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700.000 km. Ich stelle morgen ein Bild ein.

Da dürftest Du der absolute Rekordhalter sein ;-)

Hintzer war ich bis vor 1,5 Jahren auch öfters, ist auf jeden Fall zu empfehlen! Ich fahre da nur deswegen nicht mehr hin, weil ich im Zentrum Münchens wohne und das etwas umständlich ist. Habe fußläufig von mir mit der Fa. Dvorak in der Schleißheimer Str. 38 eine unabhängige Werkstatt gefunden, die auch wirklich gute A2-Expertise hat.

Ich hatte an die Fähre gegen 22:00 Uhr oder so gedacht. Dann wäre ich gegen 24:00 Uhr in TLL und bei guter Witterung um 03:00 Uhr spätestens wieder at Home. Sonst braucht man tagsüber für die Strecke auch schonmal 5 Stunden :-( Mal sehen. Es kommt etwas auf die Wetterlage und auf das Reise-Setup an. 1x Person und 1x Auto Hin- und Zurück wären für mich aktuell ca. 130,00 Euro; minus Treuerabatt. Hotel habe ich erstmal gebucht von Fr. bis Mo. Habe auch schon eine Bestätigung erhalten.

Das Projekt FMJ Getriebe möchte ich nächstes Jahr auch in Angriff nehmen.

Der Umbau ist doch noch mit normalen Werkstattmitteln zu machen, also mit Zeit und viel Geduld ist das schon erfolgreich zu schaffen. Sobald die CNC Fräse zum Einsatz kommt ist schon deutlich aufwändiger oder Krümmer umgeschweißt werden wollen .

Möglicherweise hilft der "OBD Modus" in VCDS weiter.

Hey Martin, wer ist denn der gute Sattler? Ich komme aus dem LK Celle und denke das ist bei mir in der Nähe. Sicher Braunschweig. Danke für deinen Tip VG Ulf

Das ist Definitionssache, da hat schon so einiges nicht gepasst! Plug and play ist das nicht unbedingt!

Hi, Ich hatte mal erwähnt das ich mit relativ wenig Geld einen GTC1446VZ ( bekommt man in der Bucht ab 60€ ) Turbolader verbaut in diversen Volvos an mein AMF gebaut hab, Was man braucht: -Am AMF und BHC VNT Umbau -GTC1446VZ 13312712 oder -GTC1444VZ 13312713 verbaut an diversen Volvos - Öleitung hab ich vom ANY genommen und etwas gebogen - Ölrücklaufleitung muss man basteln Der Flansch ist zu Breit, den habe ich schmaler geschliffen. Und den Flexschlauch entfernt und einen passenden auf die verbleibenden Flansche gesteckt und verschraubt. - AMF Krümmer ( das Modell ohne integrierten Turbolader ) Das gute an den Volvo Ladern ist der Krümmerflansch bietet genug Platz um die 3 Löcher des AMF Krümmers darauf zu übertragen, durch den AGR Anschluss kann man das Optisch sehr präzise ausmitteln und dann direkt durch den Krümmer die Löcher körnen bzw anbohren, dann einfach M8 Gewinde einschneiden und dementsprechend lange M8 Krümmerbolzen oder ähnliches einschrauben, das nächste die Krümmerdichtung des Volvos kann man nicht benutzen da diese eine Art quetsch Ring haben der auf dem Abgaskrümmerflansch sitzt, ich hab eine T25 Saab Turbo Dichtung zurecht gebogen, da diese in der Mitte genau dort abdichten kann wo der Platz für ist. - Elring 733.690 enthält diese Dichtung ( nur die mit rundem einlass ist verwendbar) Die VNT Druckdose habe ich von einem alten GT1749V Lader übernommen und auf die gleiche länge der GTC Druckdose eingestellt. Diese passt nicht wegen dem Potentiometer, kann man wohl auch entfernen. Der Rundeantriebswellenschutz muss entfernt werden da dieser nicht mehr passt. Desweitern muss das Abgas und Verdichtergehäuse entfernt werden und dessen Verdrehsicherung entfernt werden. Man muss beide Seiten verdrehen, die Abgasseite verdreht man rein optisch entsprechend meiner Fotos so das man die 3L ANY Ölleitung gut montiert bekommt, das Verdichtergehäuse muss weiter Richtung Motor damit der Ladeluftschlauch nicht an der Antriebswelle durchgeschliffen wird, ebenso muss die gegossene Halterung für die ursprüngliche VNT Dose komplett entfernt und abgeschliffen werden ,und dann ist es erforderlich einen neuen Halter für die Druckdose anzufertigen ( dieser ist ansonsten am Verdichtergehäuse integriert passt aber anhand der Verdrehung nicht mehr ) Wenn mir noch was einfällt werde ich es hinzufügen sofern möglich. Software für VNT Umbau am AMF mit 3 Bar Mapsensor kann ich zu Verfügung stellen. - 3 Bar Map Sensor - AMF 465cc Düsen - AGR ist allerdings Off Lg Tom

Jupp, das ist er. Der Messrechner verbraucht maximal 28 Watt und die werden es nicht sein.

