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1.2 TDI: Bilstein-B4-Fahrwerk


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Da meine Domlager hin sind wollte ich nochmal nachfragen, Originalfahrwerk austauschen oder B4 nachrüsten? 

Seid ihr mit dem Umbau immer noch zufrieden?

 

Mütze der jetzt knapp 570000km runter hat

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Also ich bin mit dem Originalfahrwerk in Kombination mit Sommer 145/80/14 und 2.9Bar Luftdruck zufrieden. Klar, der Bremsweg ist bei so schmalen Reifen fast unterirdisch. Andere Bereifungen habe ich immer als weniger gut empfunden.

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  • 2 months later...

Wo liegt eigentlich der Unterschied zwischen den Bilstein normalen und den verstärkten Federn für den A2 1.2? Sind letztere zu empfehlen oder bereits zu straff?

 

Für Hinterachse habe ich laut Bilstein-Katalog die Dämpfer B4 image.png.4f256158db0ef32f63322d6b32417428.png zu nehmen

und die Wahl zwischen B3 Federn 'normal' image.png.9a25a95192250eaaf151fd13b09e4f2c.png bzw. 'verstärkt'  image.png.f8bd232ac7ffb6b86ab8425caadb475c.png

 

Für Vorderachse wird nur die B3-Feder als 'normal' image.png.33b16f9f05ff8a24c508845e4bb852c2.png bzw. 'verstärkt' image.png.d51bdb0eede0ee540aebebf295dec31e.png angeboten.

 

Frage: Welche Feder würde 36-131105 am ehesten enstprechen und welchen Bilstein (/ Monroe) Dämpfer wäre hierzu zu empfehlen?

(Die Bilstein-Suchfunktion hat mir zu Bilstein-Dämpfer: VNE-4476 leider nichts ausgespuckt.)

 

Danke!

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vor 4 Stunden schrieb MartinB82:

Wo liegt eigentlich der Unterschied zwischen den Bilstein normalen und den verstärkten Federn für den A2 1.2? Sind letztere zu empfehlen oder bereits zu straff?

 

Für Hinterachse habe ich laut Bilstein-Katalog die Dämpfer B4 image.png.4f256158db0ef32f63322d6b32417428.png zu nehmen

und die Wahl zwischen B3 Federn 'normal' image.png.9a25a95192250eaaf151fd13b09e4f2c.png bzw. 'verstärkt'  image.png.f8bd232ac7ffb6b86ab8425caadb475c.png

An der Hinterachse sind die Federaufnahmen bei allen A2 gleich, so dass sich die Federn nur in der Federate untescheiden.

Die verstärkte Variante ist meist für A2 mit höheren Hinterachslasten vorgesehen.

Für den 1.2er reicht imho die normale Variante aus.

 

Zitat

Für Vorderachse wird nur die B3-Feder als 'normal' image.png.33b16f9f05ff8a24c508845e4bb852c2.png bzw. 'verstärkt' image.png.d51bdb0eede0ee540aebebf295dec31e.png angeboten.

Hier muss unterschieden werden. Das Fahrwerk an der Vorderachse unterscheidet sich am 1.2er von den anderen Motorisierungen beim A2.

Wenn im Bilstein Katalog Vorderachsfedern für den 1.2er aufgeführt sind, dann sind diese nur in Kombination mit den 1.2er-Originaldämpfern passend.

 

Zitat

Frage: Welche Feder würde 36-131105 am ehesten enstprechen und welchen Bilstein (/ Monroe) Dämpfer wäre hierzu zu empfehlen?

(Die Bilstein-Suchfunktion hat mir zu Bilstein-Dämpfer: VNE-4476 leider nichts ausgespuckt.)

Für einen Umbau auf Bilstein B4 Dämpfer haben sich die in diesem Thread aufgelisteten Teile bewährt.

Diese sind afaik auch nach wie vor erhältlich.? Oder worauf zielt deine Frage ab?

 

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Hallo PhönixA2,

 

danke für die Antwort, die normale Feder sollte reichen. Das Original Fahrwerk am 1.2 TDI finde ich auch so noch straff gefedert - trotz 275tkm bzw 315tkm.

 

Der Bilstein Stoßdämpfer  VNE-4476 für Vorne hat inzwischen die Bezeichnung 22-044761 erhalten. [[Vielleicht kann das ein Mod im ersten Post ergänzen?]]

Die Feder 36-131105 ist gleich geblieben.

