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Sobald ein DPF verbaut & Eingetragen ist darf das KFZ nicht mehr auf ohne DPF zurückgerüstet werden. Abgasrelevante Eintragungen (Verbesserungen) dürfen nicht rückgängig gemacht werden. So hats mir der TÜV damals erklärt.

Ich brauche bitte noch mal Hilfe. Habe P 0571 Bremslichtschalter und P 1569 im Speicher. GRA ohne Funktion Kann mir jemand sagen: Verpinnt oder Bremslichtschalter defekt? Welcher Pin ist Bremslichtschalter im Motorsteuergerät? Danke.

CO kann über das AGR-Ventil hereinkommen, vielleicht schließt das nicht richtig, über Meßwertblock 074 kann man die Anpassung und die Endlagen prüfen. Das beweist aber noch nicht, daß das Ventil tatsächlich sauber schließt, das kann durch Ablagerungen verhindert werden. Abgas enthält CO... Gruß Uli

Bin gespannt . Habe den Sensor und den Entlüfter auf dem Ventildeckel gewechselt. Keine Veränderung. Saugrohrdruck immer noch bei 420mbar. Gibt es noch andere Ideen für warum die Lambdawerte an der Untergrenze sind ?

Hallo zusammen, ich bin neu hier im Forum und möchte mich zunächst einmal kurz vorstellen. Ich komme aus Nürnberg und fahre seit einigen Jahren einen Audi A2 1.4 TDI, mit dem ich bisher sehr zufrieden war. Da ich über die Suchfunktion leider keinen Beitrag gefunden habe, der genau meine Situation beschreibt, hoffe ich, dass ihr mir mit euren Erfahrungen und Tipps weiterhelfen könnt. Zu meiner Ausgangssituation: Ich besitze einen Audi A2 1.4 TDI, 55 kW (75 PS), Baujahr 2002, mit mittlerweile rund 190.000 km. Technisch läuft er noch gut, allerdings hat er inzwischen einige altersbedingte Mängel, unter anderem ein defektes Open-Sky-Schiebedach und diverse optische und technische Beschädigungen (Tankdeckel, Seitenscheibe, Radio). Nun habe ich die Gelegenheit bekommen, einen weiteren Audi A2 1.4 TDI mit identischer Motorisierung, Erstzulassung 10/2002, aber lediglich 50.000 km Laufleistung zu übernehmen. Dieser befindet sich in einem hervorragenden Zustand (bis auf Lackschäden) und soll meinen bisherigen A2 langfristig ersetzen. Jetzt zu meinem eigentlichen Problem: Mein alter A2 verfügt über einen nachgerüsteten Dieselpartikelfilter von HJS: Typ: DPF-01 KBA-Nummer: 17037 Partikelminderungsstufe: PM2 Motorisierung: 1.4 TDI, 55 kW, vermutlich AMF Die originalen Unterlagen zur damaligen Nachrüstung habe ich ebenfalls noch. Der neue A2 besitzt dagegen keinen Partikelfilter. Da ich überwiegend in Nürnberg unterwegs bin und hier keine Umweltzone besteht, benötige ich den DPF aktuell nicht zwingend. Ich würde mir aber gerne die Möglichkeit offenhalten, ihn später nachzurüsten, falls dies notwendig werden sollte. Mit dem TÜV habe ich bereits gesprochen. Dort wurde mir grundsätzlich bestätigt, dass der gebrauchte HJS-Partikelfilter in einen baugleichen A2 übernommen werden kann, sofern er fachgerecht eingebaut wird und die entsprechenden Voraussetzungen erfüllt sind. Die Abnahme wäre dann ebenfalls möglich. Eine schriftliche Bestätigung möchte ich mir noch einholen. Meine ursprüngliche Idee war deshalb, den DPF aus dem alten A2 ausbauen zu lassen und zunächst einzulagern. Allerdings entsteht dadurch ein neues Problem: Soweit ich herausfinden konnte, ersetzt der HJS-Nachrüstfilter den ursprünglichen Katalysator. Wenn ich den DPF ausbaue, müsste ich also vermutlich wieder einen passenden Originalkatalysator einbauen lassen, um den alten A2 weiterhin regulär verkaufen zu können. Da sich diese Investition bei einem über 20 Jahre alten Fahrzeug mit diversen Mängeln wirtschaftlich kaum lohnt, bliebe mir alternativ nur, den Wagen ohne DPF als nicht fahrbereiten Teileträger abzugeben oder verschrotten zu lassen. Eigentlich wäre mir deshalb eine andere Lösung lieber: Ich würde den alten A2 gerne komplett mit dem vorhandenen DPF verkaufen und stattdessen einen weiteren passenden HJS-Nachrüstfilter für meinen neuen A2 kaufen, den ich zunächst einlagern könnte. Leider musste ich feststellen, dass der HJS DPF-01 mit KBA 17037 offenbar kaum noch erhältlich ist. Die wenigen Angebote, die ich online gefunden habe, waren entweder bereits verkauft, nicht mehr lieferbar oder ließen sich nicht eindeutig meinem Fahrzeug zuordnen. Daher meine Fragen an euch: Hat jemand Erfahrung damit, einen gebrauchten HJS DPF-01 aus einem A2 auszubauen und in einen anderen A2 zu übernehmen? Weiß jemand, ob es den passenden HJS-Partikelfilter für den 1.4 TDI AMF noch irgendwo neu oder gebraucht zu kaufen gibt? Vielleicht hat sogar jemand einen übrig? Gibt es eine günstige Möglichkeit, den alten A2 nach Ausbau des DPF wieder mit einem passenden Katalysator auszustatten, damit ich ihn noch regulär verkaufen kann? Oder habt ihr eine andere Idee, wie ich das Ganze möglichst unkompliziert und wirtschaftlich sinnvoll lösen könnte? Mir geht es letztlich darum, den sehr gut erhaltenen A2 mit 50.000 km möglichst lange zu fahren und mir die Möglichkeit einer späteren DPF-Nachrüstung offenzuhalten, ohne dafür unnötig viel Geld auszugeben. Vielleicht hatte ja jemand von euch schon einmal eine ähnliche Situation oder kennt eine Bezugsquelle für die inzwischen selten gewordenen HJS-Nachrüstfilter. Ich freue mich über eure Tipps und Erfahrungen und bedanke mich schon einmal im Voraus! Viele Grüße aus Nürnberg

