GRJ Getriebe statt EWQ? Wer hat schon mal das 90 PS Getriebe in den 75 PS geschraubt?

[Aluhutträger]

Hallo,

bei mir steht ein Kupplungswechsel an und da mir das Getriebe als verschlissen erscheint überlege ich ein solches GRJ Getriebe zu nehmen um mal Ruhe im Karton zu haben. 

Wer hat das schon mal gemacht? Hinweise finde ich hier kaum oder nur zu 6Gang Umbauten. Kann das GRJ Getriebe einfach eingeschraubt werden oder muss was geändert werden....

Bin für jeden Hinweis dankbar.

Grüße Michael

 

[Schwabe]

Der Wechsel geht absolut problemlos.

Die Maße sind die gleichen, alle Anschlussteile passen plug and play, nur die Übersetzung ist vom GRJ länger.

Und die abgesenkte Drehzahl tut den Ohren gut.

 

[Aluhutträger]

Super!

ich frag nur weil ich grad eines online sehe und es bei der Schaltwippe (?) anders aussieht....

Gibt es Tipps ein ausgebautes Getriebe zu beurteilen?

Danke schon mal....

[Durnesss]

Habe ich drin seit Kilometerstand 275000

 

plug+pray

 

 

[Aluhutträger]

und wie ist das mit der Kupplung?

hat der 90 Ps Diesel nicht die andere Kupplung? 

der AMF hat nur die Einscheiben Kupplung....

Grüße Michael 

[Schwabe]

Ja am ATL ist ein Zweimassenschwungrad verbaut, welches etwas dicker ist.

Deshalb hat dieser zwischen Motorblock und Getriebe eine 4,5mm dicke Zwischenplatte um dem Schwungrad Platz zu verschaffen.

Du hast also die Wahl:

Entweder normale Kupplung wie gehabt ohne Zwischenplatte oder Zweimassenschwungrad vom ATL mit Zwischenplatte.

Getriebe nach Belieben.

Man möge mich steinigen, aber ich spüre keinen großen Unterschied zwischen den beiden Schwungrädern.

Ich habe ATL's mit den Zweimassenschwungrädern, die rauer laufen als der AMF ohne. Woran es auch immer liegt.

[Durnesss]

Ich habe normale Kupplung verbaut, das Zweimassenschwungrad erschien mir als zu defektanfällig

[Phoenix A2]

Genauso wie ab Werk:

 

AMF/BHC mit Einmassenschwungrad

ATL mit Zweimassenschwungrad

 

d.h. die Art der Kupplung/des Schwungrades ist hier angepasst an den Motor, nicht an das Getriebe.

 

[McFly]

Hmmm...die Grundmotoren bei den TDI sind identisch. Was spricht denn dagegen am ATL ein EMS zu verbauen? Müsste dich auf dem gleiche Vibrationslevel sein wie ein AMF/BHC. Hatte das nicht mal wer ausprobiert?

[Phoenix A2]

ATL mit EMS wurde hier schon kontrovers diskutiert und es gibt einzelne Berichte pro und contra.

 

 

Ich denke schon dass es einen technischen Hintergrund hat, dass beim ATL ein ZMS gewählt wurde.

Mir fällt da z.B. folgender Unterschied zu den 75PS TDI ein: Neben dem generell etwas höheren, möglichen Drehmoment steht selbiges wegen dem VTG-Turbo auch schon bei niedrigeren Drehzahlen zur Verfügung.

 

[McFly]

Danke. Ich zähle einen negativen und einen positiven Bericht. Klassisches unentschieden. Mehr Nm untenrum könnten tatsächlich ein Argument sein, insgesamt mehr Nm eher nicht. Unser ATL fährt aktuell mit dem dritten ZMS, noch eines kaufe ich nicht. Dann eher der Versuch das ZMS mit der Reibplatte vom BHC zu kombinieren, denn defekt geht beim ATL nicht das eigentliche ZMS, sondern bisher immer nur der Stern der Reibplatte, die IMHO eine Fehlkonstruktion ist und bei kleinsten Außermittigkeiten zw. Kurbel- und Getriebeeingangswelle zum Ausfall führen muss. Man kann leider nur sehr schwer abschätzen, ob das Getriebe zusammen mit dem dicken Federpaket vom BHC und dem ZMS in irgendeinen Betriebszustand nicht doch in unschöne Resonanz kommt...

[Aluhutträger]

ich vermute mal dass ein ZMS eher den Lastwechsel beim fahren unterschiedlich macht, also wenn die kupplung grad nicht betätigt ist. Von daher bleib ich beim EinmassenSR. 

Danke Euch für die tollen Infos ?

[kidney_rider]

Hallo, da ich sonst nichts passendes gefunden habe möchte ich den Tread hier noch mal auskramen. 

Ich habe zwei Fragen zu dem GRJ Umbau. Vorweg, ich fahre den 75Ps AMF Diesel. 

