Alle Aktivitäten

AudiA216RS möchte: mit seinem Kollegen Dennis ein guter Gastgeber sein und wir versuchen wie immer zu helfen wo wir können benötigt: Die ein oder andere Info was ihr plant um planen zu können. stellt bereit: Kaffee, Tee, und ein paar Kaltgetränke. Alles weitere gibt es aus des Backstube meines Nachbarn oder optional aus dem Penny bzw. REWE nebenan A2 Papayaorange möchte: unser Team wie üblich unterstützen damit sich alle Teilnehmer wohl fühlen und wird helfen wo er kann. Gerade im Bezug auf logistische Lösungen ist er euer Ansprechpartner Nummer 1 benötigt: Eure Fragen und Wünsche um effektiv am guten Verlauf des Treffens mitwirken zu können bringt mit: Norddeutschen Charme, eine gute Erziehung und in "schwierigen" Fällen den Befehlston eines Generals 3744 möchte: Mittelarmlehne nachrüsten, Verkleidung B-Säule und Heckklappe ersetzen, Rückleuchte ersetzen benötigt: Stellplatz sliner möchte: Kondensator ersetzen benötigt: Hebebühne, Klimastation Hey_A2 möchte: Reifen wechseln, sporadischen Fehlermeldungen auf die Spur kommen, diversen Kleinkram erledigen benötigt: Hebebühne, Diagnosegerät / VCDS und Unterstützung Elch A2 möchte: Ölservice ausführen, allgemeine Durchsicht erledigen benötigt: Hebebühne A2 HL jense möchte: Zahnriemen ersetzen, eventuell noch PDE-Halter verbauen benötigt: Hebebühne Auditom möchte: Lenkrad tauschen, Klimaservice erledigen benötigt: Klimagerät nbach möchte: AU / HU ausführen, ansonsten einfach mal wieder teilnehmen benötigt: Stellplatz, Prüfingenieur Durnesss möchte: AU / HU ausführen, ansonsten an der AMF-Baustelle tätig werden benötigt: Hebebühne, Prüfingenieur Zweierlehrling möchte: Reifen ersetzen und am A2 montieren benötigt: Hebebühne olsta möchte: Servopumpe abdichten bzw. ersetzen benötigt: Hebebühne Fred_Wonz möchte: 5–Gang Getriebe ersetzen, Klimabedienteile / Lichtschalter / Wischerarme präsentieren benötigt: Hebebühne, mentale Unterstützung Opöl möchte: Wohl noch immer vorhandenen Ölverlust beseitigen benötigt: Hebebühne Granitei möchte: AU / HU ausführen, Tandempumpe ersetzen benötigt: Prüfingenieur, Stellplatz A2-s-line möchte: Zahnriemen mit Wasserpumpe am ATL tauschen benötigt: Hebebühne A2-Aluflitzer möchte: Zahnriemen mit Wasserpumpe am BBY tauschen, eventuell noch Klimaservice erledigen benötigt: Hebebühne pinfire.ct möchte: Fensterheber hinten instand setzen, Kleinigkeiten am A2 abarbeiten benötigt: Stellplatz Lars1 möchte: HU / AU, Klimaservice und evtl. Tempomat freischalten benötigt: Stellplatz

Kurze Frage: Hat jeder A2 eine untere Mototabdeckung (Unterfahrschutz) 🤔❓ An dem von mir erworbenen A2 BBY Motor ist keine dran. Gehört eine dran oder nicht 🤔❓ Danke.

Eine Zündkerze und eine Zündspule getauscht ? Hilft vielleicht kurzfristig aber die anderen Zündkerzen und Zündspulen sind doch genauso alt / verschlissen

Also ich bin jetzt hier erst seit ein paar Monate aktiv und kann damit natürlich die Entwicklung schlecht beurteilen. Aber ich habe mich gefreut, dass es so ein aktives Forum rund um den Audi A2 gibt. Ist vielleicht auch immer eine Frage der Perspektive.

passt die neue Version denn von den Maßen (hardwaremässig). Am Kabel / Stecker sollte es ja nicht liegen. Hier könnte man sich den passenden Adapter basteln. Viel wichtiger ist eher, ob die neue Version verbaut werden kann .... darüber habe ich bisher keine Infos gefunden :-(

Für Menschen, die OSS mit geschlossenen Augen reparieren, ist's ein Kinderspiel 😁

Naja .... das mit dem Kameras ist beim A2 nicht so ganz trivial, vor allem hinten nicht ...