Ich habe das Schraubertreffen bis Montag verlängert und Marco und Deniis haben der Gerät noch über den TÜV geschubst ... war bei 12/25 aber auch langsam überfällig Dennis hat den Sync-Winkel Kurbelwelle zu Nockenwelle ohne Diagnose per Augenmaß auf 0,0° eingstellt.... Einmal mit Profis arbeiten! Danke für alles, es war ein Super Treffen!! Ich fand auch das mit dem Essen in der Werkstatt mega, obwohl ich nur schnell einen Teller reinschaufeln konnte, weil mein Auto noch nicht fertig war. Bei mir ist ja wieder alles schief gelaufen, was schief kaufen kann, ein Zahn verkehrt aufgeleget, alles nochmal von vorne ... aber gerade da ist es Gold wert, dass die Profis und die Kollegen einem helfen, alles wieder gerade zu biegen, alleine hätte ich den Fehler vermutlich nicht gefunden, es ist aber auch völlig abwegig, dass die Markierung am Kurbelwellenrad beim 3L so dämlich ausgeführt ist ... da ist noch eine abgesetzte eckige Null bei der Teilenummer, die man auch für eine Markierung halten kann .... die hatten wir genommen beim Abstecken, die ist genau einen Zahn falsch ... PS Mein Tapetentisch wurde im Laufe des Abends zum Werkstattflohmarkt mit Selbstbedienung ... mir fehlt ein 3/8 Zoll 13er Nuss von Stier, wer die beim Aufräumen findet, bitte melden :-)

Auch, wenn nun Herbst ist, so ein Sonnenschutzrollo für das Heckfenster ist schon eine feine Sache, dieses ist sehr selten und wird selten NOS mit allen Teilen angeboten, 200€ ist zwar schon Geld, aber wenn man so etwas unbedingt haben möchte, der kann hier glückilich werden: Votex Original Audi A2 Sonnenschutzrollo. Den Getränkehalter für hinten in grau bietet er auch an... Gruß Uli, der weder der Anbieter ist, noch diesen wissentlich kennt.

OK verstehe, ich habe auch immer Pobleme die Messwerte in VCDS zu loggen, da kann man ja auch eine Aufzeichnung mitlaufen lassen, aber so richtig verstanden habe ich die Funtion auch noch nicht. Wird immer beim KNZ wert gemacht, da habe ich es mal hinbekommen, aber es ist nicht ganz selbsterklärend.

Doch, aber ich finde es für eine Diagnose einfacher wenn man grafisch die relevanten Parameter miteinander vergleichen kann. Natürlich kann man auch einfach in den MWB schauen wenn man vom Gas geht und er trotzdem weiter beschleuningt.

Vielen Dank! Und das normale VCDS hat den nicht drin?

Ich würde das Angebot mir dem Quertasuchen wahrnehmen, hol dir die Teile in Köln, Kiste Bier für @trackmaster, und tausche dann EINZELN quer, das ist immer der beste Weg zur Fehlersuche beim 3L. Und wenn du das nächste Mal was an der Hydraulik anfasst, auch einzeln nacheinander machen, niemals meherere Sachen auf einmal, immer erst das nächste anfassen, wenn das erste Problem abgearbeitet ist. Das ist zwar viel Schrauberei reim raus, aber am Ende trotzdem besser, weil es vor solchen Fällen, wie "ich hatte alles auseinander und habe es überholt und jetzt geht es nicht mehr" schützt und das macht am Ende viel mehr Arbeit als zwischendurch zusammenbauen und testen. Das System ist zu komplex, merherer sachen auf einmal anzufassen, zumindest für mich (und dich?) als 3L Anfänger. Ich würde mit N255 und Rückschalg anfangen, die Symotome sind so seltsam bei dir ... das gabe es noch nie.

genau das. Ein Link habe ich dir per PN gesendet.

