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Die Ălpumpenkette - Eine Statistik
Weshalb sollte er dann weniger VerschleiĂen als ein AMF? -
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[1.4 TDI BHC] Welcher 6-Gang Umbau ist der unkomplizierteste?
Soooo... Das MYP ist verbaut. Morgen will ich zum TĂV, Termin ausmachen. Dann entscheidet sich alles. Mein Zwischenfazit (und ein paar Erkenntnisse): - der Einbau kann von einem ambitionierten Hobbyschrauber gut gemacht werden, es ist aber alles andere als trivial. Mangels Kenntnissen und Erfahrung schaut mal ĂŒberall drei mal hin und muss alles nachlesen - ich habe in Summe locker 15-20 Stunden mit dem Umbau zugebracht. Die Umbauten halten sich zwar in Grenzen, aber nicht alles passt sofort oder geht problemlos auf... - eine Reparaturanleitung von Audi wĂŒrde ich als Voraussetzung sehen, allein schon, weil da alle Drehmomente drin sind und die Info, welche Schraube wohin gehört. AuĂerdem gibt es sehr, sehr gutes Video auf Youtube welches ich nur empfehlen kann - Das MYP Getriebe passt rĂ€umlich problemlos in den TDI, allerdings (und das wĂŒrde ich ehrlich gesagt ins Wiki ĂŒbernehmen, @Moderator...) klappen sowohl Demontage des EWQ als auch Montage des MYP WESENTLICH einfacher, wenn die Antriebswellenflansche nicht am Getriebe sind. Aus- und Einbau der Flansche bei eingebautem Getriebe geht problemlos. Insbesondere der rechte Flansch ist ziemlich im Weg. Daher: vorm Ausbau raus damit und erst nach dem Getriebeeinbau wieder ins MYP stecken. - Das MYP Getriebe verdeckt einige Schrauben der Ălwanne, daher wĂŒrde ich, wenn ich es nochmal raus nehmen mĂŒsste, an den entsprechenden Stellen die Getriebeglocke bearbeiten. Im aktuellen Zustand muss das Getriebe gelöst und abgedrĂŒckt werden, um die Ălwanne entfernen zu können. - Den Gegenhalter der Schaltseile habe ich nicht umgeschweiĂt, sondern Adapterwinkel aus verzinktem Stahl gebogen, diese lackiert und fest verschraubt. Das sollte halten und hilft allen, die nicht so einfach mal was schweiĂen können. Aufgrund der drei Haltepunkte wĂ€re das Widerlager selbst bei losen Schrauben sicher im Position. Ich werde das beobachten. - Die neue Kupplung habe ich mit einer 14mm Langnuss zentriert, die passt perfekt in die Verzahnung der Kupplung. Da die Bohrung im Schwungrad ca. 2mm gröĂer ist, als die Verzahnung in der Kupplungsscheibe, habe ich (dem o.g. Video folgend) Pappe rundum ins Schwungrad gesteckt und hinterher entfernt. Die Zentrierung war perfekt. - Das MYP lĂ€sst sich bescheiden befĂŒllen, ĂŒber die EinfĂŒllschraube bekommt man nur ca. 1,5 der nötigen 2,1 Liter rein. Aber es gibt einen (im A2 ungenutzten) Sensor am Schaltturm. Den kann man mittels TX27 Schraube lösen und ausbauen, ĂŒber dessen Ăffnung lĂ€sst sich das Getriebe sehr einfach initial befĂŒllen ohne es zwischendurch laufen lassen zu mĂŒssen. Ich habe Liqui Moly Top Tec MTF 5300 genommen. - Es empfiehlt sich dringend, die Schrauben rund um die Glocke in der richtigen Reihenfolge einzubauen und festzuziehen (also bezogen auf die umliegenden Anbauteile). Wenn z.B. das Widerlager einmal verbaut ist, kommt an an die Schraube dahinter nicht mehr ran. Und genau deshalb MĂSSEN das Widerlager und der Hebel auf dem Schaltturm auch abgebaut werden. - Das MYP Getriebe scheint eine andere Ăbersetzung in der Schaltkinematik zu haben. Im A2 schaltet es sich extrem knackig, mit sehr kurzen Schaltwegen. Es braucht viel und nochmal merklich mehr Kraft als das EWQ um GĂ€nge zu wechseln. Ich persönlich empfinde das Schalten mindestens mal als "anspruchsvoller" als vorher. Nicht schrecklich, aber gewöhnungsbedĂŒrftig. Muss nochmal schauen, ob man da noch was schmieren oder einstellen kann. - Die Ăbersetzung in Kombination mit den 205/45er Reifen harmoniert m.M.n. perfekt mit dem BHC. Die GĂ€nge 2-4 sind ca. 3,4% lĂ€nger dank der Reifen, der 5. Gang insgesamt ca 6,4% und der 6. Gang haut eine satte 25% lĂ€ngere Ăbersetzung als der originale 5. Gang in die Waagschale. Sprich bei gleicher Geschwindigkeit sinkt die Drehzahl von 2.700 Umdrehungen auf knapp unter 2.100. Ein krasser