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heute wieder mal etwas geschraubt,bzw zerlegt....sollten die schrauben vom ZMS nicht sichtbar sein damit ich es runternehmen kann? oder hats mir das neue,1 woche gefahrene ZMS zerlegt?

Hallo, erstmal danke für eure zahlreichen Antworten. Der Turbo wurde gegen einen aufbereiteten original Garrett getauscht. War eine deutsche Firma, die sich auf Turbos spezialisiert hat. Einen neuen habe ich leider nicht gefunden. Den Luftfilter habe ich auch schon getauscht. Genauso wie das alte N75 gegengetauscht um zu sehen, ob vielleicht ein "defektes Neuteil" verbaut wurde. Ohne Erfolg Der Ladeluftschlauch wurde vor Eingang AGR verschlossen und vor Eingang Turbo abgedrückt. Einzig die Strecke von Turboeingang zu AGR Ausgang über Krümmer und Verbindungsrohr zum AGR ist nicht genau abgedrückt. Müsste ja aber genauso gehen, da die Brennräume ja den Druck abdichten müssten!? Und zum Thema Berg hoch. 90kmh im 5.Gang bei 2000 u/min. Wenn ich die Geschwindigkeit halte und beschleunigen will, gibt es einen ganz kleinen Ruck und die Leistung ist weg. Oder ich Rolle auf eine Ampel zu und beschleunige im dritten Gang untertourig raus. Zack Notlauf. Mit mehr Drehzahl umgehe ich das Problem. Der Kollege in der Werkstatt hat eine Fahrt mit vcds gemacht und hat das Auto auch übers Wochenende gefahren und könnte den Fehler nicht reproduzieren oder Auffälligkeiten feststellen. Vielleicht nochmal zu nem Spezialisten? Gruß Daniel

Hallo, auch ich habe die Ölwanne abgebaut. Mir sind genau diese zwei Schrauben schon beim Abbauen hinter das Abdeckblech zur Kupplung gefallen. Wenn man das Blech unten weg biegt, kann man sie aus der Glocke herausfischen. Habe mal eine Probemontage gemacht und "zack" sind mir wieder beide dahinter gefallen. Gibt es da einen Trick (der zitierte half mir nicht). Oder kann man die beiden auch weglassen - ich weiß, das gibt Gemecker. Aber wer es so gemacht hat, der kann es ja sagen. Gruß vom Mann mit schmutzigen Händen

Ein "immer dabei" OBD Bluetooth Dongle + Handy wie zb das eddiag elite ist auch ein Möglichkeit den Ölstand auszuzlesen.

es betrifft alle Modelle. Man kann den Stand auch über VCDS auslesen

Hallo liebe Community, diese Frage richtet sich an die Dieselfahrer, genauer gesagt an die 3L-Fahrer. Ich habe seit einem Nockenwellenschaden das Öl meines 3L in kürzester Zeit zweimal gewechselt, um zurückgebliebene Späne aus dem System zu spülen. Dabei ist mir aufgefallen, dass der angezeigte Ölstand am Peilstab immer deutlich über „Max.“ lag. Da ich das Öl ohnehin auf Späne untersucht habe, habe ich es in einem Messbehälter aufgefangen. Ich habe jeweils den Ölfilter losgedreht und natürlich getauscht. Nach 500 km waren von den eingefüllten 3,8 l noch 3,75 l vorhanden. Beim zweiten Ölwechsel nach 4.000 km waren es noch 3,6 l von besagten 3,8 l. Ich habe durchaus Erfahrung im Ablesen eines Ölmessstabs und habe die Länge ebenfalls mit einem anderen 3L verglichen. Daher hier die Frage, ob es vielleicht anderen 3L-Fahrern genauso ergeht. LG Julius

Was sagt die Kofferraumlampe ??