Müsste sein Messwertblock 002 Feld 2 Gaspedalstellung in %.

eher unwahrscheinlich!

Hast du da den Messwertblock? Ich schau mal, ob der Kingbolen das kann, den könnte ich der rasenden Sau zur Not schicken.

Ist normales Rechtsgewinde, M10x1, 80 Nm + 90º und damit echt fest. Schlagschrauber sollte helfen.

kann das jemand der den Umbau schon gemacht hat bestätigen?

Servus, vielen Dank für deine Rückmeldung! Ich wollte nach ein paar Wochen mal nachhaken, ob du mit dem Fahrverhalten zufrieden bist. Bei mir ist die Situation folgende: Ich möchte die MTS-Federn bestellen. Die für den 1.4er sind allerdings nur bis zu einer maximalen Vorderachslast von 750 kg zugelassen. Laut Fahrzeugschein und COC hat mein AUA 1.4 eine Vorderachslast von 770 kg. Daher kommen für mich eigentlich nur die Federn für den TDI bzw. 1.6 FSI infrage. Da bin ich mir allerdings unsicher, ob das sinnvoll zusammenpasst. Mir geht es nicht um eine brutale Tieferlegung, sondern hauptsächlich darum, dass der A2 etwas satter auf der Straße liegt. Falls das Heck anschließend etwas tiefer stehen sollte, würde ich das gegebenenfalls mit den dickeren Federunterlagen ausgleichen. Mich würde daher vor allem interessieren, wie sich die Federn auf die Fahrdynamik auswirken und welche Erfahrungen du damit gemacht hast. Vielen lieben Dank schon mal!

Du kannst es raus finden in dem du eine andere funktionierende Hydraulik Einheit einbaust. Um auszuschließen ob der Fehler an deinen alten Hydraulik Einheit besteht.

Wurde das KSG mal getauscht/erneuert? Wenn ja, stammt es aus einem, der DWA hatte? Schau dir mal die Codierung des KSG und die Standardcodierungen an. Ja, der "Glasbruchstreifen" ist an jeder Heckscheibe vorhanden, aber nur dann angeschlossen, wenn DWA verbaut ist. Schau mal im Bild oben rechts, da siehst du einen Streifen und einen runden "Knopf", an dem das Glasbruch-Kabel angeschlossen wird.

Bierglasbruch oder Bierflaschenbruch???

Kurze Frage: Ich habe das KSG ausgelesen und dort sind Fehler hinterlegt : Glasbruchsensor defekt . Aber der Wagen hat keine Diebstahlwarnanlage , bzw ist kein Taster in der B Säule. Gibt es das ab Werk oder ist das KSG falsch codiert ? Gruss in die Runde

@trackmaster Vielen Dank für dein Angebot ich werde mal schauen und mich bei dir melden wenn mir nichts anderes übrig bleibt. @Verratnix ich hatte im laufe der letzten Jahre zweimal das Getriebe unten, um mal die Führungshülse zu wechseln, das Ausrücklager zu tauschen usw. Nie hatte ich dieses Problem wie jetzt aktuell. Nie gab es derartige Probleme. Wir hatten die Hydraulikeinheit nach bearbeiten des N255 an einem A2 mit GRA (Tempomat) angesteckt um die Feinjustierung vorzunehmen. Mein Lupo hat ja keine GRA. Ist es möglich dass da irgendwas in der Hydraulikeinheit durcheinander gekommen sein könnte? zusätzlich hatte ich auch vor dem kompletten Zusammenbau, das Rückschlagventil komplett mit neuen Dichtungen versehen. Dieses musste ich mit wirklich leichten Hammerschlägen reinstecken um den Sprengring zu befestigen. Kann dabei etwas kaputtgegangen sein, dass diese Probleme begründen könnte?

Ich kann jetzt nicht direkt etwas zum Problem beitragen, aber ich habe hier im Westen von Köln einen funktionierenden aber nicht angemeldeten 3L Lupo stehen. Wenn du möchtest kannst du ein lustiges Teiletauschen ausprobieren bis du den Fehler gefunden hast (Nachteil: du musst an zwei Lupos rumschrauben... ;-)) Von Remscheid aus ist es nicht so weit weg. Werkzeug wäre vorhanden, Auffahrrampen auch aber keine Hebebühne. Gruß Micha

Da ist irgendwas oberfaul. Normalerweise kommt rubbeln der Bremse nicht von schlecht entlüfteter Bremse. Da spricht das ABS noch garnicht an. Mir kommt das etwas verbastelt vor. Ist nicht negativ gemeint. Aber sollte die Finger von Sachen lassen wenn man nicht weiß was man macht. Bremse allein entlüften z.B. so: Gegenstand zwischen Sitz oder Lenkrad einkleppen das Druck auf dem Pedal ist. Entlüfter aufdrehen. Zu drehen. Auf Druck pumpen, Gegenstand wieder einklemmen, etc. Wiederholen bis Druck ok.