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1.2 TDi - Schalten in 5.Gang = Leerlauf ?!?
Hallo zusammen, ich habe gestern das Problem noch lösen können. Ursache fĂŒr die Probleme war wohl, dass ich die Schraube zur Einstellung der Schaltklaue etwas zu tief reingeschraubt hatte. Wie oben beschrieben funktionierte trotz problemlos durchgelaufener Grundeinstellung beim Fahren das Schalten in den 5. Gang nicht. Ich hatte den Getriebedeckel noch mal offen und habe dann die Schraube zur Einstellung der Schaltklaue so positioniert, dass die Schaltwelle sich beim Reinschieben in den 5. Gang nun exakt genauso verhĂ€lt wie bei den GĂ€ngen 1 und 3, dass sie also in exakt der gleichen Tiefe einrastet und sich auch das gleiche Spiel ergibt wenn man die Welle in das Getriebe hinein ein wenig ĂŒberdrĂŒckt, so wie es der Gangsteller bei der Grundeinstellung ja auch tut. Im Ergebnis fĂ€hrt gegenĂŒber dem Fehlerzustand die Schaltklaue die Muffe jetzt nicht mehr so weit auf das Zahnrad drauf. Jetzt rutscht der 5. Gang beim Fahren wieder genauso geschmeidig rein wie die ersten 4 GĂ€nge.- 1
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Tempomat nachrĂŒsten beim 1,6er
ATL mit groĂem FIS, leere Pins am MSG, keine Kabel. Wette 2:1 das dies MJ abhĂ€ngig ist, frĂŒhe A2 hatten die KabelvorrĂŒstung, spĂ€tere nicht. Kann das sein? -
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Endlich wars soweit
die wird wohl am besten passen. Muss man mal anlegen und dann schauen. Hier sind die StraĂen so s******, da muss man etwas Komfort wieder reinbringen, sonst ist das Fahren unangenehm. Zu dieser Generation der Wagen, passen die schwarzen Felgen irgendwie nicht - meine Meinung. Mein S6 macht noch vieles durch das Luftfahrwerk wieder gut; aber in der Stadt zu fahren, macht mit dem auch keinen Spass. Die RS Felgen hingegen passen gut zu Wagen. -
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Tempomat nachrĂŒsten beim 1,6er
Ich musste bisher auch immer immer ans MSG und dort die leeren Pins durch die Kabel ersetzen, bei AUA, ANY, BBY ... bis auf den ANY (fĂŒr den es ja keinen Tempomat ab Werk gab) alle ohne groĂes Fis Ich glaube wenn der weiĂe Stecker belegt ist passen dort die KabelsĂ€tze vom Golf4, die sind bei Ali oft schon bei den Hebeln dabei. -
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Tempomat nachrĂŒsten beim 1,6er
Die meisten A2s, bei denen ich einen Tempomaten nachgerĂŒstet hatte, hatten am MSG Pins, an denen kein Kabel angeschlossen war. Sprich, die leeren Pins auspinnen und die Pins vom Kufatec oder Cum-Car-Tec Kabelbaum einpinnen. Ganz selten waren mal am MSG Pins mit Kabel dran vorhanden. Bisher ist mir kein NachrĂŒst-Kabelbaum (fĂŒr den A2) unter gekommen, der an den weiĂen Stecker angeschlossen wird. -
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Tempomat nachrĂŒsten beim 1,6er
⊠inter Ok wieder was gelernt bei allen A2s wo ich bisher nen Tempomat nachgerĂŒstet habe waren da Kabel vorhanden ⊠WĂ€re mal interessant welche Ausstattung dazu fĂŒhrt, dass da Kabel sind. Grosses FIS vielleicht? -
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[1.6 FSI] Neues vom Fehlercode 17439/P1031
Auch bei mir ist das jetzt ein Thema. P1031/17439 Saugrohrklappe (N316 ) Sollwert nicht erreicht... VCDS gibt mir die Werte SOLL 100% / IST ca. 82% und bei >3500U/min-1 SOLL 0% / IST ca. 12% an. Das Ventil ist intakt, die Unterdruckdose zieht sauber und prĂ€zise an, der Hebel an der Unterdruckdose war vor 4 Jahren beim Tausch der Injektoren gebrochen, wurde damals jedoch mittels Stift, 2K-Epoxy und Glasfasern sauber repariert. Die Welle des Poti bewegt sich sichtbar mit und gibt auch Werte aus, die man auch im VCDS mitlesen kann. Jedoch habe ich ein gewisses Spiel an dem Poti mitnehmer festgestellt, sodass es logisch ist, dass dieser dann auch nicht prĂ€zise auf 0% oder 100% fahren kann, obwohl die Unterdruckdose entsprechende EndanschlĂ€ge angefahren hat. Ist so ein Fehlerbild bekannt? NatĂŒrlich wird der Fehler bei jedem Neustart geloggt und die MKL entsprechend am leuchten... wenn da nicht der TĂV/AU Termin anstehen wĂŒrde... Was ist also die sinnvollste Herangehensweise? Eine groĂe Reparatur mit Absenkung des Motors ist aufgrund einer fehlenden BĂŒhne nicht machbar, die Frage ist, ob da nicht weitere MĂ€ngel beim TĂV aufgedeckt wĂŒrden, die die Instandhaltung des A2 dann unwirtschaftlich machen wĂŒrden. Oder soll man direkt in ProBoost investieren, obwohl der FSI mit 265.000 schon stark mit Kompressionsproblemen und Verbrennungsaussetzern auf Zyl. 1+2 zu kĂ€mpfen hat? -
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Tempomat nachrĂŒsten beim 1,6er
Stecker direkt am MotorsteuergerĂ€t Entsprechende Pins waren nicht belegt. Also vorhandene Crimp Buchsen ( ohne Kabel ) entfernt und Kabel mit Crimp Steckern eingefĂŒhrt â -
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Tempomat nachrĂŒsten beim 1,6er
⊠egal wie der Kabelsatz ausgefĂŒhrt ist, es gibt von CumCartec ja eine ziemlich gute Einbauanleitung und die sollte deine Werkstatt a) verstehen und b) mit ggf. etwas Anpassung auch umsetzen könnenâŠ. Also je nachdem wie der Kabelsatz ausgefĂŒhrt ist passt er entweder an der Kupplungsstation (wie Serie und nur darauf habe ich mich in meinem Post oben bezogen) oder er wird direkt am MSG eingepinnt (die vorhandenen Kabel dann entweder auspinnen oder eben die Kabel dran anlöten). Das sollte deine Werkstatt eigentlich hinbekommen. Wie der Tempomat letztlich verkabelt wird ist fĂŒr die Funktion vollkommen egal, er funktioniert natĂŒrlich trotzdem. Ich bin da vielleicht sehr pingelig, weil ich es immer wie Serie haben will⊠Du musst da eigentlich nichts verstehen dafĂŒr hast ja die Werkstatt. Wenn die allerdings so gestrickt sind, dass die nur nach Plan arbeiten können und bei der kleinsten Abweichung oder Problem die Segel streichen, ist es vielleicht die falsche Werkstatt⊠-
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Klima undicht....Frage an die Gleichgesinnten
Ich musste etwas Suchen, bis ich diese Stelle gefunden habe: Ausgeblasene KĂ€ltemaschinenölmenge (plus 20 cm3 beim Verdampfer, plus 10 cm3 bei Kondensator, KĂ€ltemittelleitungen und KĂ€ltemittelschlĂ€uchen) ist als frische KĂ€ltemaschinenölmenge in das neue Bauteil einzufĂŒllen.
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