DerWeißeA2

Die untere Verkleidung hat eine verdeckte Schraube hinter der unteren A-Säulenabdeckung. Die entweder abnehmen oder beherzt eindrücken, bis die Schraube sichtbar wird.

Guter Hinweis, allerdings wird beim Diesel der Kraftstoff von einer Unterdruckpumpe, der Tandempumpe, nach vorne befördert. Die an sich ist auch nicht vor Ausfälle gefeit, allerdings machen sich diese anders bemerkbar.

Wäre dann aber eine negative (also zu hohe) Vorspannung. Oder fällt mir aufgrund der Hitze nur gerade das Denken schwer?

Wenn er das nächste mal nicht starten will, zuppel vorsichtig vorne am Seilende des Kupplungnehmerzylinders. Lässt er sich dann starten, ist liegt es höchst wahrscheinlich am Nehmerzylinder. Eine Getriebegrundeinstellung könnte hier, zumindest kurzfristig, Abhilfe schaffen. Besteht das Problem weiterhin, liegt ziemlich sicher an einer defekten Führungshülse.

Den Schneider vorher ordentlich mit Fett einstreichen, so bleiben die Späne im Fett kleben und geraten nicht in die Ölwanne.

Liess dich mal durch die 2 Seiten aus diesem Thread, da haben wir eigentlich schon viel Wissenswertes zusammengetragen:

Kauft einfach teuere Produkte, die bleiben nicht liegen, bzw. werden nicht in solchen Massen angeschleppt!

Genau das denke ich in diesem Fall. Hatte solche Fehler schon öfter.

Beim vorangegangene Schaden hat sich das Lager der Abtriebswelle motorseitig aufgrund zu großer Vorspannung zu schnell abgenutzt. Die Welle bekommt immer mehr Spiel, bis sie eiernd den Lagersitz und das Gehäuse darum zerstört. Daher auch die leichten Schäden an der Verzahnung. Da bei diesem Schaden kleine Metallpartikel im Getriebe rumschwirren, werden auch die übrigen Lager im Mitleidenschaft gezogen. Und der Ölverlust durch ein offenes Getriebegehäuse tut sein Übriges. Eigentlich hätten bei der letzten Instandsetzung alle Lager getauscht werden müssen. Ist halt viel Aufwand, den so manch einer wohl scheut.

Das Thema ist doch schon hinreichend behandelt worden:

Das sehe ich genauso, da wurde das Getriebegehäuse schon mal instandgesetzt. Wahrscheinlich aber damals nicht alle Lager getauscht.

Macht erstmal eine Grundeinstellung, dann sollte die Kugel wieder laufen. Möglich ist aber, dass das nicht allzu viele Kilometer vorhält. Letztlich denke ich, das Poti am KNZ muckt rum.

Das Problem bestand aber schon vor dem jetzigen Tausch der Teile?

Aber nicht den Schluss verraten!

Nennt sich Betätigungsstange und hat die Teilenummer 085 142 471. Zusätzlich könntest du gleich noch die jeweiligen Kugelzapfen erneuern. Der Untere hat die Teilenummer 6N0 711 608 A, der Obere 085 142 285. Verschleissen halt einfach im Laufe der Schaltjahre.

Hängt auch immer damit zusammen, wo das lose Hülsenteil sich im Kupplungsapparat einnistet. Oder besser gesagt, wie stark es das Kuppeln beeinflusst.

Gut möglich, dass dabei das Gleichlaufgelenk einen mitbekommen hat. So einen Knacken hatte ich bei meinem auch, häufig aufgefallen ist es mir im Stop-and-Go Verkehr beim Anfahren. Seit Tausch kein Knacken mehr.

Schöne Arbeit! Und die beiden Haltenasen sind stabil genug?

Ne, leiser stellen kannst du da nix. Höchstens das KI ausbauen und den Lautsprecher abkleben. Zum Thema Restreichweite:

Naja, genial wäre es, wenn eine moderne Software per default so eingestellt ist, dass ich beim Zitieren einer Liste automatisch ans Ende diese Liste gelänge und mich nur noch eintragen müsste.

Ich gehe über "Zitieren" und bearbeite dann das Zitat, in dem ich mit der Maus über den oberen Balken des Zitats gehe und dann (so ist es beim Mac) mit "cmd" und Rechtsklick das folgende Menü erhalte: Hier wähle ich in diesem Fall "Zitat entfernen aber Inhalt behalten" aus und schon ist die Liste von der Zitatumklammerung befreit. Jetzt noch ans letzte Wort der Liste, Return drücken und schon bin ich in der Nummerierung der Nächste.

Mach die Dichtungen der PD-Elemnte neu. Das ist recht fix gemacht und häufig sind verschlissene Dichtungen ursächlich für Startprobleme.

Auf die Schnelle kann ich nur mit der Suchhilfe dienen: site:a2-freun.de tür einstellen

Also Getriebeöl gehört in das Schaltsystem auch nicht rein, sondern ausschließlich Hydrauliköl. Das bitte noch mal checken!

Ne, sieht für mich eher so aus, als wenn es oben aus der Verschraubung suppt. Entweder ist der Dichtring hin oder die Schraube ist nicht weit genug zugedreht. Probier mal vorsichtig, ob du sie noch 'ne Idee zugeschraubt kriegst. Dann sauber machen und beobachten.