Die Werkstatt kannte ich noch nicht, liegt wohl daran, daß die ihre Präsenz nur bei Facebook "versteckt" haben, wenn man da nicht aktiv ist, findet man die eher nicht, ich konnte aber einen Artikel in der s.hz finden, wo da ein Musikereignis stattgefunden hat. Und bei Cyclex sind die auch gelistet, ist ja noch eher ein "Geheimtip". Danke und Gruß Uli

Wo sitzen die?

Schaut mal hier , was es alles gibt und für ein Geld 💰? Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-wischerarm-abdeckung-scheibenwischer/3335183980-223-7614?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios Wenn jemand, so Teile braucht? Im Basar verschenke ich die Teile . Vg hier der Link :

Teilnehmer : Zweierlehrling Nupi, evtl. mit Gattin (vom Rückweg aus Wetzlar kommend wegen des Audi A2 Jahrestreffen) ANY-Fahrerin Fred Wonz Durnesss Phoenix A2 (noch mit Fragezeichen) sliner ...

Oder defekten Lader ( weil mit Leck gefahren) durch günstigen China Lader getauscht und dann nie wieder den Lader im Verdacht "der ist ja neu" Leider schaffen es unsere chinesischen Kollegen nicht die Lader zu justieren. Betrifft eigentlich VTGs, aber wer sagt, dass man beim Wastegatelader nicht auch Schindluder treiben kann

Ja super! Vielen lieben Dank euch für die Infos… bin nach Aachen gezogen also leider nicht mehr ganz in der Gegend, aber falls ich wieder mal in der Heimat bin sag ich sonst Bescheid 🤗

Muss nicht. N75 oder duch dreckige Luft (Luftfilter defekt) weggeschliffene Turboschaufeln frischluftseitig. Beides schon gehabt.

Ursache kann auch das Schloss selbst sein. Ich würde zuerst auch Kabelbaum und Stecker anschauen. Im nächsten Schritt das Heckschloss ausbauen und reinigen. Die Dinger sind in der Regel dreckig wie Sau, ggf. auch mal mit Kontaktspray dran. Wenn das nicht hilft, dann neues Heckschloss einbauen und schauen, was passiert.

Von wo bis wo wurde die Ladeluftstrecke abgedrückt? Wenn der Fehler kommt MUSS irgendwo ein Leck sein.

Hi das ganze ist bei mir jetzt auch akut geworden, der Vorlauf aka 8Z0819371J ist jetzt undicht geworden Dank Undichtigkeit der Tandempumpe. Reproduktion von Formschläuchen für den Privatmann scheint nahezu unmöglich. Es gibt Firmen die auch Einzelanfertigungen anbieten. Gefunden per Ki hab ich den Innendurchmesser am Wärmetauscher mit 15-16mm das könnte gut hin hauen, der Wasserstutzen ist nicht als Angabe erhältlich. Auf der Arbeit kann ich nicht nachmessen, mittels Messchieber werd ich das heute abend machen, da sich wahrscheinlich nichts hier ergeben wird. Potentiell werde ich mich nach einer Reproduktion erkundigen, was ich in Erfahrung bringen kann, werde ich mitteilen. Es gibt einen thread vom ATL hier wo jemand epdm Meterware gekauft hat, aber infos aller Art wären toll... Wie vom Vorredner erwähnt unterschiedlich große Durchmesser Eingang/Ausgang erschweren die Reparatur!

Schau dir mal den kabelbaum auf der linken Seite an. Bei mir Z.b ist dort letztes Jahr die Isolierung an einigen Stellen weggebröselt und hat da nen kurzen verursacht.

Hallo Hast du denn mal den Ladedruck mit vcds oder ähnlichem getrackt? Ist der Fehler immer reproduzierbar? bei 90 den Berg hoch hat er welche Drehzahl? Fragen über fragen. Wichtig wäre halt wo der sollwert und der istwert liegen. Mit freundlichen Grüßen

Wir haben doch hier 5 min von Deiner Arbeitsstätte eine tolle Selbsthilfewerkstatt: Hatten da heute erst einen BBY in Arbeit...