Den finde ich für FSI-Liebhaber auch absolut interessant. Für meine Tochter wäre er nichts, sie fährt viel zuviel. Fehlende PDC ein Problem? Da wäre ich froh drum. Ein guter Doppel-DIN Receiver mit Front und Heckkamera, Android Auto und Carplay eingebaut, und schon hat Dein Bekannter das Beste aus 2 Welten. Navi-Plus war nur damals toll gewesen.

Ich habe nicht tauschen lassen, sondern die Tochter, die ihrer Werkstatt vertraut (sie ist nur froh, wenn's nicht so teuer ist). Ich hätte dann, wenn es nötig gewesen wäre auch alle vier Kerzen und Spulen getauscht, vor allem, weil man den Wagen frisch hat und die Historie nicht kennt. Ich gehe nicht davon aus, daß der BAD damit nun störungsfrei laufen wird. Ich hätte die Hinweise nicht ignoriert und meine Werkstatt auch nicht. Wenn sie den Wagen wieder hat und dazu bereit ist, werde ich mal während die Fahrt den entsprechenden MWB loggen. Gruß und Dank Uli

Ich habe gerade einen Stellmotor (neuere Version mit dem anderen Stecker) und einen neuen Stecker mit Kabeln dran bestellt für die Tempklappe. Entweder löte ich das mit dem Stecker um oder pinne es direkt im Stecker um. Weiß nicht was an den Pins bzw. ob die überhaupt anders sind. Stromlaufpläne aller Varianten habe ich. Ein paar Kabel sind da einfach vertauscht.

die Stufe der Evolution habe ich schon erreicht. Irgendwann hilft es leider nicht mehr ... ist eben doch ne Großbaustelle geworden (die Sanierung des Wagens), wenn man es richtig macht und einen gewissen Qualitätsanspruch hat.

Sehr chic sieht das aus und noch besser, der Klarlack ist anscheinend noch vollständig, sieht man selten bei der Farbe!

… .wenn eine Zündkerze und Zündspule auf dem gleichen Zylinder defekt sind steht das im Fehlerspeicher, dann gibt es Verbrennungsaussetzer. Davon stand nicht in deinem Scan. Da wurde mal wieder Jugend forscht auf Kosten des Kunden betrieben…. … und nein der FSI bleibt auch wenn er nur auf 3-Zylindern läuft nicht stehen. aber ich frage mich warum du hier im Forum Expertenwissen abfragst und dann doch was anderes tauschen lässt als hier von allen beschrieben. Zu 99% ist es die Krafstoffpumpe….

Ich denke eher nicht. Niemand will einen blauen Innenraum. Jetzt hat er ihn um 500€ im Preis erhöht, da haben wohl zu viele nachgefragt…. Ich finde ihn interessant, gerade wegen der Farbkombi. Aber mein Bekannter will ihn jetzt auch nicht mehr, hat auch keine PDC….und im Preis ist er jetzt auch kein Schnäppchen mehr mit 260tkm bei nem 1.6er muss man auch ganz genau hinschauen, sonst kauft man ne Großbaustelle!

Nee, das schafft man ganz gut im Auto. Es geht ja um den unteren Positionsgeber. Den Rest der Frage verstehe ich nicht, ich denke das erklärt sich, wenn man unter dem Auto steht und es auseinander hat. Der Positionsgeber stellt sich selbst in 6 und 12 Uhr zurück, also trifft man die Nut am besten, wenn sie auf 6 Uhr ausgerichtet wird.

Die Tochter hat geschrieben, die Werkstatt habe eine Zündspule und eine Zündkerze getauscht. Aber deswegen bleibt doch der Motor nicht stehen? Oder ist der BAD da anders? Gruß Uli

Die Tabelle stammt gerade davon, dass ich unter dem Auto lag (Pumpe abgesteckt war) und mit iPhone die Werte notiert habe bei „ist“ was mir mein VCDS nebenbei erzählt hat. Auf dem iPhone habe ich mir die Bilder angeschaut aus dem Wiki „085“ zum Getriebe wie ich händisch welche Gänge einlege. Okay.. also wieder Gangsteller gedöns ausbauen. Ich hatte gestern schon gesehen, dass die Köpfe der Schrauben schon gut rund waren.. ich hoffe, ich bekomme diese gelöst.. Soweit verstehe ich alles als Laie. 👍🏼 Wenn ich die Nut nun mittig ausrichte, in welcher Stellung muss denn der Arm / Brücke stehen? Weil wenn ich den Arm unten auf einem Anschlag habe (nur angenommen) und dann die Nut mittig ausrichte, dann bringt mir das ja auch wieder nichts, oder? Edit: Oder ist der Anschlag des Arms auch gleichzeitig der Anschlag des Mitnehmers?

