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Wie ich schon geschrieben habe - die Zentrierholfen bringen jetzt nichts mehr - sie dienen nur dazu die Konsolen wieder in die alte Position zu bringen und müssen vor Ausbau eingeschraubt werden. Weiterhin muss der komplette Agregateträger nach unten abgesenkt werden - wenn nur die Konsolen seitlich demontiert werden sind die Zentrierungen völlig nutzlos und können nicht benutzt werden. Im Grunde fängst du jetzt bei Null an und musst die komplette Geometrie wieder herstellen (lassen). Kleiner Hinweis - alle Schrauben in dem Bereich gehören laut Reparaturleitfaden ersetzt....

Fehler zeigte an dass die schlüsselsynchronsationen fehlgeschlagen wurden. ein schlüssel konnte wieder angelernt werden und der andere schlüssel ging weiterhin nicht. anscheinend ist der 2. schlüssel defekt.

Darum ging es hier ja: Aber zu: Was sagt denn die wechselnde Werkstatt dazu? Kann man keinen Deal machen, dass die dafür einen Tauschmotor entsprechend günstig einbauen...? AUA gibt's ja nun häufiger...

Who is right here? @Mankmil also says, no error at all with a dummy sensor.

Könnte mit ÖPNV gegen 7:15 am Flughafen sein. Um 8:30 hab ich nen Termin in der Innenstadt, muss also um 7:55 wieder in die S-Bahn. Eigentlich schon fast zu knapp. Mitkommen wäre ne tolle Idee, aber das wird knapp mit der Gewichtsgrenze

Das ist ja schonmal eine gute Angebot!

Siehe hier: ist die 3L Scheibe. Die normale gibt's nicht mehr bei Audi. Nur noch Zubehör. Da hab ich aber auch keine negativen Erfahrungen mehr gemacht in den letzten Jahren. grüße

Und da fehlte der Link ... ab 5:30 wird die Diagnose des fehlers ganz gut beschrieben, bei unserem BBY war des der Luftmengenmesser, des hatte nur ein elektisches Problem, weil jemand den Stecker vergewaltigt hatte, neuer Stecker und neue Pins hatte das Problem damals gelöst.

Es wird dauern bis ich weiter machen kann. Minusgrade, Auto steht halb im Schnee... Ich würde jeden anderen empfehlen die PDE nicht bei Kälte einzusetzen, die O-Ringe sind dadurch einiges härter und schaben sich erst Recht kaputt. Wegen der Frage: ja natürlich waren die gut eingeölt, vielleicht wäre ein steifes Fett besser; Kerzenwachs ? Ist die Frage was die O-Ringe vertragen. Habe jetzt schon zwei Dichtsätze zerkratzt: der Grat muss besser bearbeitet werden und wahrscheinlich ist die Kälte auch nicht egal. Solange es beim aufpumpen zischt bau ich erstmal nix zusammen. Ich denke den "Berg" vom Grat habe ich gut glatt bekommen, aber nicht das "Tal", da scheint der O-Ring festhängen, und zu zerkratzen, und teils auch zu verdrehen, Anhand der Kratzspuren zu erkennen. So wird das natürlich niemals dicht, und bevor das nicht dicht ist werde ich erst gar nicht daran denken die M6 Schrauben final anzuziehen, nur soweit bis die PDE zum Prüfen bis ganz unten drin sind.

Wenn du nur reinschauen und Fehler löschen willst, reicht das ediag Elite, das kann alle Steuergeräte, alle Messwertblöcke lesen und auch überall die Fehler löschen. Auch zahlreiche Service Resets und bidirektionale Tests sind vorhanden. Und es ist eben immer dabei und funktioniert für alle Autos, nicht nur für den a2. Es kann aber nichts kodieren, kostet aber auch nur 50-70€.

Du kannst oft in den Kits die Teilenummern vergleichen. Der originale Zahnriemen für den ANY hat die Teilenummer: 045 109 119 L und hat 117 Zähne, der für den AMF, BHC und ATL hat die Teilenummer 038 109 119 P und hat 120 Zähne Auch bei den Wasserpumpen gibt es je nach Modelljahr Unterschiede: Bis Modelljahr 2002 - 045 121 011 B Ab Modelljahr 2003 - 045 121 011 H

Just saying: Ich kann dir zur Not einen neunen Schlüssel vom A6 anbieten (siehe Marktplatz) und ich habe auch noch mehrerere gebrauchte originale Funkcontainer liegen.