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Hankook V12 oder S1 in 205 40 17 mit Kantenschutz?

HerrMausd

By HerrMausd
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HerrMausd

HerrMausd

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Hallo,

 

hat jemand Hankook V12 oder S1 auf den S-Line Felgen drauf und kann mir sagen ob die Reifen vernünftigen Kantenschutz haben?

 

Ich habe im Moment Falken drauf. Lt. Beschreibung haben die Reifen Felgenschutz. Dieser ist aber in Wirklichkeit nicht vorhanden. Die alten Reifen vom Vorbesitzer waren da deutlich besser gewesen. Ich meine das waren Michelin oder Pirelli gewesen

 

Gruß

 

Paul

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Audia5sport

Audia5sport

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Moin,

 

Ich hab die S1 in 205/40 auf 17 Zoll drauf.

FSL zwar vorhanden, aber wenig bis gar nicht wirksam, da viel zu nachgiebig.

 

Allein ein breiterer Reifen kann m.M. nach etwas Felgenschutz bieten.

Z.B. 215/40 17. Die sind vom Umfang her aber leicht oberhalb des Toleranzbereiches von 1%. Also mit dem TÜV vorher abklären.

Edited by Audia5sport
Nupi

Nupi

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Moin,

 

Ich hab die S1 in 205/40 auf 17 Zoll drauf.

FSL zwar vorhanden, aber wenig bis gar nicht wirksam, da viel zu nachgiebig.

 

Allein ein breiterer Reifen kann m.M. nach etwas Felgenschutz bieten.

Z.B. 215/40 17. Die sind vom Umfang her aber leicht oberhalb des Toleranzbereiches von 1%. Also mit dem TÜV vorher abklären.

 

Ich wollte 215/40 17 eingetragen haben. Leider ohne Erfolg. Der TÜV hier in der Gegend wollte nicht.

Kitzblitz

Kitzblitz

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Ich habe die Hankook V12 auf dem A2 und den beiden Opel Tigra Twintop meiner Kinder. Preisleistungsverhältnis und Laufverhalten sind super.

 

Beim Räderwechsel ist mir aufgefallen, dass die 185/60J15er-Winterräder genauso breit waren, wie die 205/45J17er-Hankooks. Es könnte schon sein, dass die Hankooks allein dadurch schon weniger Flankenschutz bieten.

 

Die Felgenbreite ist in beiden Fällem 6,5" gewesen.

 

Im Anhang ein Foto von den Sommerrädern.

image.jpg.43cc065bac6bf7c776c67c123437a06e.jpg

Edited by Kitzblitz
morgoth

morgoth

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Ich hab beide Reifen, beide gut (V12) und super (S1).

Der V12 lässt nach 2 Jahren auf Nässe richtig deutlich nach, trocken gibts keine Probleme.

Bezüglich Felgenschutz:

Wer Felgenschutz braucht sollte 15" Balloonreifen fahren und keine 17" :janeistklar:

Blackfrosch

Blackfrosch

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V12 hat Winterreifenprofil, ist viel zu weich seine Flanke und speziell beim TDI nicht zu empfehlen. Hat einfach kein Grip... Verbrauch ist aber gut, und der Komfort.

 

Bin S1 Evo und V12 beide gefahren, der S1 ist top - Felgenschutz ist da aber ob er was bringt? kA

morgoth

morgoth

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Ach verdammt ich hab ja ganz vergessen dass ich auf dem roten sogar noch 2 V12 montiert hab.

Ich werde morgen mal Fotos machen vom S1 und vom V12 :rolleyes:

aluboy

aluboy

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Das Gutachten war vom 08.2003. 90 PS TDI deswegen nicht enthalten. Am

FSI erlaubt ( 200 KM/H ) dann sicherlich auch an 90 PS TDI ( 190 KM/H ).

Einfach mit Gutachten beim Tüv aufschlagen und Sachverhalt klären.;)

Audia5sport

Audia5sport

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Das Problem ist, dass diese Gummileiste nicht in der Lage ist, die Felge zu schützen.

Der einzig wirksame Felgenschutz besteht darin, Bordsteinkontakt unbedingt zu vermeiden.

Ich parke z.B. am Bordstein immer rückwärts ein, mit der Fahrerseite zum Bordstein hin und schaue mir bei geöffneter Tür die Lage an.