Sinkt der Verbrauch spürbar bei Autobahnfahrten? (Ich fahre meist 120 Tempomat)

Ich habe mal in einem Tread gelesen das der Tempomat bei einem langen 5. Gang nicht mehr funktioniert, leider finde ich ihn nicht mehr. Kann mir das beim GRJ Umbau auch passieren?

Vielen Dank

[vembicon]

M.W.  sind relativ viele TDI’s unterwegs mit verlängertem 5. Gang.

Dass die GRA dabei aussteigt, habe ich in dem Zusammenhang noch nicht gehört.

(Wenn Du die Verlängerung jedoch beim Benziner versuchst, steigt sie immer gnadenlos aus.)

[Audi_Coupe_S]

Der Tempomat macht im Diesel keine Probleme bei anderer Übersetzung. 

[LiebesKugel69]

Warum wird eigentlich hier besprochen dass das Getriebe vom ATL genommen werden soll statt dem vom AMF, das EWQ.

 

Vom Drehmoment und vermeintlicher Festigkeit sollten beide identisch sein laut technischen Daten, selbst die Fachfirma im Osten Deutschlands die die 6 Gang Getriebe einbaut,meinte das auch bei denen bei 250NM Dauerlast Schluss ist. 

[kidney_rider]

vor 1 Stunde schrieb vembicon:

M.W.  sind relativ viele TDI’s unterwegs mit verlängertem 5. Gang.

Dass die GRA dabei aussteigt, habe ich in dem Zusammenhang noch nicht gehört.

(Wenn Du die Verlängerung jedoch beim Benziner versuchst, steigt sie immer gnadenlos aus.)

 Vielen Dank für die Info. 

 

vor 17 Minuten schrieb LiebesKugel69:

Warum wird eigentlich hier besprochen dass das Getriebe vom ATL genommen werden soll statt dem vom AMF, das EWQ.

 

Vom Drehmoment und vermeintlicher Festigkeit sollten beide identisch sein laut technischen Daten, selbst die Fachfirma im Osten Deutschlands die die 6 Gang Getriebe einbaut,meinte das auch bei denen bei 250NM Dauerlast Schluss ist. 

 

Also wenn ich mich jetzt richtig durch das Forum gelesen habe hat mein AMF mit EWQ Getriebe im 5. Gang eine Übersetzung von 0,74 und das GRJ Getriebe 0,7. Das würde bedeuten das ich bei 120Km/h ~200u/min weniger hätte. Ich erhoffe mir dadurch einen geringeren Verbrauch und einen leiseren Innenraum. 

[Nagah]

vor 2 Stunden schrieb LiebesKugel69:

Warum wird eigentlich hier besprochen dass das Getriebe vom ATL genommen werden soll statt dem vom AMF, das EWQ.

Ein AMF mit Leistungssteigerung ist zwar sehr spritzig mit der Serien-Übersetzung, hat aber recht hohe Drehzahlen auf der Autobahn und rennt dir ohne Mühe und gnadenlos in den Begrenzer im 5. Gang.

Hier schafft ein Getriebe vom ATL etwas Linderung.

 

Hätte ich meinen AMF behalten, dann hätte ich mir sogar direkt ein 6-Gang Getriebe mit langem 6. besorgt.

[Audi_Coupe_S]

Das Problem ist nur, daß Getriebe aus dem ATL eigentlich nicht zu bekommen sind.

 

JDD aus dem Polo BlueMotion sind eventuell eine Alternative,  sind nochmals länger übersetzt und einfach zu bekommen. 

[LiebesKugel69]

vor 4 Minuten schrieb Nagah:

Ein AMF mit Leistungssteigerung ist zwar sehr spritzig mit der Serien-Übersetzung, hat aber recht hohe Drehzahlen auf der Autobahn und rennt dir ohne Mühe und gnadenlos in den Begrenzer im 5. Gang.

Hier schafft ein Getriebe vom ATL etwas Linderung.

 

Hätte ich meinen AMF behalten, dann hätte ich mir sogar direkt ein 6-Gang Getriebe mit langem 6. besorgt.

 

Danke für deine Erfahrung. 

 

Das hatte ich mir auch bereits schon gedacht mit dem 6 Gang.

Hatte auch bereits mit der Fachfirma im Osten Deutschlands diesbezüglich telefoniert , die Firma ist ja hier jedem bekannt, da ich diese auch von hier empfohlen bekommen habe. Aufsuchen würde diese wohl bei Gelegenheit und mir dort eins verbauen, da mein aktuelles EWQ warum auch immer durch den Vorbesitzer, stark in Mitleidenschaft gezogen wurde, dann müsste aber oben drein noch zum 6 Gang durch die Fachfirma eine Torsen Diff. Sperre dazu kommen um es zu komplettieren  kostet aber dann in der Ausführung mehr als ein kompletter A2 auf Kleinanzeigen.

[Nagah]

vor 8 Minuten schrieb LiebesKugel69:

die Firma ist ja hier jedem bekannt

Dann schreib den Namen halt. Wozu das rumgeeiere?