSI, der nicht fahrbereit und abgemeldet ist und dessen Motor räudig läuft. Beide Ölmessstäbe verglichen. Beide sind gleich lang und beide haben eine schwarze Spitze, die sehr schlecht ablesbar sind. Teilenummer: 8Z0 115 611 M Selbst als der Ölstand bei 54mm stand, sah es eher so aus, als wenn der "trocken" ist, während sich beim nicht fahrbereiten FSI der Ölstand recht eindeutig ablesen lässt. Mich würde mal interessieren, wie viel mm Ölstand werden in VCDS angezeigt, wenn der Ölstand bei Max ist? Beim nicht fahrbereiten FSI lade ich die Batterie auf, um dann einen Vergleichswert zu haben. Wie hoch ist der Ölverbrauch bei euren FSIs?

Ich beschäftige mich gerade intensiv mit der Hard- und Software des A2 1.2TDI / Lupo 3L Getriebesteuergerätes. Das "Digimat"-Steuergerät, das mit dem automatisierten Schaltgetriebe verbaut wird, ist eine komplette Eigenentwicklung von VW. Es wurde von mindestens zwei Herstellern (Siemens und Hella, ggf. noch weitere) hergestellt. Alle haben das gleiche charakteristische Gehäuse mit den Rippen und den gleichen 68-poligen Steckverbinder. Die Hardware ist recht simpel und ist im Prinzip ein universelles Steuergerät mit (beschränkter) CAN-Bus-Fähigkeit, ein paar nach Masse und ein paar nach Plus schaltenden Ausgängen (drei davon mit Strommessung), sowie ein paar Analog- und Digitaleingängen. Ob es unterschiedliche und nicht kompatible Hardware-Versionen (oder Konfigurationen mit unterschiedlicher Bestückung) gibt, weiß ich nicht. Die Hardware des Getriebesteuergeräts taucht in ähnlicher Form in mehreren SSP auf, ab etwa 1995. Die Software für "unser" Getriebe ist auf jeden Fall deutlich unterschiedlich zu der Software der normalen Wandlerautomaten, obwohl die grundlegenden "Hardwaretreiber" und das "Betriebssystem" natürlich ähnlich sind. Es gibt die Möglichkeit, eine neue Software über K-Line (CAN ziemlich sicher nicht) zu flashen. Es wird ein völlig anderes Protokoll als für die Diagnose verwendet und es sind zwei recht lange Passwörter nötig. Das Flashen ist nicht ganz ungefährlich, weil das Steuergerät den recht kompakten Code für das Flashen in das RAM kopiert und von dort ausführt. Als erster Schritt wird der Flash komplett gelöscht. Sollte beim Programmieren also etwas schief gehen oder die Stromversorgung ausfallen, hat man nur noch einen nutzlosen schwarzen Backstein. Ob es eine von außen ohne Löten zugängliche Möglichkeit gibt, Software auf das Steuergerät aufzuspielen (ggf. außerhalb des Fahrzeugs mit einer speziellen Pinbelegung), untersuche ich noch. Motivation für das ganze sind ein paar "Bugs" oder spezielle "Features" der Software - hier will ich verstehen, warum es so ist, wie es ist.

Kurze Info an alle Teilnehmer ! Bitte checkt morgen früh ab 08.00 Uhr eure PN 📫 Da gibts dann letzte Infos zum Treffen und die Möglichkeit auf offene Fragen zu antworten.

