Schwabe

Schön, daß alles wieder funktioniert. Aber es deutete doch vieles auf ein Masseproblem hin. Da wäre wohl eine Kontrolle des Kabels und der Anschlusspunkte auf Korrosion beim Anlasserwechsel kein großer Mehraufwand gewesen. Kann es aber schon verstehen, da ein abkorrodiertes Kabel nicht gleich zu sehen ist. Und im Nachhinein ist man immer klüger und kann schlau herausreden (wie ich ). Gute Fahrt.

Also an meinen Autos haben die Dinger unterschiedliche Vornamen (rechts oder links): 6Q0615311D oder 6Q0615312D Der Nachnahme ist entweder : Deckblech für Bremsscheibe oder Spritzblech Es gibt aber auch Verwandtschaft mit dem Namen : Ankerblech

Ich habe die letzen Tagen auch meinen G2/G62 ausgelesen, da ich zweifel an der Richtigkeit der Anzeige hatte. In kaltem Zustand wurden ebenfalls 30 Grad angezeigt. Scheint also so gewollt zu sein.

Da stelle ich gerne meine 6,- € Mörtelwannen in den Kofferraum. Es darf dann auch richtig schmutzig werden.

7 mm Schlüsselweite mit Phillips Kreuzschlitz 33mm lang 5,2 Gewindedurchmesser

Du hast mein Mitgefühl. War kurz am Zucken, ob ich das gute Stück vielleicht als Pflegefall aufnehmen könnte. Habe ja noch einen Rumpfmotor und einen 100'km Turbolader herumliegen, die bei meinem Turboschaden "übriggeblieben" sind. Die Entfernung ist aber schon gewaltig. Was hättest du dir als Preis vorgestellt?

Gleichlaufgelenke? Zweimassenschwungrad? Differenzial? Motorlagerung? (Drehmomentstütze Getriebe/Achsträger?)

Erste Maßnahme ist immer Fehlerspeicher auslesen. Dazu noch ALLE Schläuche kontrollieren: Ladeluftstrecke UND Ansteuerungsschläuche zum Turbolader. Den Ladeluftschläuchen sieht man die Undichtigkeit oft schon durch Ölnebel in der Umgebung des Lecks an. Die Steuerschläuche werden vom Marder abgefressen und/oder an den Enden porös und rissig. Das sieht man diesen meist nicht sofort an. Austausch durch Meterware kostet nicht viel. Erspart aber viel Ärger.

Mein Lader (Borg-Warner) kostete vor 2 Jahren unter 800,-Euro

Daß Öl in die Brennräume gelangt ist, ist wohl noch nicht so schlimm. Es wurde ja auf alle Zylinder aufgeteilt und ist mit dem Diesel verbrannt. Ich kann mir nicht vorstellen, daß eine solche Menge im Zylinder ankam, um den Brennraum zu blockieren. Vielmehr hätte ich Bedenken wegen eventueller Bruchstücke des Verdichterrades (sehr hart!), die den Ladeluftkühler passiert haben und dann im Zylinder gelandet sind. Bei meinem damaligen Turboschaden am ATL hatte sich das Verdichterrad zerlegt und den Ansaugweg versperrt. Bruchstücke fanden sich in der Ladeluftstrecke. Der Ladeluftkühler wurde vorsichtshalber ersetzt. Da ein Tauschmotor aufzutreiben war wurde dieser mit einem neuen Turbolader verbaut. Den alten Motor habe ich allerdings immer noch nicht geöffnet, um nach Resten des Verdichterrades im Brennraum zu suchen. Mache ich mal, wenn mir ganz langweilig ist.

@Opöl: Ich habe vor ein paar Tagen dummerweise am Handy geantwortet und in der Unübersichtlichkeit den falschen Preis unseres Einkaufs genannt: Der richtige Preis ist 169,-€ für die 4 Bilstein B4-Dämpfer. Allerdings komplett ohne irgendwelches Zubehör.

Hallo Opöl, was die Seriösität des Anbieters angeht habe ich keine Ahnung. Auch wir haben am AMF des Sohnes (MJ2003 / viel AHK-Betrieb / Standartfahrwerk) letztlich das Fahrwerk erneuert und auf das bewährte Bilstein-Fahrwerk gesetzt. In unserem Satz waren auch die 19-106120g (laut ebay-Verkäuferangaben) dabei. Wir haben einen kompletten Stoßdämpfersatz für 198,90€ erworben. Wir freuen uns wieder mit den B3 Federn an einem ordentlichen Fahrverhalten.