Teilnehmer : Zweierlehrling Nupi, evtl. mit Gattin (vom Rückweg aus Wetzlar kommend wegen des Audi A2 Jahrestreffen) ANY-Fahrerin Fred Wonz Durnesss Phoenix A2 (noch mit Fragezeichen) ..

Gegen was hast du den Turbo getauscht ??

Sehe ich etwas anders. Die früheren Autos wurden noch so gebaut, dass sie auch tatsächlich mehrere Besitzer und mehrere Hunderttausend Kilometer durchstehen. Auch wurden Features eingebaut, die heutzutage nicht mehr in dieser Klasse verbaut werden. Der Kapitalismus befindet sich aktuell in seiner finalen Phase, wodurch Hersteller so kostenoptimiert und gewinnorientiert wie möglich produziert. Dementsprechend muss man viel häufiger in die Werkstatt. Dies gilt zwar nicht für alle Modelle und Hersteller, aber für viele. Deshalb habe ich mich ja für den A2 entschieden. Tolle Bauqualität, robuster Motor, geräumig trotz der Größe. Ich glaube, dass hier einige sich zu sehr auf das Thema Händlergewährleistung konzentriert haben.

Hallo Forum, Seit etwa 8 Monaten fahre ich nun einen Audi A2 1.4 TDI AMF. Das Auto zu kaufen war eine bewusste Entscheidung. Ich wollte wenig Verbrauch und ne günstige Versicherung. Hab den A2 mit 184.000 km gekauft. Auf dem nach Hauseweg ging die Kiste nach 200 km in den Notlauf. Typisches Fehlerbild. Fahre mit 90 kmh den Berg hoch und die Leistung ist weg = Notlauf. Folgende Arbeiten habe ich ohne Erfolg erledigt: - alle Unterdruckschläuche getauscht. Keine Besserung. - Ladeluftstrecke mit 2 bar abgedrückt. Druck konnte nicht gehalten werden. Ladeluftkühler samt Sensor getauscht. Druck wird nun gehalten jedoch keine Besserung. - N75 Magnetventil für Ladedruckbegrenzung getauscht. Keine Besserung. - N18 Ventil für Abgasrückführung getauscht. Keine Besserung. - N211 Umschaltventil für Drosselklappe getauscht. Keine Besserung. - Luftmassenmesser getauscht. Keine Besserung. - AGR Ventil getauscht. Membran war undicht. Keine Besserung. - Tandempumpe Druck geprüft. - 0,85 bar. In Ordnung. - Dichtring Frischluftansaugung Turbo getauscht. Keine Besserung. - Turbo getauscht, da starker Ölverlust. Keine Besserung. Alle Dichtungen zwischen Turbo und AGR sowie beide Krümmerdichtungen. Keine Besserung. - Dieselfilter getauscht. Keine Besserung. - etliche Kontrollen der Unterdruckschläuche auf Richtigkeit. Sonstige Wartungsarbeiten: - Starter getauscht - Keil- und Zahnriemen gewechselt - Thermostat gewechselt - Stabis vorne gewechselt Mittlerweile war das Auto auch in zwei Werkstätten. Keine könnte den Fehler finden. Das ich in die Kiste Geld investieren muss war mir bewusst. Das schlimme für mich sind nur die etlichen Stunden, die ich unter und über dem Auto verbracht habe und das ohne Erfolg. Da ich nicht mehr weiter weiß, seid ihr nun meine letzte Hoffnung. Vom Gefühl her habe ich auch alle Forumbeiträge zu diesem Fehlerbild durchforstet. Ohne Erfolg. Wenn der ein oder andere eine Idee oder Ratschlag hätte, wäre ich von Herzen dankbar. Aktuelle fahre ich den Alublitz bergauf im vierten Gang. Somit bleibt mir wenigstens das ständige neustarten des Motors erspart. Vielen Dank euch! Gruß Daniel