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kleines Update: ich hatte ja berichtet, dass wir bei der Getrieberevision auch den N255 bearbeitet hatten. Danach halt die Hydraulikeinheit wieder zusammengesetzt und probeweise in einen A2 eingebaut um den Wert zu prüfen. Dieser war auf anhieb bei 0.815 Ampere. Das alles weil ich nur die Teile dabei hatte und nicht mein Fahrzeug. Wieder zurück habe ich nun mein Lupo zusammengebaut und die o.g. Probleme bei den Probefahrten festgestellt. Nun habe ich nochmals den Wert des N255 ausgelesen und der war bei 0.744 Ampere am niedrigsten und mit 0.793 Ampere am höchsten. Scheint der sich entweder beim zusammenbau von Getriebe Hydraulikeinheit usw. wie auch immer verstellt zu haben. Werde die Hydraulikeinheit nun ausbauen und die Verstellschraube um 1/8 Umdrehung hineindrehen und nochmals kontrollieren und ggf. dies wiederholen, bis ich auf 0.815 Ampere komme. Dann sollte mein Problem behoben sein. Der (Hall)-KNZ hat aktuell einen Wert von 1.80V und ca. 4V. Der gesamte Fehlerspeicher war i.O.

Genau, du kannst den A2 auch ohne Verschleißanzeige fahren wenn du beide Kontakte miteinander verbindest.

Das selbe Problem / gleiche Symptome hab ich auch. Mein Werkstatt Besuch steht übernächste Woche an, bei mir ist das Einspritzventil auf Zylinder 2 Defekt, Zündgeschier und Kerzen so wie Kompression ist in Ordnung. Das heist, Einspritzventile müssen raus, alle 4 gereinigt werden und die defekt ausgetauscht werden. Des Weiteren kommt noch der Zylinder runter, da die Zylinderkopf Dichtung defekt ist, mein Audi drückt leicht Abgase in den Kühlkreislauf. Jetzt hat er 199.000 km runter……..

Das mag so sein, jedoch ist die Qualität dieser Produkte auf einem viel höherem Level wie zum Beispiel aktuelle Nachfertigungen von v.. W...., deren Einbau ich in unser Werkstatt aus Prinzip widerspreche. Gerade wenn es um Fensterheber oder so geht. Komplette Fensterrahmen aus meinem Bestand biete ich zum Beispiel für 50.-€ an. Wenn ich dann sehe das das Neuteil zum etwa gleichen Preis angeboten wird würde ich eher auf gute Audi Qualität setzen. Meine Philosophie

Liebe A2 Freunde, Ich werde bald 18 und der A2 wird mein Erstwagen . Ich möchte gerne ein 1Din Carplay Radio nachrüsten und hab mich da jetzt ein wenig schlau gemacht und möchte jetzt nur noch einmal sicher gehen das ich alles richtig rausgesucht bzw. verstanden habe. Also der A2 verfügt über CANBus weshalb, ich zwingend einen CANBus Adapter brauche um das Radio zu betreiben, dann brauche ich noch einen Aktivsystem Adapter damit die hinteren Lautsprecher auch betrieben werden und dann noch eine Phantomspeisung für die FM Antenne richtig? Dabei habe ich das gefunden:https://www.caraudio24.de/Zubehoer/CAN-BUS-Adapter/fuer-Audi/Tachosignal/ACV-Can-Bus-Interface-fuer-Audi-A2-A3-A4-A6-ISO-mit-Teilaktivsystem-12-1321-51::34017.html?refID=froogle&gad_source=1 Passt das? Da das ja direkt alles integrieren würde, oder?

ok ,kein Stress, es wird auch einen 45ten Stammtisch geben. Ich hoffe euch dann dort zu sehen :-)

So, noch mal kontrolliert. Steht 1.2 TDI und auf den Ausbauarbeiten ist sogar der kleine VTG Lader abgebildet. Magst du mir vielleicht bitte doch deinen Rep. Leitfaden zuschicken? Ich habe den Kopf ertmal gelockert auf c.a. 40nM und dann laut dem Leitfaden angezogen und probegefahren und die Undichtigkeit ist behoben! Davor hatte ich beim Wasserpumpentausch zu wenig Wasser nachgefüllt da die Wasseranzeige nicht funktioniert hat. Also war die Dichtung undicht und hat das Wasser nach schnellen Fahrten aus dem Behälter rausgedrückt. Gestern probe gefahren und alles dicht. Heute bin ich extra etwas zügiger gefahren und die Kühlflüssigkeit blieb zu 100% drin Nichts desto troz möchte ich auf Nummer sicher gehen. Man hat beim Aufschrauben gemerkt, dass die Losbrechmomente sehr unterschiedlich waren. Besonders auf der Fahrerseite zur Spritzwand gingen sie sehr leicht auf.

T5?

Hallo, Glückwunsch zum A2. Da lernen Sie viel, aber es lohnt sich. Aktuell dürfte es sich um ein Problem am G2/G62 Doppelthermonstat und/oder den Crimpstellen im Stecker handeln. Aber grundsätzlich, Stromlaufplan, ET-Listen und VCDS sind das erforderliche Zusatz-Werkzeug für alle Autos. Wegen der Alu-Karosserie lohnt es sich. Und es wird nicht Ihr letzter sein, Modelljahr 2005 hat seine Berechtigung. Der A2 hält einen geistig fit. Grüße Martin

HellSoldier (2 Pers., 1 KFZ, TRA-HEL&HEL-TRA) A2magica (1Per., 1 KFZ, TRA-HEL-TRA) seinelektriker (1Per., 1 A2, TRA-HEL-TRA) durnesss (3-4Per., 1-2 KFZ, STO-Turku, HEL-TRA) Phoenix A2 (1 Pers., 1 KFZ, Offen, HEL-TRA) INHRO (1-2 Pers.; 1-2 KFZ (S6+A2), ab Tanke HEL) AL2013 (2 Pers. (ein Nachbar kommt mit), 1 Subi, TRA - HEL - Rückfahrt offen (Stockholm?)) AL2013 (sucht für 1 Pers. (Jörn) Platz auf Beifahrersitz ab/bis Lübeck, Kabinenbelegung auf Fähre und Hotelzimmerbelegung ist davon unabhängig) McFly (1 Pers., 1Kfz, TRA-HEL&HEL-TRA, Backup FRA-HEL-FRA) A2Hesse (2-3 Pers., 1-2Kfz, TRA-HEL&HEL-TRA, möglicherweise andere Route auf Rückreise, noch unentschieden) ra9na (2 Pers., 1 KFZ, TRA-HEL&HEL-TRA) ako66 (2 Pers., 1 Allroad, TRA-HEL&HEL-TRA)

Ich würde mal den Elektro Motor aufmachen und von Kohlestaub befreien. Dazu die 2 Nieten aufbohren. Wenn der Abrieb der Kohlebürsten sich in den Ritzen des Motors ablagert, kann dieser zu Kurzschlüssen führen.