8. Audi A2 Schraubertreffen am 06.04.2024 in 59510 Lippetal / You are welcome đ
Von
AudiA216RS
in NRW
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AktivitÀten
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[1.4 TDI ATL] MWB13 Welche Idealwerte? Lautes Klopfen bei höheren Drehzahlen.
wenn ich mir die rĂ€dchen von deinem bild so anschaue glaube ich gerne daĂ die 300tkm drinne waren.meine aber daĂ meine nicht so verschlissen sind,bis auf KW zahnrad.die fĂŒhrung ist aber bestimmt "verbraucht" bei mir. der A2 ist seit 8 jahren in family besitz.vorgĂ€nger hatte nen TL schaden welcher getauscht wurde,hab im kat ein paar reste gefunden.bei uns alle ca 10tkm ölwechsel mit 5w30.bei mir seit 3 jahren 5w40.km leistung bei mir so bis 6tkm jĂ€hrlich.mache jedesmal im winter ölwechsel. -
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[1.4 TDI ATL] MWB13 Welche Idealwerte? Lautes Klopfen bei höheren Drehzahlen.
na na na: 305 tkm: Vs deine: Deine Kette kann also gut 200-300tkm alt sein. Je nachdem wie gut es der VorgĂ€nger mit Ălwechsel gehalten hat -
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[1.4 TDI ATL] MWB13 Welche Idealwerte? Lautes Klopfen bei höheren Drehzahlen.
Da bin ich ja mal gespannt.... Wo der Karren klopft -
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[1.4 TDI ATL] MWB13 Welche Idealwerte? Lautes Klopfen bei höheren Drehzahlen.
bilder vom vorfilter..... wie gesagt,da war mal jemand schon mal dran,es fehlen beim vorfilter alle 3 schrauben und die ölwanne war gut verklebt.eine schraube von der ölwanne auch fast durchgedreht am kopf. wenn ich mir die kettenrÀder in anderen topics mit gleicher km leistung anschaue sind meine keine 100tkm "alt". -
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[1.2 TDI ANY] ZunÀchst Kaltstartprobleme, springt jetzt gar nicht mehr an
Hallo Mankmil, Habe Ă€hnliches Problem. Spontanes ausgehen ohne Eintrag im Fehlerspeicher. Werde gleich mal den Schlauch dazwischen setzen und auf Luft prĂŒfen. Danach ziehe ich den Tankgeber und prĂŒfe ich das Sieb. Könnte ja auch dicht sein...... Mfg. Pete -
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[1.2 TDI ANY] Springt sporadisch verzögert an
Moin Lupo, Wie kommt man an den Tankentnehmer? Möchte bei mir mal prĂŒfen, ob da was verstopft ist. Bei mir 1.2tdi. Mfg. Pete -
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[1.2 TDI ANY] Springt sporadisch verzögert an
Moin, Wie hast du das beseitigt bekommen? Mfg. Pete -
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Audi A2 1.4 TDI (90 PS) â Turboladerschaden | Verkaufen als Ersatzteillager â realistischer Wert?
Unser AMF hatte auch einen Turboschaden. Hatte eine Suchanfrage hier im Forum eingestellt und von einem netten Forenmitglied exakt den benötigten Turbolader gebraucht im 1A Zustand gĂŒnstig erhalten. Eingebaut - unsere Kugel lĂ€uft seitdem wieder perfekt. Warum denn bloĂ schlachten wegen einer solchen Kleinigkeit?- 1
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Laufruhe 1.2 TDI beim Anhalten kurz vor Stillstand
Das stört mich auch extrem. Aber der KNZ kann ja nur anziehen oder loslassen (habe ich so verstanden) und deshalb kann er nicht den Leerlauf einlegen. Aber gleichzeitig kann man ja durch die Notentriegelung am Gangsteller in die Neutralgasse schalten, mĂŒsste das dann nicht auch irgendwie mit dem KNZ möglich sein? Und ich dachte, dass ich ihm etwas gutes tue, wenn ich an der Ampel in N schalte. FĂŒr mich ist es nĂ€mlich fĂŒr die Kupplung gesĂŒnder, wenn sie zu 100% betĂ€tigt wird und nicht nur 70-80%, da dies fĂŒr mich bedeutet, dass sie dann bei getretener Bremse beim Ganghebelwahl D immer schleift (also so, als wenn man beim normalen Schalter immer mit dem FuĂ leicht die Kupplung drĂŒckt). Ich habe es bis jetzt auch immer konsequent nicht genutzt, aber ich finde, dass mein Lupo auch deutlich geschmeidiger schaltet, als im normalen Modus. Das Segeln habe ich heute das erste Mal mal wieder aktiv genutzt und es ist schon ganz cool, wenn man bei Nacht wenn keiner Unterwegs ist, beim Ortseingang eines nicht viel befahrenden Dorfs anfĂ€ngt zu segeln und dann das komplette Dorf (1-1,5 km) segeln kann. Gleichzeitig schmerzt es mich dann direkt wieder, wenn ich mit bildlich vorstelle, wie das AusrĂŒcklager in der Zeit die ganze Zeit ĂŒber die FĂŒhrungshĂŒlse pulsiert. -
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[1.2 TDI ANY] Eco-Modus Fluch oder Segen?
Im Prinzip ja, damit die Kiste schneller warm wird. Allerdings baut sie im Leerlauf wenig WÀrme auf, aber die Batterie ist zumindest im WInter weniger leistungsfÀhig, solange sie kalt ist. Wenn man den Motor abstellt, bevor er warm ist, bilden sich mehr schweflige SÀuren im Brennraum, das war zumindest bei den klassischen Dieseln so. Wie das bei den PD-Motoren mit elektronischer Steuerung ist, weià ich nicht. Es kann durchaus sein, dass ich da falsch liege.
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