 

Grüße

 

 

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  • 1 month later...
  • 2 months later...

Hallo liebe Gemeinde,

nachdem ich letzte Woche auf der A1, beim bergabfahren und einem kleinen Ausweichmanöver, Angst bekam weil die Kugel gewankt und um die Hochachse eierte, habe ich heute alle Teile aus dem ersten Post geordert. Danke für die tolle Alternative, melde mich wenn ich es verbaut habe und berichte.

 

Grüße Klaus

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  • 4 weeks later...

Hallo liebe Gemeinde,

war einfacher als gedacht,

dank meinem Körpergewicht brauchte ich keinen Federspanner um die Federbeine zusammenzubauen.

Inkl. wechseln der Bremsscheibe und Belägen ist es eine Sache von max. 2 Stunden gewesen.

 

Werde jetzt noch die Spur und Sturz einstellen lassen und die Angststrecke nochmal fahren.

 

Wenn es eine spürbare Verbesserung bringt, kommen hinten noch B6 rein.

 

Ich berichte...

 

Klaus

 

IMG_20180904_183225.jpg

IMG_20180904_192744.jpg

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  • 10 months later...

Hallo Phoenix A2,

habe nach deiner Vorgabeliste das Bilstein B4 Fahrwerk eingebaut.

Im Vergleich zum Serienfahrwerk erhebliche Verbesserung der Fahreigenschaften meines A2 1,2tdi.

Gibt es Gutachten- oder sonstige hilfreiche Dokumente zur Eintragung beim Tüv.

Welche Prüfstelle, die schon Erfahrung mit diesem B4 Fahrwerk hat, könntest du empfehlen.

Vielen Dank im voraus.

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Am 25.7.2019 um 12:44 schrieb Uli1a:

habe nach deiner Vorgabeliste das Bilstein B4 Fahrwerk eingebaut.

Im Vergleich zum Serienfahrwerk erhebliche Verbesserung der Fahreigenschaften meines A2 1,2tdi.

Danke für deine Rückmeldung.

 

Zitat

Gibt es Gutachten- oder sonstige hilfreiche Dokumente zur Eintragung beim Tüv.

Siehe verlinkten Beitrag oben: Da sind alle Dokumente angehangen welche für die 1.Abnahme benötigt wurden.

 

Zitat

Welche Prüfstelle, die schon Erfahrung mit diesem B4 Fahrwerk hat, könntest du empfehlen.

Die mir bekannte Prüfstelle mit Erfahrung bei dieser Abnahme liegt in NRW.

Falls du bei dir in der Nähe keine Prüfstelle finden solltest und daher dafür nach NRW reisen möchtest, gerne nochmal per PN nachfragen.

 

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  • 9 months later...

Ich habe gestern die hier erwähnten Dämpfer und Federn von Bilstein eingebaut.  Km Stand ist 280000. Gerade bin ich eine größere Runde mit Autobahn und wirklich schlechten Straßen gefahren.  Zusammen mit 165er Reifen haben sich Komfort, Straßenlage und Sicherheitsempfinden drastisch verbessert. 
 

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Yesterday I installed the front dampers mentioned here. 

front:

I used kyb springs - bilstein were not in stock. 

 

rear:

I used kyb excelg dampers and lesjofors springs. 

The rear feels a little bit softer than the front but it is fine.

 

The front is 1.5 cm higher than the 18 year old original version but I believe that is close to original height. 

I am not afraid to go into potholes or enter a curve at higher speed - not anymore :). I can enter curves at the same speed as I do with my golf.

 

Thanks for those who tested those before us. 

 

 

greetings from Transylvania. 

Edited by TitusM
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  • 4 months later...
Am 12.5.2017 um 07:51 schrieb Nutsche:

Nach 237.000 km mit dem Originalfahrwerk habe auch ich nun umgerüstet. Das Bilstein B4 Fahrwerk stand dabei Pate, allerdings habe ich durchgehend Monroe Teile verbaut (d.h. verbauen lassen).

Alle Teile entsprechen aber von der OE Nummer her den ganz oben hier aufgelisteten Bilstein -  oder Auditeilen; von daher ist es lediglich die Monroe-Variante des Bilstein-B4-Fahrwerks. Deshalb dachte ich, es passt als Ergänzung gut an diese Stelle.

Interessant vielleicht, dass es sie Golf 1 Federn tatsächlich nicht nur von VW und Spidan, sondern auch von Monroe gibt.

