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Kann ich irgendwo Nachteilsausgleich beantragen?

= clourlock ist eine Marke von von Koch Chemie

Ja, da wirst du fündig, u.a. Reiniger und Farbe. Für die Pflege habe ich mir auch die von Sonax zugelegt, finde ich ganz gut, von Koch Chemie gibt es auch was, probiere ich im Anschluss mal aus, wenn die Sonax ausgeht. Von denen nutze ich auch den APC für alles nicht-ledrige.

Ich würde dann auch mit einem A2 kommen, aber aus Stahl…

Wie wäre Donnerstag der 29. Oktober? Da wäre ich eh in München und könnte auf dem Heimweg nach Freising. Wegen mir auch gerne schon ab 16 Uhr falls das jemand einrichten kann

Yo!

Lambda Sonde war es nicht und keiner der Sensoren bleibt also ein Rätsel

Achso, du redest vom 3L Getriebe, das hab ich verplant, sorry. Fürs ATL sollten die passen, das meinte ich.

Die nummern aus dem Ebay Angebot sind 02Z 311 361 02Z 311 158 Das sind doch die richtigen Nummern für die 0,62er Übersetzung oder?

Wer oder was hat identsiche Teilenummern? Im Link sind nur die 02x Getriebe aufgeführt, die sind aber im 3L nicht drin? Oder ist da auch ein 085 dabei?

Aber identische Teilenummern? Meinst du da ist was anders?

Ich wäre auch dabei, wenn ich nicht grade einen Abendtemin habe. Bevorzuge auch unter der Woche, Do wäre ok

Ich denke nicht, das hat sicher komplett abweichenden Abmessungen, Wellendurchmesser und Bauformen, das kann ja richtig Drehmoment ab und ist viel moderner, das 085 kommt aus dem Polo 86C ... Im Lupo 16V Polo GTI mit gerade mal mit 150 NM hat damals schon regelmäßig das Getriebe zerlegt. (Der 1,2er hat theoretisch 180nm, die aber durch die Auslegung als Sparmobil so gut wie nie tatsächlich anliegen)

Würde mich auch interessieren ob das passt.

Passt das denn einfach plug and play? 085 vs 02J? Das sind ja andere Getriebegenerationen.

Danke für deine Rückmeldung. Ja unter der Woche könnte man sich ggf schon nachmittags zum Kaffee wo treffen. Wollen wir versuchen gleich im Oktober oder November einen Termin zu finden?

Grundsätzlich gute Idee, um auch mal die in den letzten Jahren neu dazugekommenen kennenzulernen. Freising passt mir ganz gut. War auch ganz nett damals. Allerdings würde ich Wochenende bevorzugen oder wenn schon unter der Woche dann Donnerstag.

Ich bekomme in den nächsten Wochen zwei kaputte Lupo 3L Getriebe. Da ist der 5. Gang ja schön lang übersetzt und genau die sollen noch in Ordnung sein. Vermutlich ist das genau richtig für den längeren 5. Gang im "Normalgetriebe ". Ich melde mich, sobald ich die Getriebe habe. Ich möchte mir ja ein MYP Sechsgang-Getriebe einbauen und brauche deshalb die Lupo Getriebe nicht.

Ich habe mir mal im Ex-KKK Werk ausgiebig erklären lassen, wie genau diese eigentlich primitiven Strömungsmaschinen gefertigt werden müssen, damit die überhaupt funktionieren und eine akzeptable Lebensdauer bekommen. Das ist alles super anspruchsvoll und die Teile aus dem Zubehör aus feinstem Chinesium taugen eigentlich nur als Briefbeschwerer. Einer meiner Bekannten war mit der Temperaturbeständigkeit des Turbinenrades überhaupt nicht zufrieden. Bei Freue bereitender Leistungsentfaltung seines Volvo V70 I haben sich die Schaufelräder zuverlässig verflüssigt und sind als Funkenregen zum Auspuff entwichen. Er hat dann seinem Chef einen passenden Klumpen Inconel aus den Rippen geleiert. Anschließend hat er einen heilen Turbinenläufer auf der Messemaschine peinlichst genau vermessen und mit der Fünfachsfräse in den Brocken Inconel kopiert. Damit hat er dann den Turbolader wieder komplettiert und mit dem passenden Equipment ausgewuchtet. Dazu muss man allerdings erwähnen, dass er verwandte, jedoch erheblich größere Teile beruflich für GE und Rolls Royce fertig und entsprechend genau arbeiten kann. Okay, wenn Cheffe sowas erlaubt, dann kostet es nur Zeit. So etwas machen zu lassen, ist eigentlich (und tatsächlich) unbezahlbar. Die Leistung des Volvos ließ nun die Freudentränen ob dieser waagerecht aus den Augenwinkeln abfließen. Bis das Gehäuse des Verteilergetriebes, wie vorher schon abzusehen, wie trockener Kuchen zerbröselt ist. Das hat dann natürlich gleich zum nächsten Projekt geführt hat. Aber zurück zum ATL Abgasturbolader. Ich habe bei Turboladern gute Erfahrungen mit gebrauchten Originalteilen gemacht. Solange die Welle kein Axialspiel hat, sind die verwendbar. Radialspiel ist nicht soooo wichtig. Selbst wenn das Verdichterrad mit etwas Fingerdruck am Gehäuse schabt, senkt das nur den Ankaufspreis. Im Betrieb zentriert sich die Laufgarnitur schon wieder ausreichend gut. Klemmende VTG-Mechaniken lassen sich eigentlich immer wieder einfach gangbar machen. Vorausgesetzt die Flügel wurden nicht durch ein Kacktuning maßlos überhitzt und haben sich verzogen. Oft ist es einfach nur Rost im Gehäuse, welcher die Bewegung der Schäufelchen verhindert. Zerlegen, mit Schmirgelpapier und gaaanz viel Geduld entrosten und schon geht das wieder. Und für 1200€ kann ich schon mal ein paar Stunden mir die Hände dreckig machen. Viele Grüße, huebi

