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5 Reifenpannen hatte ich insgesamt. Davon 2 Stück, bei denen eine Weiterfahrt ohne Ersatzrad nicht möglich war. Deswegen liegt in allen unseren PKW ein Notrad.

Hast Du einen passenden Dissassembler für das Motorsteuergerät? Man kann ja problemlos die neueste BL-Firmware auch auf ein D-Steuergerät flashen. Allerdings funktioniert dann nach meinem Wissen der Zuheizer nicht mehr ordentlich, da der Wechsel des Steuergerätes auch mit einem Wechsel des Zuheizers einherging (D -> Leistungsregelung des Zuheizers in 3 Stufen, 2 Pins vom MSG / BL -> Zuheizer regelt Leistung selber, vom MSG nur noch 1 Pin als enable) Ich würde gerne die BL-Firmware umpatchen für den alten Zuheizer. Aber ich hab mit Ghidra und C166-Plugin versucht, aber Ghidra weigert sich das File überhaupt einzuladen.

Passt. Der ECO-Status geht vom GSG definitiv über CAN raus.

Vorstand: Okay, ich verstehe also richtig: Ob es eine Kommunikation zwischen der IG und dem Vorstand gab „entzieht sich deiner Kenntnis“, du behauptest trotzdem aber, der A2-Club (vertreten durch den Vorstand) habe sich „vornehm zurückgehalten“. Weiterhin erwartest du, dass der Vorstand den Organisatoren von Treffen proaktiv Unterstützung anbietet, weil es im Forum angekündigt wird. Weiterhin erwartest du, dass der A2-Club für Versäumnisse des ACI verantwortlich zeichnet. Nun denn: Jeder, der in der Vergangenheit Unterstützung für ein Treffen/Stammtisch/Schraubertreffen benötigte, konnte diese beim Vorstand anfragen, sei es in Form von Beachflags, Visitenkarten, Aufklebern oder ähnlichem. So schon häufig geschehen und auch umgesetzt. Wer allerdings nicht anfragt, dem kann auch nicht weitergeholfen werden. Ich verweise an dieser Stelle auf die Signatur von @bret. Ja, das Treffen ist seit geraumer Zeit bekannt gewesen. Und der Vorstand hat davon auch Kenntnis genommen, siehe Kommentare und Reaktionen in diesem Beitrag. Aber zu unterstellen, ich deute die Aussage „nördlich der Elbe scheint da wohl schon zu Dänemark zu gehören“ entsprechend, es bestehe eine Ablehnung auf Grund der Region, das finde ich, ist schon ein starkes Stück. Was ist in diesem Zusammenhang deine Erwartungshaltung? Dass die Vorstandsmitglieder persönlich zu jedem Treffen erscheinen? Dass der Vorstand ungefragt irgendwelche Materialien an irgendwen verschickt? Zum Thema ACI-Ausweise wurde an entsprechender Stelle im Forum, sowie auch im Rahmen der Jahreshauptversammlung, seitens des Vorstand klar und deutlich informiert. Das mit der Diskussion rund um das Treffen zu vermischen, das irritiert allerdings. Die Themen haben doch nichts miteinander zu tun. An dieser Stelle trotzdem nochmal zur Erinnerung: Die Mitgliedschaft im ACI ist für den A2-Club deshalb essenziell, weil wir dadurch den Markennamen „Audi“ führen und verwenden dürfen. Zudem erhält der A2-Club nicht unbeträchtliche finanzielle Unterstützung durch den ACI. Dadurch fließt ein Großteil der ACI-Beiträge wieder an uns zurück. Es ist also vielleicht nicht unbedingt eine „Liebeshochzeit“, aber ganz klar eine Freundschaft plus.

Nicht ganz. Es gibt im MSG einen extra Torque-Limiter-Tabelle für den ECO-Modus. Über denn kann man beim Tuning auch entscheiden, ob im ECO-Modus die üblichen 45PS anliegen oder ob der auch hochgedreht wird. Die Tuning-Files die mir vorliegen haben den Torque-Limiter nicht angefasst, also in ECO bleibt die Leistung auf Serie begrenzt.