 

Hier eine Auflistung der getauschten Teile:

 

Vorderachse:

2 Stoßdämpfer, Gasdruck, Monroe E4291

2 Federn Monroe SP0024

2 Domlager Komplettsätze Monroe MK156

1 Staubschutz Komplettsatz Monroe  PK012

 

Hinterachse:

2 Stoßdämpfer, Gasdruck, Monroe 23948

1 Staubschutz Komplettsatz Monroe PK078

 

Insgesamt kosteten mich die Teile rund 230 € incl. Versand; ich habe sie über daparto.de beim dort jeweils günstigsten Online-Händler bestellt.

 

Die bisherigen Schrauben und die ABS Kabelhalter wurden wiederverwendet.

 

Mein Eindruck: Das Fahrverhalten ist sehr viel besser als zuvor. Das Fahrwerk ist vorn straffer und die Kurvenlage sehr viel stabiler, das Rubbeln über die Vorderräder in engen, flott gefahrenen Kurven ist weg.  Kein Durchschlagen der Federung mehr auf Bodenwellen; der Federweg ist ja länger und die Dämpfung etwas straffer geworden.

 

 

 

 

Moin! Passt das so für alle 1,2er? Mir ist gestern die Feder rechts gebrochen (312tkm) und ich will gleich die große Rutsche machen?

 

Fällt das überhaupt beim TÜV auf, das dass nicht das originale Fahrwerk ist?

 

Macht es Sinn, gleich noch was anderes mitzutauschen, wenn eh die Achse vermessen werden muss?

 

Danke im voraus!

Edited by A2 HL jense
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vor 16 Minuten schrieb A2 HL jense:

Passt das so für alle 1,2er?

Jupp.

 

vor 16 Minuten schrieb A2 HL jense:

Fällt das überhaupt beim TÜV auf, das dass nicht das originale Fahrwerk ist?

 

Kommt auf den Prüfer an. Die originalen sind aus Alu, also silber schimmernd. Die Bilstein sind schwarz.

 

vor 17 Minuten schrieb A2 HL jense:

Macht es Sinn, gleich noch was anderes mitzutauschen, wenn eh die Achse vermessen werden muss?

 

Jo, die Lenkerköpfe. Die auszuwechseln ist einfach und kosten nicht die Welt. So sparst du dir ein weiteres Mal die Spureinzustellen.

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vor 33 Minuten schrieb janihani:

 

Kommt auf den Prüfer an. Die originalen sind aus Alu, also silber schimmernd. Die Bilstein sind schwarz.

 

Ich glaube, darauf lasse ich ankommen, mein Prüfer hat gerade erst die Zulassung bekommen, der kennt das vermutlich nicht ... :-)

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  • 2 months later...
vor 35 Minuten schrieb A2 HL jense:

Wie stellt man denn den Sturz ein,

 

Die beiden dicken, unteren Schrauben etwas lösen und den Stoßdämpfer dann bewegen.

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vor 16 Stunden schrieb janihani:

 

Die beiden dicken, unteren Schrauben etwas lösen und den Stoßdämpfer dann bewegen.

Sehr gut, danke, da hatte ich auch Langlöcher erwartet, so kenne ich das.  Sah auf den ersten Blick aber nicht so aus, das da groß Spiel ist.

 

vor 16 Stunden schrieb janihani:

 

Die beiden dicken, unteren Schrauben etwas lösen und den Stoßdämpfer dann bewegen.

 

Ich habe sie auch noch nicht drin, sonst hätte ich das vielleicht selbst erkannt ... aber die Schrauben am Domlager oben haben durchgedreht  ... Schöne Fummelei ... Das hat richtig Zeit gekostet.

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vor einer Stunde schrieb A2 HL jense:

aber die Schrauben am Domlager oben haben durchgedreht  ... Schöne Fummelei

 

Das ist ganz großer Mist. Da dürfte ich auch schon mal durch. Und dann noch die hintere Schraube.

 

Jemand hat mal den Tipp gegeben, die Schrauben nicht zu lösen, sondern anzuziehen, damit sie abreißen. Aber wenn die Einnietmuttern sich schon mitdrehen, dann geht das nicht mehr und man hat den Spaß.

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Ich habe am Ende den Kunststoff mit einem Heißluftfön weggebrannt und konnte dann einen Schlüssel ansetzten. Oben zu dremeln war mit zu riskant, zum Ausbohren ist kein Platz. Am Tag vorher Rostlöser von unten wäre sicher gut gewesen ...

