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Schau doch mal ins Audi A2 Wiki .

Finde grad die Anleitung nicht.... oh mann warum muss es so viele Bezeichnungen geben für das Gleiche: innenraumgebläse, Frischluftgebläse, Lüfter, Heizungslüfter.....

Update: beim Freundlichen kostet der Lüfter 360!!! EUR. Ohne Einbau! Ein Teil für ein paar Euro in der Herstellung. Das wird ja immer wilder.

Hast du eingebaut? Ohne nacharbeiten zu müssen?

Gelöscht

Willkommen im Club!!

je eher, je besser, dann ist mehr Zeit für das nächste Treffen, denn nach dem Treffen ist vor dem Treffen ... wann auch immer, ich freu mich drauf!

Die sollen sich ruhig noch etwas Zeit lassen. Nicht, dass ich wieder mit Sommerreifen durch den Tiefschnee nach Lippetal zum Tüv- Prüfer muss und mir die Fronschürze demoliere. Für mich Anfang Mai!

Woher hast du die Info? Denn du eine Aufrüstung zur vollwertigen stand alone Standheizung hast, müsste ein Bedienelement vorhanden sein und eine zusätzliche elektrische Kühlwasserpumpe im Motorraum, die du von oben sehen können müsstest. Wirf also mal einen Blick auf die Kühlwasserschläuche im Motorraum, ob du da eine Wasserpumpe siehst. Wie die aussieht und wo die verbaut ist findest du auch im Wiki.

Moi? Wayne Schlegel!

Da wären ein paar mehr Angaben und vor allem Fotos hilfreich, ansonsten wird das ein Blick in die milchige Glaskugel. In der Zwischenzeit weiter einlesen, es gibt auch umfangreiche Threads dazu. Im Wiki schon gelesen? https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Zuheizer

Ich denke, das würde hier zu finden und allgemein angekündigt sein. Wenn du Fred und Kalender beobachtest, wirst du das nicht verpassen. Abwarten und volltanken.

hallo Zusammen, ich habe seit 2 Wochen nun einen A2 und bin gerade dabei in frisch zu machen. Es ist ein 1,4TDI mit Zusatzheizer von 2001 und hier gab es wohl ein Update das ich noch nicht ganz entschlüsseln kann Angeblich ist eine Webasto Thermo TOp Z/C -D (12V/26KW) verbaut finde aber nirgends eine Bedienelement und war keine Fernsteuerung dabei. Ist das die Standard Heizung oder was Extra und fehlen die Bedienelemente hier einfach?

Hallo ich bin der Ralph 44 Jahre jung und habe mir vor 2 Wochen einen A2 1,4 TDI gekauft. (bj 2001) Ich bin schon lange im Audi Sektor unterwegs und habe eine umfangreiche Sammlung der B2, B3 und B4 Modelle. Dazu kommt das ich Mitglied im ACI bin :-) Der A2 ist als Alltagswagen gedacht und bin gerade dabei ihn frisch zu machen. Also Mitleser konnte ich schon reichlich Hilfe hier finden und geplant ist das der A2 bis Ende März wieder TÜV hat und fährt :-)

Moin, ist schon ein Treffen in Lippetal in Planung bzw. Habe ich da was verpasst?

Kannst du das näher erläutern? Wer macht genau was? Danke im Voraus!

Hab ich schonmal gemacht, ja.

Kannst du das persönlich? Wenn ich das gewusst hätte ... da hätte ich dich mal besucht, um dieses unsägliche Update wieder los zu werden. Jetzt ist der Drops gelutscht, wenn man keinen "vorher" Dump hat, oder?

Nein... Die Turboregelung ist nur eine Steuerung + aufgesetzt leichte Regelung. Sobald letzere in ihren Anschlag läuft gibt es Fehler. Eine Vollregelung macht keinen Sinn, da dann irgendwas "kaputtes ausgeregelt würde" --》 du freust dich / 10 Kunden fragen dann "wieso ist mein Turbo kaputt.. ja hat gepfiffen, aber das Auto fuhr doch noch "

Na aber der Duty Cycle Wert für den N75 kann zwischen 0 und 100% steuern. Und bei der VTG-Gymnastik über VCDS tut er das auch. Aber im Leerlauf bei 3000 Touren tut er das nicht. Der Ladedruck ist höher als spezifiert. Dann müßte doch die Stellgröße so lange nachregeln, bis entweder der Ladedruck passt oder die Stellgröße am Anschlag ist. Tut er aber nicht, der Duty Cycle Wert bleibt irgendwo im mittleren Bereich (genauen Wert hab ich vergessen). Das verstehe ich halt Regelungstechnisch nicht. Egal was das VTG mechanisch macht, er müßte doch versuchen es auszuregeln. Wenn es nicht geht (weil mechanisches Problem), müßte er am Rand des Regelbereiches ankommen. Ich werd mir das mal bei meinem anderen 3L anschauen, ob das da auch so ist.

Vielleicht kann er nicht, weil das VTG hängt in dem Moment?

Ja, in die Richtung wird es vermutlich gehen. Meine Frage war aber die: Soll-Ladedruck steht auf 1000, Ist-Ladedruck auf 1500 aber Duty Cycle-Wert ist nicht am Anschlag. Warum versucht er nicht, weiter zu regeln, solange noch Steuergröße vorhanden ist?

Das hört sich schwer nach dem Klassiker an, VTG Schaufeln schwergängig wegen zu viel Ascheeintrag.

Ein Schutzbrief, der dich immer bis nach Hause oder zum Schrauber deiner Wahl statt zur nächsten Fachwerkstatt abschleppt, würde ich noch ergänzen wollen (OCC). Einen 3L zum nächsten Audi Händler zu schleppen ist ungefähr so sinnvoll, wie zum nächsten Schrottplatz. :-) Einen normalen A2 bekommst du im Glaspalast vermutlich noch repariert, beim 3L ist das sehr unwahrscheinlich. Das war für mich auch noch ein Argument.

Geht auch über OBD.