 

Wirksamer als jeder Reifen, FSL hin oder her....:rolleyes:

Fred_Wonz

Fred_Wonz

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Das Problem ist, dass diese Gummileiste nicht in der Lage ist, die Felge zu schützen.

Der einzig wirksame Felgenschutz besteht darin, Bordsteinkontakt unbedingt zu vermeiden.

 

Das stimmt mit Sicherheit !:)

Ailas_Herrchen

Ailas_Herrchen

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Selbst meine Frau parkt den A2 lieber Rückwärts ein und stellt den Spiegel rechts runter vorher.

Aber nach 10 Jahren Genörgel von mir das sie auf die Felgen aufpassen soll, zeigt es Wirkung. ?

HellSoldier

HellSoldier

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Klär das mit deinem TÜV Menschen. Evtl könnte es innen schleifen bei Volleinschlag. Das kann ich dir aber nicht genau sagen mangels Serienfahrwerk^^

aluboy

aluboy

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@ HerrMausd

 

Fahre 215/40 17er Reifen auf 7,5x17 ET 35 mit 30 / 20 mm Tieferlegung

und Bilstein B6 an VA / HA. Innen schleift nichts, aber aussen musste Rad-

haus angepasst werden. ( Für schnelle Kurvenhatz )

 

215er Reifen auf S-Line Felge 7x17 ET 38 braucht vorne höchstwahrschein-

lich 5mm Spurplatte bei Volleinschlag. Mit Normalfahrwerk muss der Kotflü-

gelfalz nicht angepasst werden, da Dämpfer mit Originalfedern weniger ein-

fahren. ( Hatte zuvor Spidan-Federn montiert )

Edited by aluboy
A2-s-line

A2-s-line

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Morgen spät vormitags kann ich da was zu sagen, habe morgen nen Termin beim TÜV um diese Kombi zu besprechen (215/40 auf 7x17 ET 38)

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      Wichtig für Diesel-Fahrer

      Meine Hintergrundinformationen zur Software sind bestimmt 6 Jahre alt.
      huebi in General
    2. 40

      Wichtig für Diesel-Fahrer

      Ich lasse auch meinen A2, wenn alles wie geplant klappt, nächste Woche von allen Abgasvorschriften befreien. Damit sind auch meine Änderungen im Datenstand absolut legal. Mein Ziel ist es trotzdem, den A2 nach Euro 7 abnehmen zu lassen. Ist schon irgendwie cool wenn ein 25 Jahre altes Auto seine geltenden Grenzwerte für Euro 7 vollumfänglich einhält. Aber erstmal nächste Woche die Vollabnahme machen.
      huebi in General
    3. 40

      Wichtig für Diesel-Fahrer

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      S-Tronic in General
    4. 40

