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das ist doch wunderbar

Eigentlich ja, also, Papaya... Diese blöde App kann nicht enfach einen Link erstellen.. Audi A2 TDI, CS, papaya.. Gruß Uli

Danke für die Antwort. Da gibt es ganz schöne Preisunterschiede bei dem Spezialwerkzeug. Die Einlassnockenwelle ist tatsächlich etwas verstellt. Wer es ohne Werkzeug prüfen möchte. Der Zahn muss bündig zum Loch vom Nockenwellensensor stehen.

Ich hab den neuen schon drinn, könnte mir aber auch vorstellen das der alte noch funktioniert. Sauber gemacht habe ich den alten natürlich. Liegt jetzt bei den anderen alten Teilen... (ja ich hebe sowas immer auf)

Ich würde die AHK-Steckdose mal öffnen: bei mir hatte ich ein ähnliches Problem und da waren ein paar Kabel aus den Schraubklemmen gerutscht und kamen in Kontakt

So, es hat sich scheinbar doch geklärt. Sogar das mit dem Hänger. Schien ein Massenproblem gewesen zu sein, obwohl ich jetzt nochmal an die Batterie gegangen bin und es vorher nicht geklappt hat. Naja hoffentlich bleibt es jetzt weiter so, dass es funktioniert 😊 Danke euch.

Kann mir jemand sagen wo ich diese Dichtung her bekomme. Das ist die vom AGR Rohr welche an die Drosselklappe rangeht. Bzw. hat jemand ne Teilenummer? Die gelieferte ist definitiv zu groß.

Untere Preisklasse war der KAT. Ich denke dennoch das mit der Gemischbildung was nicht stimmt. Alle Kerzen sind schwarz. wenn die Rehbraun sind und dann die Abgaswerte nicht passen, tausche ich den KAT auch nochmal. Aber das Gemisch muss erstmal gut sein.

Good day, The car is A2 2005 1.2tdi. I have got a problem with the basic setting, the error is RTFM 12. The lower lever of the selector was broken (it was welded earlier by previous onwer, but the work is carried out not quality and it is broken once again ). After welding the lever is mounted again, I suppose the position of it is right because I try to act accordning to the inctructions of this forum and wiki. Now after 2 cycles I have got the RTFM 12, before repairing it worked properly. 1. The Errors are not present. 1. Rare lights turn on 5-8 steps on each cycle, then they turn off. 2. Manually all gears are sellected with out any problems, the indication of G240 is 3,9V-2,9V-2,1V-1,05V (the percents is normally too), the indication of G239 is 1,5V-2,65V-3,9V (the percents is not so good, about 85%-45%-1-2%). I move a little (right left) the flag of G239 the voltages also a little change, for example, 1,6V-2,75V-4,0V (percents recalculate, but lower border (2,4 gears) can not achieve 100%-90%) I noticed, if I manually overcome the resistance of the gearbox shaft spring and continue pulling the lever to the left, I can reach about 95% of G239 (2,4 gears) , but this is not fixed position. If I shift the lever on the shaft on 1 tooth left or right I can not select all gears. Thus I suppose it is only one right positon of the lever (the working area of the lower lever without connecting to the shaft of the gearbox is about only 4 teeth) Can this cause the error RTFM 12? 3. The voltage of clutch cylinder is about 1,95V and 4,0-4,05V accordingly 4. During the procedure of the basic setting I can see under the car due to the long cable that all gears are selected R-1-2-3-4-5, then N between the 1st and 2nd cycles and once again R-1-2-3-4-5, on the FIS indicator chooses step by step 1-2-3-4-5 and stays on the 5th until starting of the 2nd cycle. Could you advise something? Thanks.

Es gibt im Zubehör Reparatirsätze. Ob A2 weiß ich nicht. Ggfs was vom Passat oder Golf, A6 nehmen.

Getdilt Norddeutschland/ Hamburger Umland

Im ersten Schritt würde ich den Saugrohrdrucksensor immer erstmal richtig mit Bremsenreiniger sauber machen, dann funktioniert der meist wieder einwandfrei. Wenn dann immer noch ein Fehler kommt, kann man ihn immer noch tauschen....

oh. Wer lesen kann ist klar im Vorteil ;-) hatte das mit der Kette übersehen. *mist

Wer sucht mit? https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/schweizer-autovermieter-sucht-fahrzeug-porsche-gt3-nach-vermietung-verschwunden/

Upps, ich hatte hier nur nach dem Zahnriemenwechsel inklusuve Pupe gefragt .

Was für Teile wurden verbaut. Die billigen Katalysatoren erleben den zweiten TÜV wohl nicht sehr oft. Die taugen nur, wenn man die Kiste nach dem TÜV gleich verkaufen will...

Sollten das Links gewesen sein?

Beim BHC verschleisst die auch. Hab die bei meinem schon gewechselt. Das eine Rad hatte auch fast keine Zähne mehr. Die Kette war auch gelängt. Das ganze bei 290.000 km.

Bei mir war es letztlich der Kat, aber ich habe vorher "alles" geprüft.

Wenn das alles ok ist, muss es der Abgasstrang sein, wenn Lambda zu hoch ist?

Dann auf jeden Fall drin lassen, Zahnrienem wechseln und die Kette beim nächsten Zahnriemenwechsel bei 250k mit einplanen. bei 149k ist die mit sehr hoher Wahrscheoinlichkeit noch für mindestens 100k + gut!

Nachkat müsste Sonde 2 sein

+ Ölpumpenkette kommt das mit 2000 doch dann hin?

Hier geht es um die Ölpumpenketten zusätzlich beim Diesel! Deswegen kein Vergleich!

Danke!! Bank 1 Sonde 1 ist Nachkat?