[1.4 BBY] Springt nicht an.

[emissaer]

Hi,

 

 bin mit dem Latein am Ende, SuFu wurde genutzt.

 

Im Februar wurden Lautsprecher und ein Subwoofer im Geheimfach Beifahrer eingebaut.

Eine Woche später  kam GRA und Komfortblinker eingebaut.

Danach ging das Theater los. Die Kugel wollte abundzu nicht anspringen, sie gab keinen Mucks von sich, kein orgeln oder klackern, irgendwann sprang er dann aber an.

Also neue Batterie gekauft, war übrigens noch die Erste von Varta.

 

Danach kam der Sommerschlaf!

 

Jetzt wieder angemeldet das gleiche Theater.

Subwoofer kontrolliert,  alle Stecker am Motorsteuergerät kontrolliert, ein Steuergerät war lose und wurde wieder eingerastet.

Massekabel hinter dem linken Scheinwerfer abgeschraubt, gereinigt und wieder angeschraubt.

 

Ein paar Tage später Tannenbaum im FIS, darauf habe ich den Bremslichtschalter gewechselt und alle Fehler gelöscht.

 

Verbaute LED im Rücklicht wieder gegen normale getauscht.

 

Nun flackert die Battrieleuchte und die rote Öllampe geht sporadisch an, darauf geht der A2 kurz in den Notlauf oder geht aus.

 

Es stehen keine Fehler an, außer keine Verbindung zum Radio weil ein Alpineradio eingebaut wurde.

 

Gestern noch einmal die Verbindung von der Autobatterie überprüft, danach Probefahrt, A2 geht aus und springt nicht mehr an.

 

Ich könnte ... 

 

Meine Vermutung Spannungsverlust oder Relais im Steuergerät kaputt!?

 

Hat einer einen Tip, ich habe keinen Bock mehr.

 

Danke im Voraus.

 

VG

 

Micha

 

 

 

 

 

[famore]

die neue Varta Blue dynamik ist der letzte Schrott und nicht aufgeladen und 4 Wochen stehen lassen 

hat ihr den Rest gegeben. 

Einmal Spannung prüfen und gegebenenfalls LADEN.

[emissaer]

Die Batterie ist voll!

[Proto.Typ]

Ich würde auch mal die Batterie überprüfen und ggf. laden. 

Zur Not, falls vorhanden, mobile Starthilfe einpacken, damit man wenigstens wieder vom Fleck kommt, wenn man unterwegs ist. 

[emissaer]

Mobile Starthilfe an Bord, leider nützt die nix.

Wenn er nicht anspringen will, will er nicht ...

[famore]

warum flackert das Batteriesymbol? 

Hast du über 14 Volt im Lehrlauf?

Kabelschuhe an der Lichtmaschine alle fest?

 

[emissaer]

Ok, ich werde mal die Lichtmaschine checken und die Batterie messen.

[Romulus]

Die Symptome hören sich schon sehr nach Wackelkontakt an (Schrauben lose, Kabelbruch,...) 

[emissaer]

Kann schon sein, werde mal die Kabel am Anlasser und der Lichtmaschine checken.

[MJ23]

Zündanlassschalter eventuell?

[PhilHannover]

Einer der Massepunkte ist fehlerhaft. Öldruckschalter schaltet zu Masse (deswegen Öl-Lampe),  Stabzündspulen beziehen ihre Masse vom Block (deswegen Notlauf und Abschalten des Motors).

Springt er aktuell an? Falls nicht, verbinde bitte ein Starterkabel mit dem Motorblock und dem Minus-Pol der Batterie. Wenn es funktioniert, hast Du die Ursache. Fehlt dann nur noch die Ursache zu lokalisieren. Dann müssen verschiedene Massepunkte geprüft werden.

[emissaer]

Das hörte sich plausibel an, ich glaube auch, dass der Fehlerteufel ein Massepunkt ist.

 

[Artur]

Genaugenommen das Massekabel vom Anlasser zum linken Aufprallträger. Der Karosseriepunkt leidet sehr oft unter Korrosion. Manchmal auch das Kabel selbst an dieser Stelle, bis hin zum Bruch. Nicht immer sofort ersichtlich, da das unter dem Kunststoffmantel schön vor sich hergammeln kann.