Wie das Getriebesteuergerät die Gangwechsel berechnet, habe ich oben beschrieben. Das Motorsteuergerät ist da nicht beteiligt, außer zum Liefern der nötigen Informationen. Es ist eher so, dass das Getriebesteuergerät Kommandos an das Motorsteuergerät sendet: Momentenbegrenzung beim Gangwechsel Sperren der Gasannahme bei Getriebe-Notlauf "Motor aus" bei Start/Stopp im ECO-Modus Zusätzlich lauscht das Getriebesteuergerät auf einige Informationen aus dem CAN Antriebsstrang, u.a. Pedalwertgeber Motordrehzahl Motormoment Freigabe für Start/Stopp, berechnet aus Kühlmitteltemperatur, Ansauglufttemperatur, Generatorlast, ggf. weitere Fahrgeschwindigkeit (vom ABS?) Verschiedene Status-Bits: Bremspedal, Kick-Down, ... ... Ich bin noch nicht ganz schlüssig, wie die Umschaltung der Motorleistung im ECO-Modus genau funktioniert. Zwei Möglichkeiten: Das GSG sendet "ECO an" und das MSG wählt einen anderen Kennfeldsatz. Oder das GSG sendet die ganze Zeit einen Eingriff zum Begrenzen des Motormoments...

liest sich wie ne Bewerbung fürs Book of Records

Fünf Reifenpannen in den letzten zwei Jahren und etwa 45 bis 50 bisher in meinem Leben lassen mich in jedem Fahrzeug auf ein vollwertiges Ersatzrad setzen. Aber es freut mich sehr, dass Du da viel bessere Erfahrungen machen durftest.

Hallo, Weiss nicht ob meine Anfrage hierhin gehört, probiere es einfach einmal. Suche dringend das Kraftstofffiltergehäuse für meinen A2 1,4Tdi 90 Ps SLine von 2004. Kraftstoff tritt am oberen Teil des Gehäuses aus. Meine Audi Werkstatt hat mir gesagt dass das Plastik gerissen sei, bräuchte ein neues Gehäuse. Leider finden sie keins, und deshalb probiere ich es mal bei Euch. Vielleicht hat jemand so ein Teil zuviel und könnte es mir bitte verkaufen. Referenz 8Z0 127 401 B Vielen lieben Dank im Voraus

Jule hat sich diesen A2 vor Jahren eher weniger wegen des Motors, sondern wegen der Ausstattung und der Farbe gekauft, ein misanroter CS mit OSS, 2-DIN-Radio... Ja, der A2 hat Klarlackabplatzer, aber ansonsten sehr gepflegt, den bekommt man sicher nicht mal eben mit einem anderen Motor. Sie war bei dem von der Audi A2 IG Glückstadt im Rahmen des Treffens der KT-Neumünster auch mit ihrem A2 dabei und war schon drauf und dran den A2 zu verkaufen, sicher, ein FSI ist schon speziell, auch teuer im Unterhalt (Versicherung, Kraftstoff), aber woran das Herz hängt... Auch unsere Mittlere, sie hatte einen silbernen BBY, hat sich einen FSI gekauft, obwohl ich sie auf die teurerer Versicherung, die Notwendigkeit von Super Plus und die speziellen Macken des FSI hingewiesen habe. Und, ja, man muß schon sage, so ein FSI macht auch Spaß, wenn er läuft, vielleicht wäre ein 1.4er dann doch in Sachen Leistung ein "Abstieg", der für Unzufriedenheit sorgen könnte. Sie will die Sachen angehen und ich finde es gut, nicht aufzugeben. Gruß Uli

Wo?

Ich habe in beiden A2 kein Ersatzrad. Ich fahre sogar so in den Urlaub ... Leben am Limit ... :-)

Da habe ich noch nie einen Unterschied bemerkt. Wenn so langsam beschleunigt wie der Tempomat das tut, sind die Schaltpunkte die selben. Der Tempomat beschleunigt ja total behutsam mit sehr wenig Gas.

Nach einem Update sind die Fehlermeldungen automatisch weg. Ich habe auch den Weg gewählt, mir ein zweites Steuergerät zuzulegen, was jetzt die geänderte Software hat. Aber für dich wäre es meiner Meinung nach besser, du würdest dir einen guten A2 mit ähnlicher Ausstattung und anderem Motor (BBY) suchen. Ein BAD ist eher was für Kenner und selbstschrauber.

...meines Erachtens würde dann aber die MKL nicht blinken. Also irgend ein Fehler wird ja erkannt.

Was es mit dem Readyness Code auf sich hat, ist im A2-Wiki sehr ausführlich und gut erklärt. Gruß Uli

