-
AktivitÀten
-
157
Tempomat nachrĂŒsten
Unten sind die Farben von China-Kabel und wie die am Hebel unterm Lenkrad angeschlossen sind (10-er connector mit 6 Anschlusse (1, 8, 9 und 10 sind N.C.). Wenn der +12V angeschlossen ist und der GRA ist am Hebel eingeschaltet kan man am anderen Ende des Kabelbaums mit MessgerÀt oder Testlampe einfach feststellen welchen Leitung wo hin soll. Selbst wenn alle 4 Leitungen dieselbe Farbe hÀtten. -
33
-
11
[1.4 BBY] Ălwanne ersetzen - mit welchem Teil?
Vielen Dank. Ich werde nun erstmal das Gewinde mit einem Helicoil instandsetzen. Sollte das nicht zufriedenstellend klappen melde ich mich nochmal. Alles klar, dann prĂŒfe ich das auf jeden Fall auch nochmal. -
1
1,4 TDI ATL AMF BHC Turbo Upgrade
Hier sind die Bilder mit der angepassten (gedrehten Abgasseite) mit montierter Ălleitung, und wie in etwa der RĂŒcklauf aussieht Eins noch, die AMF Turbodichtung kann auch sehr gut als Schablone zum setzen der Bohrungen verwendet werden, nur als Finale Dichtung nicht geeignet, der Dichrand ragt in den Einlass des TurbinengehĂ€uses, hier könnte man aus geeignetem Material einen Ring drehen lassen und diesen reinlegen ins AbgasgehĂ€use und dann auch die AMF Dichtung weiter verwenden, bei mir musste das damals zeitnah laufen deshalb gabs nur Zeug was ich sowieso in der Werkstatt gefunden habe.đ€Ł Gelb markiert auf einem Foto wo der Ring liegen sollte, rot markiert damit man die Stufe nachvollziehen kann. AuĂerdem hab ich vergessen zu erwĂ€hnen das man die Ladeluftstrecke komplett anfertigen muss, dafĂŒr hab ich mir bein turboworks.pl preiswert Silikonteile bestellt gehabt. Die Ansaugseite des Turbo hat 76mm also 3 Zoll, dafĂŒr kann man auf turboworks.pl auch ein ReduzierstĂŒck kaufen und den Original Ansaugschlauch etwas modifiziert ( abschneiden đ ) so das beide Teile "zusammen" passen. Das Abgasrohr hab ich eins vom T5 ? genommen und modifiziert, einen 2,25zoll universal VBand Flansch angeschweiĂt, dieser passt nicht perfekt auf den Turboflansch, passt aberđ€đ Halterung muss natĂŒrlich auch angepasst werden. FĂŒr das Abgasrohr musste ich meinen Motorkabelbaum nĂ€her zur Lenkung "rĂŒcken" Im ĂŒbrigen sollte das auf dem AMF ca. 120ps haben, machbar sind um die 150ps mit ATL oder ARL DĂŒsen ( die DĂŒsen limitieren ) auch bei den 120ps wird das MYP Getriebe auf der Autobahn mit leichtem gefĂ€lle zu kurzđ- 1
-
-
13
Verbrauchsfrage zum 75 PS TDI (AMF)
Ich sehe mal zu, dass ich mit als erstes die AbgasrĂŒckfĂŒhrung abschalten, denn die ist ganz schön aktiv. VorglĂŒhen darf er auch bei höheren Temperaturen und der Einspritzbeginn muss fĂŒr den Kaltstart auch deutlich frĂŒher sein. -
13
-
13
Verbrauchsfrage zum 75 PS TDI (AMF)
Ich habe gerade eine Probefahrt gemacht und dabei mir in VCDS die Temperaturen anzeigen lassen. Das neue Thermostat macht, was es soll und regelt die Temperatur zwischen 9 ÂșC und 92 ÂșC ein. Die Motortemperatur ist jetzt also perfekt in Ordnung. Auf der RĂŒckfahrt von Lippetal am 10. Oktober habe ich an der Autobahn erst 60 ÂșC im Kombiinstrument angezeigt bekommen. Da habe ich dann nicht weiter gemessen, sondern gleich das Thermostat gewechselt. Jetzt ist da erstmal fĂŒr mindestens 10 Jahre Ruhe mit dieser Baustelle. Die RĂŒcklauftemperatur des Sprits aus dem Zylinderkopf lag bei maximal 82 ÂșC, was auch vollkommen okay ist, denn vorm Tank sitzt ja noch der RĂŒcklaufkĂŒhler und Polyethylen vertrĂ€gt ganz entspannt 95 ÂșC. Der Hyundai i30 LadeluftkĂŒhler macht sich klasse. Der maximale Temperaturunterschied zwischen Aussentemperatur und Ansaugtemperatur am Ausgang des LadeluftkĂŒhlers betrĂ€gt beim voll auf die Autobahn beschleunigen bei 2 bar Lededruck absolut, 33 ÂșK. Mit zunehmender Geschwindigkeit bei weiterhin Vollgas sinkt der Unterschied dann auf 30 ÂșK. Leider habe ich vorher keine Messung mit dem alten LadeluftkĂŒhler gemacht. Wenn ich einfach mal davon ausgehe, dass der Temperaturunterschied doppelt so hoch war, bekommt der Motor nun etwa 9,5% mehr Luftmasse. Das wird natĂŒrlich vom MotorsteuergerĂ€t kompensiert und entsprechend mehr Sprit eingespritzt. Aaaber es wird immer noch nur so viel eingespritzt, wie an Energie gerade gebraucht wird. Da nun tendenziell mehr Luftmasse in den Motor gelangt, kann etwas Leistung beim Verdichten der Luft verloren gehen. Da die Verbrennung mit grösserem LuftĂŒberschuss besser und effizienter ist, reicht dann auch weniger Sprit. Insgesamt dĂŒrfte sich das aufheben. -
7
Empfehlungen fĂŒr Federn
Hatte die 30er ST Federn mit neuen Bilstein B4 kurz in einem BBY verbaut. Vorne minimal tiefer wie Serie - hinten ca.30mm tiefer. Kann man sich ja ausmalen wie das so aussieht. Zumindest fĂŒr den "leichten" Benziner wĂŒrde ich davon abraten. -
193
Motorumbau 1.9 TDI
stimmt,gebe dir voll recht...mir paĂt eher die mechanik als die elektronik. -
3
ATL Lohnt die Reparatur noch?
habe meinen ATL mit fast doppelt soviel km repariert-kurbelwelle hatte es zerlegt.bei 150tkm und den angegebenen neuteilen wĂŒrde ich so ne frage nicht stellen
-
Empfohlene BeitrÀge
Deine Meinung
Schreibe jetzt und erstelle anschlieĂend ein Benutzerkonto. Wenn Du ein Benutzerkonto hast, melde Dich bitte an, um unter Deinem Benutzernamen zu schreiben.