[emissaer]

Massekabel wurde getauscht und die Kugel rennt wieder 

 

Danke für die Hilfe 

[3la2]

Am 27.10.2017 um 08:30 schrieb emissaer:

Massekabel wurde getauscht und die Kugel rennt wieder 

 

Danke für die Hilfe 

Welches Massekabel?
Das vom Anlasser zum linken Aufprallträger wie von Artur genannt?

Bei mir ist es oft so, dass ich den Schlüssel drehe und 20 - 30 Sekunden halten muss, bis der Anlasser dreht. War das bei Dir auch so?
Batterie frisch geladen; alle Kontrolleuchten normal, keinen Eintrag im Fehlerspeicher.

[Artur]

vor 12 Minuten schrieb 3la2:

Bei mir ist es oft so, dass ich den Schlüssel drehe und 20 - 30 Sekunden halten muss, bis der Anlasser dreht.

 

Das ist ein 1.2er typisches Problem. Er hat nen 1.4er. Du hast in dem Moment keine Startfreigabe durch das GSG. Hängt oft mit einer defekten Führungshülse zusammen. 

[Mankmil]

vor einer Stunde schrieb Artur:

Hängt oft mit einer defekten Führungshülse zusammen. 

 

Das wäre der schlechtere Fall, häufiger ist es die Hydraulikeinheit die erst Druck aufbauen muss, damit die Halbautomatik funktioniert.

[emissaer]

vor 3 Stunden schrieb 3la2:

Da vom Anlasser wurde getauscht!

 

Welches Massekabel?
Das vom Anlasser zum linken Aufprallträger wie von Artur genannt?

Bei mir ist es oft so, dass ich den Schlüssel drehe und 20 - 30 Sekunden halten muss, bis der Anlasser dreht. War das bei Dir auch so?
Batterie frisch geladen; alle Kontrolleuchten normal, keinen Eintrag im Fehlerspeicher.

 

[w126fan]

Jetzt hat es mich erwischt, allerdings selbst verursacht.

Ich habe heute den Massepunkt unter den linken Schweinwerfer gelöst, nicht ganz abgeschraubt, und vorne und hinten mit der hier schon besprochenen "Alu-Plus" Kontaktpaste eingeschmiert.

Dann habe ich die Schraube wieder ordnungsgemäß angezogen.

 

Dann wollte ich die Spannung hinten an der Batterie messen und wollte dementsprechend den Motor starten.

Es tat sich absolut nichts, d.h. der Anlasser bewegt sich nicht einen Mucks, noch nicht mal das Klacken, was man kennt, wenn die Batteriespannung niedrig ist.

Vor dieser Aktion ist der Karton ohne zu murren angesprungen, denn ich habe ihn kurz vorher vor die Garage gefahren.

Es gab auch sonst keine erwähnenswerte Zickereien.

 

Fernbedienung und Kontrolleuchten im Tacho funktionieren offensichtlich.

Daraufhin habe ich den Minuspol der Batterie über ein langes Kabel mit dem Motorblock verbunden.

Wiederum nichts.

Daraufhin habe ich die Batteriespannung gemessen  - 11,6 V.

Daraufhin habe ich die fast neue Batterie aus dem Golf ausgebaut und am Audi angeschlossen.

Wiederum nichts.

Kein Klacken, kein gar nichts.

 

Ich vermute, daß der Anlasser keine Versorgungsspannung bekommt, weil vielleicht der Massekontakt nach der Behandlung mit dem Alu-Plus vielleicht jetzt wirklich schlecht ist oder das Massekabel zum Anlasser nun endgültig gebrochen ist (Never touch a running System).

Kann ich irgendetwas messen? Wie könnte ich messen, daß am Anlasser Spannung anliegt?

Kann ist das Massekabel zum Anlasser überbrücken?

Kann bei der Aktion eine Sicherung geflogen sein?

Kann das MSG den Geist aufgegeben haben?

