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Nein Google macht imemr Quersuchen, genau wie Ebay. Wer da 1234A sucht bekommt auch Ergebnisse für 2234a und 1234b gerade, wenn teilenummernlike geschrieben wird 1 234 A / 2 234 B Daher ist Google mit vorsicht zu bedienen, was Teile betrifft

Photos kannst in der verlinkten Anzeige sehen, das ist mein A2, der da zu sehen ist. Gruß Uli

Hat jemand von euch zufällig ein Kraftstoffpumpen Relais für einen 1,4 AUA rumliegen und das ganze zu einem vernünftigen Preis?

Moin, Scheinwerfer habe ich jetzt schon selber tauschen können mit der Hilfe der umfangreichen Infos hier im Forum. Bleibt das finale Einstellen. Auch den Kühlmittelsensor konnte ich ersetzen und habe jetzt wieder eine Tempanzeige. Es wird von meiner Seite immer weniger Gruß Robert

Forumsname / Zimmer / Personen Übernachtung / Personen Abendessen powdertiger / Z0 / P0 / A1 seinelektriker+A2magica / Z1 / P2 / A2 durnesss / Z1 / P2 / A2 a2-701 / Z1 / P1 / A1 Nupi & Tatzino / Z1 / P2 / A2

Meine Bessere Hälfte hat ein DZ im Hotel K. 19/20.9. reserviert ( bestätigt) ... Anreise Fr. morgens...

Das Originale und Febi. Bei beiden geht laut Vcds sofort im MWB 74.4 auf Error. Deswegen Ggf Kabelbruch Signalleitung?

Ich würde die Drosselklappe samt Unterteil, hier vor allem den AGR-Einlaß und das AGR-Ventil ebenso, dann für beides Grundeinstellung durchführen. Man kann auch mal Zünd-Verbrennungsaussetzer, Temperaturen des Doppeltemperaturgebers und des Saugrohrdrucksensors in ihrer Funktion beobachten. Unruhiger Leerlauf kann auch auf Falschluft hindeuten, beim BBY wohl eher nicht an der Kurbelgehäuseentlüftung, vielleicht Öleinfülltrichter am Servicemodul, Verrohrung zur Ölwanne, auch Ölpeilstabführungsrohr, Dichtungen an Öleinfülldeckel... Im Zweifel: Abnebeln. Ich habe mir auch gerade so ein Prüfgerät geordert. Ohne OBD 2 Auslösegerät und anderen Kram kommt man bei unseren alternden Fahrzeugen kaum weiter. Und: Am übernächsten Wochenende ist wieder Schraubertreffen, also mit dem A2 auf die A2, ist von Dir ja nicht so weit. Gruß Uli

Das Ganze ist inzwischen schon eine Weile her. Ich möchte euch das Ende der Geschichte nicht vorenthalten. Ich habe eine Bosch-Werkstatt gefunden die Mitleid mit mir und meinem A2 hatte und sich der Sache angenommen und den Sensor (entsprechen der Diagnose von Audi- siehe 1.300 Euro Stoy) bestellt und das alte Ding ausgebaut hat..... Um festzustellen: die Audi-Werkstatt hatte den falschen Sensor angegeben! Es gibt zwei ABS Sensoren und der Bestellte war nicht das Problem. Zum Glück konnte die Werkstatt den neu bestellten Sensor mit Verweis auf die fehlerhafte Audi-Werkstatt-Analyse (!!) zurückgeben. Den anderen Sensor habe ich dann selbst bei einem Ingenieur in Bayern bestellt, der alte Sensoren wiederherstellt mit Garantie (!) (und für die defekten Sensoren sogar Geld bietet, wenn man sie ihm zuschickt.) Die Werkstatt hat mir diesen 'refurbed' Sensor dann verbaut und seit dem: Keine Probleme mehr! (Naja, zumindest nicht mit dem ABS Sensor ;)) Ich bin wirklich dankbar und habe dazu gelernt! Und: die Audi-Werkstatt hat von mir eine entsprechende Google Bewertung bekommen!

Eindeutig mechanische Krafteinwirkung, sprich Unfallgetriebe, die Kaltverformung des Spenderautos war so groß das es bis auf das Getriebe übertragen wurde. Da wurde mehr als nur ein Igel überfahren. Zurückbringen ist die einzig wahre Option. Ansonsten hätte ich auch gesagt, zwei Löcher am Ende vom Riss bohren, damit es stehen bleibt. Zumachen ist nicht nötig war soll da auch passieren. Sonst müsste man jedes Loch in der Glocke auch zumachen, am Flansch unten sind zwei Öffnungen und oben das Guckloch. Schweißen, kleben etc. wäre ein unnötiger Aufwand.

passend wären eigentlich die 6Q0 aus dem Polo, ich weiß nicht ob die 600 vom Fox auch passen würden.