Ob die Tabelle wirklich hilft, kann ich nicht sagen. Ich meinte wirklich die Gänge manuell unter dem Auto einzulegen und dann die Werte aufzunehmen. Dazu das System drucklos machen (Pumpe abstecken, Druckspeicher lösen). Dann ist der Gangsteller bewegbar. Es fällt aber direkt auf, dass die Istwerte stark von den Sollwerten abweichen. Die Toleranz lässt 0,4V Abweichung zu. G240 ist da sehr grenzwertig, aber mit einer etwas anderen Position im Langloch in den Griff zu bekommen. G239 weicht hingegen stark ab. Das bekäme man in den Griff, wenn man den Mitnehmer auf der Welle etwas verdreht. Wahrscheinlich wurde der verstellt, weil die verzahnte Welle nicht richtig saß. Heißt also: Unteren Geber abschrauben, genau wie auf dem Bild Das Teil mit der Bezeichnung "Nut" auf der Welle etwas verdrehen. Das ist nur aufgepresst. Als Richtwert gilt, dass der Mitnehmer in etwa gleichen Abstand zu den gefrästen Anschlägen im Gehäuse hat.

ST X eingetragen, mit Golf IV 6,5x16 BBS / 185/50 & 5mm Distanzscheiben

Fehlerspeicher sagt nach jeder GGE „Fehler in der Getriebegrundeinstellung“. Motorsteuergerät, Tacho.. alles Fehlerfrei…

Stellung des Wählhebels G239 G240 MWB 015 MWB 016 MWB 015 MWB016 Feld 3 Feld 3 Feld 4 Feld 4 Sollwert (±0,4V) Istwert Sollwert (±10%) Istwert Sollwert (±0,4V) Istwert Sollwert (±10%) Istwert R(Rückwärtsgang) 3,8V 3.16 0-10% 16 3,8V 3.4 90-100% 79.3 TT 1 (1. Gang) 3,8V 3.16 0-10% 16 3,0V 2.77 60-65% 57.8 TT 2 (2. Gang) 1,6V 1.17 90-100% 99.6 3,0V 2.64 60-65% 53.1 TT 3 (3. Gang) 3,8V 3.11 0-10% 18.8 2,0V 2.09 30-35% 34.4 TT 4 (4. Gang) 1,6V 1.17 90-100% 99.6 2,0V 1.97 30-35% 30.5 TT 5 (5. Gang) 3,8V 3.13 0-10% 18 1,2V 1.04 0-10% 0

Ich zitiere mich mal eben selbst: RTFM7 wäre ein Problem mit dem oberen Positionsgeber, also der am kleinen Schaltfinger. Was sagt denn der Fehlerspeicher? Wenn der keine Werte liefert (oder außerhalb der Toleranz) ist vielleicht was mit dem Stecker nicht in Ordnung oder doch der Mitnehmer nicht getroffen (hier am Beispiel des unteren Mitnehmers)

Das ist Leo.

So, alles zusammengebaut und 2 GGE‘s probiert. Bei beiden ist folgende Situation: GGE startet, Mutter lösen, alles ohne Verspannungen wieder angezogen. Neu zu den vorherigen GGE‘s, die Rücklichter gehen bei Schritt 2-4 nicht mehr an! Schritt 5 leuchten sie, bleiben aber leider weiterhin an bis Schritt 11. Das ganze auch beim 2. Durchlauf bis 28. Dort ist jedoch bei beiden GGE‘s jeweils im 2. Durchlauf bei Schritt 15 RTFM 7 geworfen worden. Oberer Positionssensor. Läuft bis Ende Schritt 28 weiter durch aber bleibt bei RTFM 7. Was soll/kann ich nun testen? Stecker habe ich zwischen GGE1 und GGE2 einmal demontiert und neu aufgesetzt. Loser Stecker ist es nicht. Please help.. :)