Moin Moin, kann Marco bitte schreiben in welcher Reihenfolge er was gemacht hat, vielleicht finden wir doch noch den Fehlerverursacher. Die Sonde kann es gewesen sein, aber das bleibt noch eine Vermutung. Hätte da eher gedacht, das auch Sonde zwei da mitspielt, die hast Du aber nicht gewechselt oder doch. Um ggf. den ausgegebenen Fehlercode abzugleichen bei mir P0171 und 0402 ist das ähnlich oder gleich. Beide Fehler haben ja was mit der Verbrennung zu tun, in sich aber widersprüchlich sind. Fazit bei Dir ist der Fehler weg, bei mir noch nicht. Jetzt kommt es erst mal auf Marcos Kommentar an, hat ggf das AGR ausgebaut, gereinigt, das kann auch ein Ursache gewesen sein. Mit den freundlichen hatte ich auch ein langes Gespräch darüber und kamen erst mal auf den Punkt Lambdasonnenwechsel, aber nicht weil kaputt sondern eher wegen den Verschleiß und dann eben alle 2 und hoffentlich Ruhe für viele Jahre. lg Don

Im Grunde wie im Himmel ausbauen beschrieben. Die Schritte "Leisten für den doppelten Ladeboden" bis "Heben Sie den Deckel von der Batterieabdeckung hoch und ziehen Sie die hintere Verkleidung nach oben heraus." (können) entfallen. Es ist nicht zwingend notwendig die hintere Kofferraumverkleidung und die beiden seitlichen Kofferraumverkleidungen auszubauen. So hat es @Opöl dann gemacht.

Vermutlich das. Die Wiki-Beschreibung ist die Langversion, du könntest in Lippetal deine (wie viel waren es noch) 13'48"-Version zeigen. Einbau in umgekehrter Reihenfolge natürlich. Ich habe meinen entblößten Himmel zurück gesteckt und mit den 4 Haltegriffen befestigt (sowieso ratsam, die zu montieren, wenn Kopf-Airbag vorhanden). Damit kann ich ihn zu einem Sattler fahren.

Hat man doch früher - anstatt Rückwärts zufahren - doch die Tachowelle an die Bohrmaschine anschlossen ;-)

Moin, hier ist noch einer aus den Raum Gifhorn

Was soll denn im Video enthalten sein? Der Ausbau des Himmels? Der Einbau des Himmels? Das Entfernen des alten Stoffs? Das Entfernen des klebrigen Schaumstoffs? Das Beziehen mit neuen Stoff? Der Ausbau ist im Wiki beschrieben. Der Einbau funktioniert in der umgekehrten Reihenfolge. Wer hat den Lust beim Schraubertreffen seinen Himmel (unter Anleitung) auszubauen und wer will dabei filmen? Da der Himmel vor Ort nicht bezogen werden kann, kann man dann auch gleich den Einbau filmen. Beim Himmel ohne OSS erst die Kleberaupe entfernen, so dass man 2 Teile hat und dann den Stoff abziehen. Den alten Stoff runter ziehen bedarf aus meiner Sicht keiner großartigen Erklärung. Einfach dran zuppeln und schon ist er ab. Das Entfernen des klebrigen Schaumstoffs wurde auch schon mehrmals diskutiert und bei Youtube finden sich auch diverse Videos. Spüliwasser (kalt oder warm), olle Spülibürste und Attacke. Lösen reicht. Danach mit der Gartenbrause abduschen und zum Trocknen in die Sonne stellen. Den alten Kleber mit Aceton abwaschen. Für das Beziehen gibt es unendlich viele Videos bei Youtube. Leider bisher keines gefunden, dass es so beschreibt, dass das Ergebnis super geil ist. Tja, und das wird das hauptsächliche Problem sein. Welcher Sattler wird seine Arbeit a) überhaupt dokumentieren und b) es so tun, dass jeder Laie es danach auch kann?