      Wichtig für Diesel-Fahrer

      Klar, weil dabei der alte Softwarestand wiederhergestellt wurde und AGR & DPF stillgelegt wurden.
      w126fan in General
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      w126fan in General
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      Ich haben damals an meinem relativ neuwertigen EU5 A3 Sportback 1.6 TDI einen Tag nach dem Dieselskandal-Softwareupdate, ein weiteres „Softwareupdate“ auf 140PS durchführen lassen. AGR / DPF / Turbolader leben immernoch, mit mittlerweile 350000km beim nachfolgenden Besitzer…
      S-Tronic in General
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      Wenn die Anti-Schummel-Software so richtig klasse wäre, hätte VW die schon von vornherein verbaut. Einen Haken muss die also haben. Schauen wir mal hinter die Kulissen. Mit der neuen Software wird aus der Voreinspritzung, gefolgt von einer Haupteinspritzung, eine Voreinspritzung, gefolgt von zwei kürzeren Haupteinspritzungen. Damit werden Spitzendruck und -temperatur abgesenkt, um das Entstehen von Stickoxiden zu senken. Wenn die Temperatur nur hoch genug ist, oxidiert atomarer Sauerstoff auch Stickstoff. Der ist da nicht wählerisch. Wenn ich bei der Verbrennung aber die Temperatur und den Druck verringere, sinkt die Effizienz dramatisch, das Auto fängt also an zu saufen. Da die Softwareänderung aber keinen Mehrverbrauch nach sich ziehen darf, muss woanders gespart werden. Also wird der Dieselpartikelfilter etwas voller gefahren, bevor er mit zusätzlichem Kraftstoff wieder freigebrannt wird. Wenn ich mich recht erinnere, lag der Differentialdruck über dem Dieselpartikelfilter bei 1,6 bar. Das war wirklich schon grenzwertig. Nun wird er auf 1,8 bar erhöht, um eben seltener regenerieren zu müssen und so den Mehrverbrauch der weniger effizienten Verbrennung wieder einsparen zu können. Eigentlich keine schlechte Idee, wäre da nicht der Turbolader. Der ist nämlich so ausgelegt, dass der Druck auf der Verdichterseite immer höher als auf der Turbinenseite sein muss. Damit wird die Laufgarnitur immer in Richtung Auspuffseite gedrückt und die axiale Lagerung ist auch genau dafür richtig gut ausgelegt. Wenn die Laufgarnitur jetzt aber durch den höheren Druck auf der Auspuffseite in die andere Richtung gedrückt wird, hat die Axiallagerung dem nicht viel entgegen zu setzen und verschleißt nun sehr schnell. Und Verschleiß ist das Stichwort. Normalerweise würde der Motor mit der ursprünglichen Software mit zwei Einspritzungen pro Zündung ganz entspannt 300000 km halten. Nun werden aber die Ventile in den Injektoren dreimal betätigt, so dass sie nun schon nach 200000 km ihre Lebensdauer erreicht haben. Dem Turbolader geht's nach der Zeit nicht besser und hat dann erhebliches Axialspiel. Der ewig überladene Dieselpartikelfilter hat nun auch viele Bereiche, die gar nicht oder nur noch unvollständig freibrennen. Unterm Strich ist die Einspritz- und Abgastechnik nun nach 200000 km anstatt erst nach 300000 km durch. Damit das Auto nun einfach nur weiter fährt, müssen Injektoren, Turbolader und Dieselpartikelfilter für locker 5000€ bis 8000€ erneuert werden. Es fährt anschließend einfach nur wieder und auch keinen Deut besser als vorher. Ich würde deshalb vor dem Zwangsupdate den Datenstand sichern (lassen) und anschließend wieder restaurieren. Irgendwie wird mir persönlich das sonst ein bisschen zu teuer.
      • 1
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      huebi in General
    8. 23

      [1.4 AUA] 10L Verbrauch in der Stadt. Normal?

      Moin, vielen Dank für Deine guten Beitrag. Der Fehlerspeicher ist / war leer. Der hohe Verbrauch ist nur bei "reiner" Stadtfahrt. Meine Testfahrt "Landstraße" hat ergeben, dass der Verbrauch im Normalfeld liegt. Schalten in den nächsten Gag bei ca. 2.000 U/min. Also im Rahmen, nicht Hochtourig. Keine Sprints an der Ampel, etc. Normale Fahrweise, jedoch extrem viel Stop-and-go. Also sollte die Einspritzventile säubern?
      INHRO in Technical forum
    9. 23

      [1.4 AUA] 10L Verbrauch in der Stadt. Normal?

      Das genaue Gegenteil ist der Fall. Ethanol verbrennt rückstandsfreier als Benzin und löst Ablagerungen. Außerdem ist Ethanol in der Lage, (Kondens-) Wasser zu binden und aus dem Kraftstoffsystem abzuführen. Dass ROZ98 in nicht dafür ausgelegten Motoren den Kraftstoffverbrauch senkt oder die Kotorleistung erhöht, ist außerdem in Gerücht, dass sich hartnäckig hält und schon x-mal in div. Tests widerlegt wurde. Wenn also ein AUA (oder auch BBY) ca 10 l im Stadtverkehr benötigt, dann kommen als Ursache (sofern es nicht an einer hochtourigen Fahrweise liegt) auch die Einpritzventile in Frage, so lange sie nicht mehr in der Lage sind, den Kraftstoff richtig zu zerstäuben. Ggf hilft es, die ausgebauten Ventile im Ultraschallbad zu reinigen. Zündseitige Probleme wären als Ursache eher auszuschließen, so lange keine entsprechenden Einträge im Fehlerspeicher vorhanden sind.
      heavy-metal in Technical forum
    10. 6

      Türgriff Fahrertüre ist blockiert

      ich werde morgen mal mit VCDS versuchen und berichten.
      A2Ali in Technical forum
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