Ein äußerst interessantes Thema. Ich wollte heute „mal eben“ noch einen Klimaservice ausführen um den A2 komplett für die Abholung zu haben. Absaugen ok und die 235 Gramm Restfüllung bestätigten warum die Anlage nur mäßig kühlte. Das Drama begann mit der Vakuumphase. Abbruch nach ca 3 Minuten. Also Fehlersuche mit der UV Lampe, da im Vorfeld wohl schon jemand UV-Mittel aufgefüllt hatte. Hauptverdächtiger war darauf hin der Kondensator. Stosstange ab, Kondensator aus dem Lager und eingebaut. Bevor alles komplettiert wurde wieder ran ans Klimagerät zu Vakuumphase 2. Das Ergebnis war besser, jedoch erfolgte der Abbruch diesmal nach knapp 10 Minuten. Nochmals alles abgeleuchtet aber nicht entdecken können. Die erste Idee das der Verdampfer im Innenraum defekt ist konnte ich glücklicherweise noch verwerfen. An der Trocknerpatrone war eine Schraube verbaut die mich stutzig machte. Also die Leitungen zum Trockner gelöst und neue O-Ringe sowie die korrekte Schraube verbaut. Vakuumphase 3, wieder besser, trotzdem nicht ausreichend. Abbruch, Abruch, Abbruch. Trockner ganz demontiert um ihn mit einem aus der Halle geholtem gebrauchten Teil zu vergleichen. Der verbaute Trockner des Herstellers Nissen hatte im Gegensatz zum Audi Originalteile einen minimal größeren Anschluss der seitlichen Klimaleitung die zum Kompressor geht. Also gebrauchtes Ersatzteil montiert, Vakuumphase eingeleitet und nach nicht mal 1er Minute war das erforderliche Niveau zur Befüllung erreicht. Dauer dieses „mal eben“ Services knappe 3 Stunden.

Ich hab M5 Edelstahl Schrauben genommen oder war es sogar nur M4, natürlich in Edelstahl. Vorher mit Gewindebohrer Platz gemacht.

Die Bier-Diskussionen bitte hier weiterführen: Ich bin sehr an euren Empfehlungen interessiert!

Zum Top-Speed kann ich nichts sagen, wohne in Österreich!

Merci

Danke für die Organisation - dass muss mal gesagt werden. Ist ja doch etwas Zeit, die Ihr da für uns opfert! Diesmal passt es bei mir nicht, aber die KTSH27 hab ich im Kalender :-)

Hallo, wie hast du das Problem gelöst? Ich selber suche beide Schläuche 8Z1423893G und 8Z1423891F MFG

Aktuell deutet alles sehr stark daraufhin, dass wir den Fehler gefunden haben. Ich habe es gestern nach einiger Zeit mit Abstand zum Wagen und dem Problem nochmal versucht. Auffällig war diesmal, dass an der Batterie beim laufendem Motor nur 12,3 V messbar waren. Zwischen Motorblock und Lima Pluspol warens aber 14,2 V. Ich dachte erst es sei ein neues Problem über die Standzeit. Nach einigen hin und her Messungen, habe ich dann ein Überrückungskabel vom Motorblock an die Batterie hintergelegt, wie es im Wiki-Artikel steht, zum Testen der Massepunkte. Siehe da, der Motor läuft im Stand rund und hört auf zu sägen. Sobald man das Kabel wieder trennt, läuft er unrund. Es war letztlich das Massekabel am Anlasser, welches zu lose angezogen war. Danke an die Unterstützenden die hierzu beigetragen haben.

Würde ich das Gegenteil behaupten, Die ganzen offensichtlichen Unterschiede aufzuzählen würde "den Rahmen sprengen".

Ich möchte das Thema nochmals aufgreifen. Fährt jemand den Zweier ohne dieses Ansaugrohr mit der Kammer ? Denn im Polo, Lupo oder bei Seat ist das Ansaugrohr mit der Kammer nicht verbaut, da sitzt direkt das Luftfiltergehäuse auf der Drosselklappe (mehr Platz im Motorraum). Grüße Jojo

Hatte jetzt auch dasselbe Problem. Habe mir daraufhin erst so ein Gewindereparatursatz von Amazon bestellt. Wahrscheinlich derselbe wie deiner @Blue. Die Hülse war aber auch zu groß und bekam sie nur zu 3/4 rein. Habe mir jetzt diesen Reparatursatz von xxl-Automotive gekauft: https://www.xxl-automotive.de/spezialwerkzeug/bremse/bremsendienst/7647/gewindereparatur-satz-fuer-bremssattel-fuehrungsbolzen-m9-x-1.25 Mit diesem bekam ich die Hülse problemlos rein. Also diesen Satz kann ich nur empfehlen, hat hervorragend funktioniert. Ist zwar dem Anschein nach derselbe, ist er aber nicht. Kauft euch lieber diesen als von eBay oder Amazon einen, die sind wirklich schrott.