Wenn Du bei moderaten Drehzahlen unterwegs bist wird der Turbo nicht gleich sterben (natürlich ohne Gewähr!). Das allerwichtigste ist beim Werkstattbesuch den Fehlerspeicher auslesen zu lassen und die Ergebnisse zu archivieren. Ich würde die Ladeluftstrecke abdrücken lassen und auf Ölnebel entlang der Leitungen absuchen. Aussetzer und Ruckeln könnte aber auch von der Ansteuerung des Abgasregelventils verursacht werden. Trat bei einem meiner ATL's beim moderaten Beschleunigen auf. Benutze mal die Suchfunktion des Forums. Es sind verschiedene Lösungen möglich.

Über den Preis eines neuen Freilaufs für den Generator (deutscher Hersteller) habe ich mich aber sehr gefreut. War unter 25,-€. Habe den gleichen vor ein paar Jahren nicht unter 40,-€ gefunden

Gebrochenes Halteschelle mit anschliesender Durcgscheuerung hatte ich auch schon😟 Oder geplatzer Ladeluftkühler. Oder nach Marderbiss gerissener Ladeluftschlauch. Oder.... ein Leck an der Stelle, wo sich Ölnebel ansammelt.

Wenn der Diesel in niedrigen Drehzahlen schüttelt, kann es auch an einem festen Generatorfreilauf liegen. Hatte ich neulich an einem meiner ATLs. Ein stark arbeitender Riemenspanner deutet schon darauf hin. Keilrippenriemen abnehmen und den Freilauf auf Gängigkeit prüfen. Ich meine lt. Hersteller soll der Freilauf alle 100' km gewechselt werden?

Ist ja wirklich eine klasse Lösung! Wäre ich nicht auf Anhieb darauf gekommen, ist aber ganz nach meinem Geschmack. Wenn auch bestimmt Einwände kommen, daß man eine Abschleppstange nicht nutzen kann. Würde ich aber nicht vermissen.

Ich würde das Massekabel abschrauben und die Kontaktflächen schön blank anschleifen. Das Massekabel selbst sollte am Übergang Kabelschuh/Kabel keine Korrosion aufweisen.

Bei z.B. den Antriebswellen unserer A2's sichere ich diese gerne mit Loctide 601 (Welle/Nabe), weil ich der Meinung bin, daß dadurch weniger Wassser eindringt und dadurch kein Passungsrost entsteht. Aber hier im Forum scheint eine Mehrheit lieber keinen Kleber verwenden zu wollen, weil geglaubt wird, daß der Kleber das Ausdrücken der Verzahnung erschwehrt. Ich habe vor dem Rost mehr Angst. Was man in eine Schraube/Mutter Verbindung einbringt scheint Geschmackssache zu sein. Ich persönlich trage sehr gerne mittelfeste Schraubensicherung auf verschiedene Schraubverbindungen auf, nur um Wassereindringung zu vermeiden und die Schrauben (vielleicht erst Jahre später) wieder lösen zu können.

Genau Oder teigig auftragen und dann geschmeidig einföhnen.

Mike-Sanders Fett. Dichtet ab, verhindert Wassereintritt und somit Korrosion.

Könnte ein fester LiMa- Freilauf sein. Nimm doch nochmals den Rippenriemen ab und teste einfach ob sich der Freilauf in eine Richtung frei bewegen lâsst. Massenträgheit der Lichtmaschine sollte zum Testen reichen.

Auch ich würde zu 95% auf übersprungene Ölpumpenkette tippen. Vielleicht weiß die Werkstatt gar nicht daß eine Ausgleichswelle in diesem Motor verbaut ist und vermutet deshalb die Motoraufhängung als Ursache.

Eigentlich wollte ich gar nicht antworten. Diese Ankündigungen, wie es einmal sein könnte und wie toll es wäre wenn.... Aber es interessiert mich schon, wie energiesparend es ist H2 auf 700 bar zu verdichten. Das möchte einer wissen, der schon 30'km elektrisch gefahren ist. Und einen A2 elektrisch mit auf die Straße gebracht hat! Würde mich richtig freuen, wenn etwas belastbares dabei herauskäme.

Kannst Du machen. Ich würde es nicht tun. (überhaupt gar nie-nicht!!!) Obwohl ich sost sehr wohl auf Preis/Leistung schaue. Aber es gibt wohl wenig Bauteile, mit denen man einen Motor so leicht sterben lassen kann. Ich würde mich über eine Rückmeldung freuen, wenn der Motor gestorben ist oder der nächste Kettenwechsel stattgefunden hat.