Wert. Zwar beschleunigt der Kleine im 6. Gang nur noch zĂ€h, aber er hĂ€lt problemlos die Geschwindigkeit. Das reicht (mir) auf der Autobahn. Das GerĂ€uschniveau sinkt oberhalb von 100km/h drastisch. Er wird etwas trĂ€ger, aber der Komfortgewinn ĂŒberwiegt und man hat nicht den Eindruck, dass hier etwas nicht zusammenpasst. - Als Anlasser habe ich einen vom Passat mit der TN 02Z 911 024 H genommen. Der passt perfekt und braucht nur einen anderen Stecker. Gabs gebraucht in neuwertigem Zustand (original VW) fĂŒr kleines Geld bei Ebay. Den Stecker habe ich, wie mir empfohlen wurde, als Adapter ausgelegt. So kann zumindest theoretisch jederzeit der originale Anlasser wieder verbaut werden. Insgesamt wĂŒrde ich sagen, dass der MYP Umbau sehr gut funktioniert und ausgesprochen lohnenswert ist. Ich konnte bisher auf einer ersten kurzen Probefahrt keine Nachteile ausmachen, auĂer das eigenwillige SchaltgefĂŒhl. Der 5. Gang ist nun fĂŒr den Einsatz im Ort zu lang, da werde ich ab sofort immer auf den 4. gehen - was laut CKR Getriebetechnik aber sowieso besser fĂŒrs Getriebe ist. Insgesamt hat mich die Nummer keine 500 Euro gekostet (plus Kupplung). Mal sehen, was noch fĂŒr das Gutachten fĂ€llig wird. Wenn jetzt die Eintragung noch klappt, wĂ€re das definitiv fĂŒr mich immer der Umbau der Wahl. Wie gesagt, morgen geht's zum TĂV und sobald ich da einen Termin habe/hatte werde ich wieder berichten!- 4
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Concert 1 auf Concert 2 Umbau
Wie ist es ausgegangen? Konntest Du das Radio 4B0 035 186 Q einbauen? Hat es eigentlich reingepasst, oder musste am GehÀuse etwas angepasst werden? -
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AuĂentemperatur spinnt
Ich habe dasselbe Problem. Zeigt immer ca 4 Grad C zu wenig. Und ja, nach dem Parken und losfahren, bspw. morgens, fĂ€llt die angezeigte Temperatur um ca 4 Grad schrittweise ab. Was ist das?- auĂentemperatur
- climatronic
- (und 2 weitere)
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Schwarzes Audiemblem (vorne)
Sind genau die. Audi Schwestermodell mit der gleichen EmblemgröĂe ist mir entfallen. Muss aber ein alter A3 oder A4 gewesen sein. Clipspunkte passen 1:1. Plug and play.- 1
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A2 1.4tdi ATL Bremssattel tauschen und danach entlĂŒften
vorhin nochmal die sĂ€ttel hinten entlĂŒftet,allerdings mit ca 1bar druck...siehe da,es kam doch noch einiges an luft aus dem system.mehr druck sollte ja das gleiche tun.habs aber diesmal mit "zĂŒndung an" gemacht.bremse jetzt schön hart. morgen erstmal tĂŒv machen....dann kommen die ankerbleche hinten dran...und die fahrwerksteile mal vom flugrost nach 4 monaten befreien- 1
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Querlenker durchgerostet (Blechversion)
19.5mm hat TRW. Wobei es bei der Buchse auch unterschiede gibt, die haben innen auch eine Gummibeschichtung. -
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Die EPC und die MKL leuchten - Hilfe beim Auslesen von Fehlerspeicher gesucht (Hamburg)
Wenn du nur VAG Fahrzeuge hast, kannst du auch das Kingbolen Soloscan nehmen, das kann angeblich auch Codieren, ab 2020 wird aber kompliziert wegen SFD Schutz. Ich habe eins im Zulauf, ich werde im Diagnose Scan berichten. WĂ€re ein echter Gamechanger, wenn ich unterwegs am Handy eine Getriebegrundseinstellung machen könnte.... das kann ich mir allerdings nicht vorstellen. Wenn du andere Fahrzeuge hast, dann ist das Ediag Elite besser, das kann fast alle Fahrzeuge, dort auch einige Resets (wie Bremsen rĂŒckstellen, Service zurĂŒcksetzten, etc pp,) , aber im den SteuergerĂ€ten codieren kann es nicht. Elite ghabe ich schon, das ist auf jeden fall fĂŒr das Geld ein Nobrainer, gibt regelmĂ€Ăig mit ein bisschen Geduld um die 60âŹ, https://www.mydealz.de/search?q=ediag+elite z.T. noch gĂŒnstiger, es kommt beim A2 in so git wie alle SteuergerĂ€te rein, kann alle Fehler löschen und alle live daten Anzeigen und auch aufzeichen und grafisch darstellen. Oder natĂŒrlich gleich ein VCDS.
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