Das ergibt einen Sinn. Über die Spannung wird der Wirkungsgrad Kat errechnet. Aber auch da gilt: Über eine Vergleichsmessung könnte man vergleichen.

Interessante Projekte ;-) Ich habe ja auch noch ein Motorumbauprojekt vor mir, aber das wird noch dauern, obwohl die erforderlichen Teile nahezu vollständig vorhanden sind... Denkt dran, wenn ihr den TDI Motor in der Leistung aufbohrt die Pumpe Düse Halter von z.B 07eins einzubauen, damit sich die PDE nicht (noch) mehr im Zylinderkopf einarbeiten können....

Oh , da hab ich dich falsch verstanden. Gemessen wird die Spannung der Sonde und das Singal dann in einen Lambda-Wert umgerechnet - je nach Sauerstoff. Ist aber auch nur meine Annahme - sicher bin ich mir auch nicht. Nachtrag; muss ich mir anschauen wenn ich am Auto / VCDS bin. Das wird bei mir zu viel Rätselraten.

Die ist wie gesagt nur eine Sprungsonde, die bei einer bestimmten Spannung auf Fehler springt, da gibt es keinen Lambda Wert, es sei denn, man kann den berechnen, in VCS wird aber nichts angezeigt, nur Volt-Zahlen.

Das ist Vorkat meines Wissens nach.

Sehe ich mir nachher mal an was in 031 steht. Normal von der Logik her kann das kein errechneter Wert sein. Da würde doch eine Sonde überflüssig sein. Die soll doch etwas messen. Der Wert der gemessen wird fließt doch in die Gemischbildung ein. Nachgelesen: Sonde 2 träger. Hauptaufgabe Wirkungsweise des Kat kontrollieren.

Ich meine das ist im VCDS Messwertblock 031... Sicherist das nur ein vom STRG berechneter Wert. Ich kann mir ja die Spannungen nochmal anschauen. @Verratnix Die vorgeschalgene Vergleichsmessung ist eine gute Idee. Dauert aber wieder bissl bis ich das andere Fz da habe. Außerdem ist es ein AUA was aber denke trotzdem für den Vergleich helfen sollte.

Alles klar, ich hab paar Fotos gemacht, dann würde ich ein neues Thema eröffnen! 😄

Ich könnte mir das anzeigen lassen wenn es hilft. Welcher Messwerteblock?

Das ist doch eine Springsonde, die nur Voltzahlen anzeigt, wo kommt bei deinem BBY der Nachkat Lambda her?

M.E. nach schauen wie sich die Werte verändern wenn er Nebenluft bekommt. Steigt odet sinkt der Saugrohrdruck? Dann ggfs Vergleichsmessung an einem Fzg das i.O. ist. Gleichen Schlauch abziehen = gleiche Voraussetzungen. Dann hast Du Werte auf den man aufbauen kann.

Kann Dir https://www.hintzer.de wärmstens empfehlen. Mein A2 1.2TDI hat schon über 7000.000km :-)

Lappen würde ich nicht machen, hatte ich zunächst auch, dann hast du je nachdem tausend Fasern im Ölfilm, das wieder sauber zu bekommen ist richtig übel. habe ein paar stücke Gummi genommen, ich hatte in meinem Fall ein Fetzen aus einer Gummi Werkstatt Matte da. ein Stück Fahrrad Schlauch oder Reifen oder sowas geht bestimmt auch. wenn ich weiter mache , mache ich Bilder.

Um auf deine eigentliche Frage zurückzukommen, @huebi: Die Anzeige des Durchschnittsverbrauchs im Kombiinstrument wird relativ langsam nachgeführt. Wenn du vor Fahrtantritt die Anzeige zurückgesetzt hast, wird eine ganze Weile der Verbrauch aus der Startphase mit den ersten Kilometern angezeigt, das kann schon mal im Bereich 6,5 l/100 km liegen. Ich habe auch schon festgestellt, dass unmittelbar nach dem Abstellen des Fahrzeugs ein anderer, höherer Durchschnittsverbrauch angezeigt wird als direkt beim nächsten Fahrtantritt. Wenn dein tatsächlicher Verbrauch auf der Strecke so hoch war, ist das definitiv zuviel. Ich habe deshalb die Vergleichsstrecke aus dem gleichen Zeitfenster beschrieben, da war auch heftiger (Gegen-)Wind und Regen. Mein Durchschnittsverbrauch ist wegen der Wetterverhältnisse schon hochgegangen, von meist um 3,7 l/100 km um gefühlt 0,1, deshalb war die Reserve auch schon bei 1100 km angegangen. In der Durchschnittsanzeige hat sich das aber noch nicht bemerkbar gemacht, die steht über eine Fahrdauer von 50 Stunden bei 3,7 l/100 km. Ist dein AMF nicht der mit dem grünen Kennzeichen? Kann es sein, dass der Mehrverbrauch im Zusammenhang mit den Messeinrichtungen steht?