 

vor 13 Stunden schrieb janihani:

 

Das ist ganz großer Mist. Da dürfte ich auch schon mal durch. Und dann noch die hintere Schraube.

 

Jemand hat mal den Tipp gegeben, die Schrauben nicht zu lösen, sondern anzuziehen, damit sie abreißen. Aber wenn die Einnietmuttern sich schon mitdrehen, dann geht das nicht mehr und man hat den Spaß.

 

Der Tipp ist doch Käse, dann ist doch für Wahrscheinlichkeit noch größer, dass die Mutter mitdreht, oder? Wie hast du es damals gelöst? 

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Ich finde den Tip plausibel. Das überstehende Gewinde ist korrodiert und erzeugt beim Ausschrauben große Momente auf die entlastete Mutter. Beim Anziehen kommt intaktes Gewinde zum Eingriff. Die Mutter bleibt  gleichzeitig belastet und sollte so größere Momente aufnehmen können ohne sich zu lösen. 

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vor 1 Stunde schrieb McFly:

Ich finde den Tip plausibel. Das überstehende Gewinde ist korrodiert und erzeugt beim Ausschrauben große Momente auf die entlastete Mutter. Beim Anziehen kommt intaktes Gewinde zum Eingriff. Die Mutter bleibt  gleichzeitig belastet und sollte so größere Momente aufnehmen können ohne sich zu lösen. 

 

Am Ende eine glaubensfrage, aber ich nehme ganz stark an, du unterschätzt ein wenig die nötigen Kräfte, die nötig sind um eine Schraube abzureßsen oder? ich persönlich würde vermuten, dass dass ich dann auch eher die Mutter dreht, die wird ja dann auch aus dem Plastik herausgebrochen, wenn man zu stark oben anzieht, die liegt ja nicht unten am karosserieblech an, da quetscht man sie auch in nicht vorgesehener Weise aus dem eingegossenen Kunststoff heraus, bevor die Schraube abreißt, aber das ist auch nur eine Vermutung, wenn das jemand schon so erfolgreich gemacht hat, dann ist es vielleicht wirklich die bessere Lösung, ich persönlich wäre jetzt nicht drauf gekommen, daher danke für den Tipp. Das nächste Traggelenk kommt bestimmt ...

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vor 33 Minuten schrieb A2 HL jense:

Traggelenk

Obacht, IIRC bekommst Du dort das Blech mit dem Schraubenstummel nicht nach oben abgezogen wenn die Schraube bündig am Kopf abreisst. Da steht die Antriebswelle im Weg. Bin mir aber nicht 100% sicher. Bisher hat es da eine WP-Zange und ein Schlagschrauber getan...

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vor 3 Stunden schrieb A2 HL jense:

Wie hast du es damals gelöst? 

 

Langhalswinkelschleifer und den Kopf abgeflext.

 

vor 2 Stunden schrieb McFly:

Ich finde den Tip plausibel.

 

Oft sind am untersten Ende die Gewindegänge der Schraube verdreckt und oder korrodiert. Löst man die Schraube, kommt Dreck und Rost in die Gewindegänge und die Schraube frisst sich fest. Macht man weiter, weil ja die Schraube raus muss, löst sich die Einnietmutter und man hat verloren.

 

Der Trick mit dem Abreißen der Schraube setzt voraus, dass man noch nicht an der Schraube rumgefummelt hat und damit die Einnietmutter sich noch nicht gelöst hat, also fest im Domlager sitzt.

 

Anstatt die "kleine" Schraube mit SW 13 wie normal zu lösen, zieht man die Schraube mit einem langen Hebel an, so dass der Schraubenkopf abreißt.

 

Der ein oder andere User hat es doch auch geschafft, die große dicke Schraube, mit der der Querlenker an der Konsole angeschraubt ist, abzureißen. Folglich sollte meiner Meinung nach die kleine Schraube recht schnell abreißen. Ich habe es auch schon geschafft, den einen oder anderen Schraubenkopf abzurreißen.

 

IMG_20200311_102251.jpg

 

IMG_20200311_102410.jpg

 

 

vor 43 Minuten schrieb A2 HL jense:

Das nächste Traggelenk kommt bestimmt ...

 

Ich habe mir angewöhnt, zuerst die Gewindegänge mit einem Dremel und Stahlbürstenaufsatz sauber zu machen. Wenn kein Rost und Dreck mehr dran ist, kann sich die Schraube nicht fest fressen.

 

 

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