 

[Schwabe]

vor 35 Minuten schrieb w126fan:

.......den Massepunkt unter den linken Schweinwerfer gelöst, nicht ganz abgeschraubt,......

 

Nicht ganz abgeschraubt ist doch schon mal der erste Ansatzpunkt.

Die Korrosion tritt ja am Aluträger und auch etwas an der Ringöse selbst auf.

Diese müssen zuerst absolut blank geschliffen/geschabt werden.

Und das funtioniert nur, wenn die Schraube komplett gelöst wurde.

Darüberhinaus könnte ja auch das Massekabel an der Ringöse abkorrodiert sein.

Hat vielleicht noch so lange funktioniert, bis es beim Abschrauben bewegt wurde.

 

[KnulliBulli]

Meine Kugel, 10/2004, 329.000 Km, hatte folgende Symptome:

 

a. Ladespannung nur 13,4 V

b. sporadisch automatische Leerlauf-Drehzahlerhöhung auf ca. 1050 U/Min, insbesondere beim lenkenden Rückwärtsfahren, da Servopumpe ordentlich "verbraucht"

 

Ursachen:

1. Kohlestifte LiMaregler

2. korrodierter Massepunkt vorne links am Längsträger

 

Leider habe ich die Schraube am Massepunkt abgerissen, weil sie komplett festgegammelt war.

 

Lösung:

Öse am Kabelende entrostet und auf der gegenüber liegenden Seite, also auf der Unterseite des Längsträgers,  an der unvergammelten Schraube ohne Zusatzstoffe befestigt. Das Kabel reicht so gerade aus.

 

Ergebnis:

Volle 14,4 V und kein Drehzahlanstieg mehr.

 

Vielleicht ist Deine Schraube am Massepunkt ebenfalls (kurz vor) durch...  kleine Ursache aber riesen Wirkung. Die ersten Bewegungen der Schraube fühlten sich auch noch gut an.

[Sepp]

vor 3 Stunden schrieb w126fan:

Ich habe heute den Massepunkt unter den linken Schweinwerfer gelöst, nicht ganz abgeschraubt, und vorne und hinten mit der hier schon besprochenen "Alu-Plus" Kontaktpaste eingeschmiert.

Dann habe ich die Schraube wieder ordnungsgemäß angezogen.

Wie? Paste reingeschmiert ohne die Kontaktstellen zu reinigen? Ich wäre da wenigstens mal mit Stahlwolle drüber oder mit einer Messing-Drahtbürste.

 

Edit: Alu-Plus-Paste ist nicht für den Minuspol geeignet (Vorsicht, joke)

Bearbeitet 29. August 2022 von Sepp

[w126fan]

Das ist mir eine Lehre, noch irgendetwas ambulant auf der Auffahrt zu machen.

Morgen werde ich die Schraube dann mal komplett rausdrehen und weiterschauen.

 

Wenn die Kiste wieder läuft und ich sie zu meiner Selbstschrauberwerkstatt fahren kann, werde ich das Massekabel austauschen.

Dieses scheint richtig zu sein 8Z0971237E oder gibt es dazu Alternativen?

[Sepp]

Weshalb das Kabel tauschen? Kontaktflächen sauber machen und gut.

[w126fan]

vor 12 Stunden schrieb Sepp:

Kontaktflächen sauber machen und gut.

Genau.

Jetzt läuft die Karre wieder.

Wer hudelt, macht sich doppelt Arbeit.

 

Die verbaute Schraube hatte außen einen Rand, den  ich weitestgehend abgeschliffen habe, um die Kontaktfläche zu vergrößen.

Und das Gewinde habe ich mit einer kleinen, länglichen Messingbürste gereinigt, welches bei den Glas-Strohhalmen (Die aus Kunststoff, mit denen wir alle groß geworden sind, sind ja nicht mehr erlaubt.), bei der letzten Campari-Flasche dabei war.

 

Noch ein Top-Tip:

Wegen der beengten Platzverhältnisse macht sich eine 13er LANGnuss sehr gut bei Ein- und Ausbau.

Für die normalen Verlängerungen reicht der Platz nach vorne nicht aus und mit einer normalen Nuss kommt man nicht ran an die Schraube.