Danke für Eure Hinweise. Ich hatte gestern mit Pro Boost telefoniert und gefragt, ob man den Softwarstand sichern sollte falls man das später mal rückgängig machen möchte, mir wurde gesagt dass das nicht nötig sei, da sie alles da haben und jederzeit wieder die Werkseinstellungen aufspielen könnten wenn es gewünscht ist. Reicht das oder ist es wichtig dass es genau das was auf meinem Steuergerät drauf ist speziell für mein Auto gesichert wird? Ich bin etwas verunsichert dass ich vorher die Probleme beheben soll wegen der ich das Software update haben möchte um die Probleme damit nicht mehr zu haben, oder habe ich da was falsch verstanden? Dass der Readynesscode jetzt schon nicht in Ordnung ist war mit nicht klar. Die Batterie war nicht abgeklemmt aber dadurch dass ich so wenig fahre ist sie bestimmt nicht mehr top fit (4,5 Jahre alt). Oder kann noch etwas anderes dahinterstecken? Was? Was kann es mit dem nicht bestandenen Readynesscode für Abgasrückführung und die Funktion der beiden Lamdasonden auf sich haben? Ist das relevant für TÜV (steht im Januar an) oder sind das auch genau diese Probleme / Fehlermeldungen, die mit dem Update dann weg sind? Besteht da Handlungsbedarf bevor ich das Update aufspielen lasse? Ist es unbedingt notwendig vor dem Einspielen des Updates die Fehlermeldungen alle zu löschen? Ich habe dazu keine Möglichkeit, müsste dafür in die Werkstatt fahren. Warum sollte man das vor den Update machen? Oder geht das genauso gut auch nach dem Update? Ich würde die Software jetzt gerne aufspielen lassen, besteht vorab noch unbedingter Handlungsbedarf irgendetwas zu klären was man nicht auch nach dem Update klären könnte? Lieben Gruß Jule

Nun, ob es eine "offizielle Anfrage" gab, entzieht sich meiner Kenntnis, immerhin war aber dieser Termin hier sehr lange prominent bekannt gemacht worden und war so sicher auch dem Vorstand des Clubs nicht entgangen. Von uns wird ja auch erwartet, daß wir Veröffentlichungen des Vorstandes selbständig den Forenbeiträgen entnehmen, was ich nicht als Problem ansehe. Es ist schon schade, wenn das so ist, ebenso, wie ich nicht begeistert davon bin, immer noch keine richtige ACI-Mitgliedskarte zu haben, die vorläufige Karte als PDF-Datei war im März abgelaufen. Da mache ich aber mal einen gesonderten Beitrag. Gruß Uli

Der Sollgang wird definitiv nicht im Motorsteuergerät berechnet

Ich möchte mich auch nochmal bedanken. Bei vielen Händen, Gesprächen, dem Mapping und überhaupt unserer VCDS-Götter, den Tipps und eventuellen Lösungsvorschlägen, dem Marco und Stefan für die immer wieder unglaubliche Leistung, Geduld und dem Willen und KÖNNEN zu helfen, und allen Beteiligten für einen tollen Tag. Auf ein nächstes Mal. :-) Gruß Nils

Moderator: Thema in die Verbraucherberatung verschoben. - Nagah

Nur damit ich es richtig verstehe: Es wurde seitens der Organisten der A2-IG Glückstadt rund um @3ltdi, @Nordkugeln beim Vorstand des A2-Clubs um Unterstützung für das Treffen angefragt, und diese wurde versagt oder abgelehnt?

Ja, kann man gezielt provozieren. Bergauf in der Tiptronikgasse mit fast Vollgas in einem hohen Gang, bei dem der Motor bei mittlerer Drehzahl ein hohes Drehmoment abgibt. Dann einfach zurück auf E. (E ist D mit eingeschaltetem ECO Modus.) Dann stockt die Schaltung und es dauert eine ganze Weile, bis sich der richtige Gang eingelegt hat und es wieder läuft. Vielleicht hängt aber auch das wieder mit dem Zusammenspiel zwischen den Steuergeräte zusammen.

Wenn die Pumpe zu wenig Sprit bringt steht nichts im Fehlerspeicher, hat mit deinem OBD-Tool erstmal nichts zu tun.

Wenn ich mir das so überlege, halte ich es für gut möglich, dass die Schaltpunkte alleine im Motorsteuergerät berechnet werden. Das Getriebesteuergerät empfängt über den CAN-BUS nur Anforderungen und setzt die Wünsche um. Wie und wo was berechnet wird, ist bestimmt ein Zusammenspiel zwischen beiden. Ist das so, hätten Softwareänderungen alleine im Getriebesteuergerät vielleicht unkalkulierbare Auswirkungen. Vielleicht wäre es einfacher, beide Steuergeräte selbst einfach neu zu gestalten. Aber dabei verliert man wohl eh die Straßenzulassung, was aber auch bei anderen Eingriffen an der Software schnell der Fall sein dürfte. Das Auto mit der Anhängekupplung ist aus 2001 und hat aktuell 594.000 km auf der Uhr. Ein anderer ist aus 2004, ohne Anhängerkupplung, aber am Verhalten habe grundsätzlich nie einen Unterschied bemerkt. Allerdings hat das Motorsteuergerät einen anderen Endbuchstaben, den ich aber jetzt nicht parat habe. Wenn es Unterschiede im Schaltverhalten geben sollte, kann es auch hier begründet sein.