neue Posts seit Gestern

kann sein. mein "alter" ATL motor (bei 268tkm kurbelwellenschaden) hatte ein EMS verbaut,lief so ein paar jahre,sollte dann ja weniger verschleiß haben als beim AMF,hatte er aber nicht.umbau zum EMS war ende 2020.... ist ja eigentlich egal,meine empfehlung ist alle 240tkm die kette zu tauschen

Besten dank werds mir ausdrucken+zur info mitnehmen werd von der auskunft berichten.

Auf die Dichtungen, die Du erneut verlinkt hast, bin ich anfangs auch mal reingefallen... Der Link ist aber nunmal da und durch ewiges zitieren auch der erste Treffer... Wie auch alle anderen hier genannten Dichtungen, die ich bislang probiert habe, klemmen die entweder oder der KNZ ist damit weiter undicht... Passende Dichtungen (just my five cents) wie auch die Schleifbahn für den KNZ gibt es bei Anas (Anastas) aus Litauen unter 30rotor@gmail.com. Die Dichtungen sind imho aber von Jan L. Madsen, den 3L Fahrern in Skandinavien meist bekannter, der die Anas liefert. Knudsen (DK) vertreibt auch die gleichen von Jan nur etwas teurer. Inzwischen schon paar mal verbaut, bisher keine Probleme mit Schleifbahn oder Dichtungen...

Heute Audiringe in 263mm matt schwarz verbaut.

Werd mir für die Zukunft noch ein Auslesegerät zulegen, erscheint mit sehr sinnvoll, weil es bestimmt nicht das letzte Mal sein wird dass ich das benötige... Danke für die Empfehlungen! Werd mir beide anschauen

Scheibe da, wo sie original auch ist. Mach keine Doktorarbeit raus , abschrauben, alles blank machen falls korrodiert, wieder anschrauben.

Servus huszkann, willkommen im Forum. Dein Problem ist schon vielfach aufgetreten und behandelt worden. Die Suchfunktion hier hilft Dir bestimmt am besten weiter. Viel Erfolg.

Danke für den Tip. Ich habe ich einen professionellen Schrauber, welcher seit den 90ern nur Audi und etwas VW macht. Werde mal mit dem Protokoll bei ihm vorbeifahren. Mal sehen, was er sagt. Also müsste das Fahrwerk neu eingestellt werden?

Danke.

mein nächstes projekt mit gleichgroßen ladedruckschläuchen.....

Ja, kenn ich, einen habe ich mal mit der Flex bearbeitet bis ich annähernd an die 19,4mm dran war. Das liegt am Schmiedegesenk, denn die größte Abweichung ist immer über der Formtrennung. Wahrscheinlich ist das Schmiede-Werkzeug halt auch schon komplett verdüddelt, daher das "Übermaß".

Nach meiner Erinnerung waren wir froh, dass die Scheibenwaschdüsen nach dem Facelift 'normale' Düsen waren und nicht mehr die Fächerdüsen wie zuvor.